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本发明属于新能源汽车能量补给技术领域，具体涉及一种电动汽车的能源补给系统，包括标准化设计的电池模组以及安装在各类电动车底部与所述电池模组相匹配的电池插槽；还包括按一定间距分布于城市道路旁的补给站，所述补给站内设有电池更换装置、电池身份识别装置、充电装置、车辆号牌识别装置以及站内主机；所述站内主机通过互联网或内部通信网络与后台服务器实现信息互通。本发明重新定义了电动汽车的能源补给形式，将电池的充电过程从用户端转移至服务端，用户无需再为电池充电而耗费大量时间，大大提高了人们的出行效率，在电池充电技术本身没有重大突破的时期，为电动汽车的推广和普及提供了可能。
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本发明提供了一种太阳能驱动马达，属于新能源技术领域。一种太阳能驱动马达，本驱动马达包括转轴、外壳和转子，转子包括若干挡片和与挡片一一对应的侧倾板，转轴上铰接有与侧倾板一一对应的挡流板，挡片沿转轴的经向均匀分布在转轴的外侧，挡片的两侧分别固定连接有一侧板，相邻挡片的外端之间连接有一聚光镜片，聚光镜片、挡片和侧板围成一密闭的气腔，相邻挡片将气腔分隔为若干个气室，侧倾板向相邻气室倾斜形成一导流通道；挡流板的外端能够抵靠在侧倾板上，且将导流通道遮挡；外壳套设在气腔之外，且外壳的内壁与各挡片的外端之间滑动连接；气腔内填充有阻燃气体；外壳为透明材质制成。本发明提供了一种新的无污染驱动方式。
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本发明公开了一种铁酸铜/碳纳米纤维/氮掺杂石墨烯复合电催化材料，包括以下步骤：（1）制备氧化氮掺杂石墨烯溶液；（2）制备预氧化后的聚丙烯腈纳米纤维膜；（3）制备聚丙烯腈纳米纤维/氧化氮掺杂石墨烯复合膜；（4）制备碳纳米纤维/氧化氮掺杂石墨烯复合膜；（5）将硝酸铁和硝酸铜溶于混合溶剂中，得到盐溶液；（6）将尿素加入到步骤（5）所得盐溶液中；（7）制备铁酸铜/碳纳米纤维/氮掺杂石墨烯复合材料。本发明的铁酸铜/碳纳米纤维/氮掺杂石墨烯复合电催化材料具有较高的导电性和较高的催化性能和能量存储性能；可用作高性能催化剂材料以及锂离子电池、太阳能电池等新能源器件的理想电极材料。
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本发明公开了新能源汽车充电设备领域中的一种移动终端控制的交流充电桩控制系统及控制方法，该系统包括移动终端和交流充电桩，移动终端内设有移动终端控制器，移动终端控制器包含充电控制、充电桩设置及充值管理功能，交流充电桩内设有交流充电桩通讯模块和控制单元，交流充电桩通讯模块与移动终端通信，控制单元控制交流充电桩做相应动作；该方法包括移动终端和交流充电桩建立通讯连接、移动终端发送账户认证报文进行账户认证、移动终端将用户请求按协议打包后发送给交流充电桩、交流充电桩接收请求并转发给控制单元，控制单元接收请求并进行解析、控制单元控制充电桩动作并回复等步骤。本发明降低了交流充电桩成本，同时又不会影响用户体验。
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本发明提供一种铝合金海水电池的阳极，包括燃料电池的阳极为铝合金，铝合金包括由铝、镁、锡、锂、锌、钙、铟组成，所述铝合金各组分的质量百分比含量为：镁为0.1‑8％，锡0.01‑1％，锂0.2‑2％，锌0.2‑5％，钙0.01‑0.5％，铟0.02‑2％，余量的铝；本发明还涉及一种铝合金海水电池的阳极制备方法；本发明克服现有技术制备的铝合金容易出现偏析、铝合金组织不均匀的不足，改善燃料电池的阳极在使用放电时能够均匀腐蚀的能力，有效抑制氧化膜的形成，同时提高阳极的电化学转换率和利用率，在大电流和倍率放电的情况下，提高燃料电池的整体稳定性和可靠性，为增大铝合金海水电池的功率提供可能。本发明符合新能源发展的趋势，具有广泛的市场应用前景。
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本发明公开了一种气泡减阻槽道滑行艇，属于舰艇减阻技术领域；本发明由第一电动机10和第二电动机17并列布置提供船体动力，含槽道船体1底部开设贯通槽道，以减小吃水深度；由太阳能电池为第一微气泡发生器12和第二微气泡发生器18供能，微气泡气泵持续产生气泡通过第一微气泡导管6与第二微气泡导管20传至船体底部，使船体与水体中间形成稳定气泡层，减少流体黏性阻力。艏部、艉部设置压浪板7和船艉尾翼4，提高船体稳定性。本发明结构简单，适航性好，适用于复杂海面的工作环境，同时使用新能源减少能源消耗，符合绿色船舶设计理念。
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本发明涉及新能源电池组装领域，尤其涉及一种电池模组焊前测试装置及测试方法。本发明每个探针固定块包括两根正极探针、两根负极探针，两根正极探针分别通过一个自动开关分别与第一正极线、第二正极线；两根负极探针通过一个自动开关分别与第一负极线、第二负极线连接，正极探针、负极探针与第二正极线、第一负极线连接的自动开关统称为第一自动开关组；第一正极线、第二正极线、第一负极线、第二负极线分别通过自动开关与第一测试总线、第二测试总线相连接，统称为第二自动开关组；第一测试总线、第二测试总线分别通过自动开关与万用表、耐压仪连接，该组自动开关形成第三自动开关组。本发明具有测试效率高、测试结果准确、操作灵活等特点。
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本发明适用于新能源材料领域，提供了一种掺钆SnTe基热电材料及其制备方法，所述掺钆SnTe基热电材料的化学式配比为SnTe1‑xGdx，其中，所述0＜x＜0.1。本发明实施例提供的掺钆SnTe基热电材料，Gd元素能够稳定存在于SnTe材料体系中，且掺杂浓度达到10％，使得载流子浓度降低了10倍，从而明显的提升了材料的熔点，使得绝对温度T大大增加，达到显著提升热电优值的效果；同时也大大增加了晶格缺陷，降低了晶格热导率，进一步提高了该材料体系的热电优值，使得该材料具备良好的热电性能。
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本发明的一种安装于汽车顶盖的电池包及其使用方法，属于新能源汽车技术领域，包括电池包和车身总成，电池包包括上盖、下盖和位于上下盖之间的电池组，上盖的纵向、横向断面均呈倒U型结构，上盖的外侧轮廓设有上法兰面，上法兰面上均匀分布若干个向上竖起的倒L型翻边，下盖的纵向、横向断面均呈U型结构，下盖的外侧轮廓设有下法兰面，下法兰面与上法兰面相对应并紧密贴合，上法兰面与下法兰面上均对应设有安装孔，车身总成包括前横梁、后横梁、左侧围和右侧围，电池包通过安装孔安装螺钉分别与前横梁、后横梁、左侧围和右侧围固定连接，下法兰面的底面设有一圈凹槽，凹槽横截面为倒T型结构，凹槽内卡接有密封条一，上法兰面与下法兰面贴合处设有密封胶，具有不占用额外空间不影响使用、拆装和维修方便以及不容易遭受破坏不危险的优点。
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本申请适用于新能源技术领域，本申请实施例中提供一种充电站的充电调度方法、充电调度系统及充电站，其中方法包括：获取充电的电动汽车的需求充电量、开始充电时间、结束充电时间、最大充电功率及变压器的额定功率；获取结算周期内的峰值功率电价及不同的时槽对应的分时电价；根据需求充电量、开始充电时间、结束充电时间、最大充电功率及充电站中变压器的额定功率，结合峰值功率电价及分时电价，获取不同的电动汽车在不同的时槽中的充电需求功率；根据充电需求功率，进行供电输出，实现对电动汽车的合理充电分配，提升充电站的充电效率及充电安全性。
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本发明提出了一种具有防盗功能的电动汽车充电装置，枪体外壳上设有第一装配腔，第一装配腔内设置有锁定机构，充电头与充电部之间设有快速拆卸机构，充电头的外侧面上设有第一限位槽与第二限位槽，第一限位槽与第二限位槽之间设置有第一锁定限位机构，第一锁定限位机构包括共线的第一锁定齿条和第二锁定齿条，第一锁定齿条啮合有第一从动齿轮，第一从动齿轮的另一侧啮合有变向齿轮，变向齿轮的另一侧啮合有驱动齿轮，驱动齿轮的另一侧啮合有安第二从动齿轮，第二从动齿轮与第二锁定齿条啮合。本发明是一种充电枪头可拆卸的、能够适用于众多新能源汽车的，并且在汽车充电座与充电枪之间有遥控控制的锁定装置的操作简单、方便、可靠的具有防盗功能的电动汽车充电装置。
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本发明公开了一种基于分布式电源接入的有源网格化规划方法，包括以下步骤：S1、分析规划区域内经济、电源及电网现状；S2、对规划区域进行网格化划分，确定各网格内供电类型规划目标；S3：预测远景年各供电网格内电力需求和分布式电源，分析分布式电源接入对负荷预测的影响；S4：根据电力需求和分布式电源预测结果，确定多种情景下的配电网网格化规划方案；S5：分析电网分布式电源消纳能力现状，制定过渡网架方案；S6：分析有源网格化规划投资及建设成效。本申请通过对分布式电源的资源评估、消纳分析、目标和过渡网架制订，实现在保障配电网有序建设的同时，对于分布式电源的“全接入、全消纳”，促进了新能源和电网协调发展。
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压缩空气发动机；1、将该机大型化，将涉及储能电站的建设及电力系统的调峰。2、将该机小型化，可为汽车提供动力。故该机属于新能源的技术领域。在电能富裕时，将电能变成压缩空气储存起来，在需要时，用该机和发电机将其转化为电能，以解决弃风限电和电力系统的调峰问题；用压缩空气取代燃油为汽车提供动力，可以解决空气污染的技术问题。将压缩空气的膨胀动能传递给水，使水获得动能，并形成水射流、水气混合射流和脉冲水射流去射击叶片，并将其动能转化为转子转动的机械能，并使之为汽车、发电机或其它机器提供动力。
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一种风电出力仿真模拟模型与方法，首先根据多风电场历史实测风速数据或者风电场历史出力数据转化，拟合风速Weibull分布的尺度参数c与形状参数k、风电场风速序列自相关系数、多风电场之间风速相关系数矩阵；同时，根据风电场季节性与日内数据规律，拟合得到风电场的日内各小时平均风速标幺曲线、各月平均风速标幺曲线；然后，采用随机微分方程结合风速的随机特性以及空间相关性，建立随机微分方程模拟模型，模拟生成符合历史数据随机特征的风速时间序列；再根据风电机组的功率特性曲线以及随机停运数据，生成各风电场风机的出力时间序列。本发明用于解决大规模新能源并网下电网运行不确定性问题，提高电网运行能力和效果。
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本发明提供了一种启动控制电路及继电器，涉及新能源领域。启动控制电路包括控制单元及驱动单元，驱动单元与控制单元电连接，驱动单元与分别第一绕组及第二绕组电连接；控制单元用于向驱动单元发送启动信号，使驱动单元启动继电器；驱动单元还用于在接收到启动信号后，同时接通第一绕组及第二绕组，使触点闭合，以启动继电器，其中第二绕组的匝数大于第一绕组的匝数；控制单元还用于在继电器启动后，向驱动单元发送连接信号，使驱动单元控制继电器保持接通；驱动单元还用于在接收到连接信号后，断开第一绕组。在本发明中，在触点吸合后通过较小的电流保持触点吸合，实现了低功耗维持触点吸合导通状态，降低了继电器的能耗。
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本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种汽车用电池减震支架，包括底座，底座固定连接有下固定座，下固定座左右两侧均设有第一减震块，下固定座前后两侧均设有第二减震块，下固定座底部设有第一弹性垫，下固定座一侧对称设有第一凸台，下固定座另一侧设有第二凸台，上固定座左右两侧均设有第三减震块，上固定座前后两侧均设有第四减震块，上固定座上侧设有第五减震块，上固定座设有第三凸台，底座设有装配通孔，装配通孔设有装配螺栓，本发明解决了电池在汽车行进过程中因震动而造成电池故障的问题，并且结构简单，散热性好。
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本发明涉及一种基于太阳能的新型公交车站系统，尤其涉及用于电动公交车的公交车站系统，属于新能源技术应用领域。所述基于太阳能的新型公交车站系统包括太阳能发电系统、储电管理系统、交直流配电系统、充电系统、远程监控系统、监控管理系统。利用各部分的协同合作打造一站式全新服务型智能无人新型公交站，大大降低人工成本，还可以达到自给自足的用电需求，较少公共资源的浪费，不仅可以服务于电动公交车，对附近的路人和居民也有诸多的益处。
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本发明为换电站用夹持交换式动力电池平移主机，换电站底座的相应位置分别平行固定设置无动力辊托组件和支撑垫块、直线导轨、齿条、平移驱动电机，横梁与左右对称安装构件固定连接，设置有左右夹持驱动组件，其采用低高度要求的围抱结构形式、通过对称夹持单元对动力电池高精度夹持定位再通过无动力辊托承载+齿轮驱动、滑轨高精度导向的电控快速平移驱动系统有机组合成一体，更好的解决自动换电站动力电池在搬运器上的动力辊带采用摩擦式交换速度慢且需侧向导向机构来保证定位精度和二级平移动力电池搬运到位后需再次修正定位造成单元结构复杂、成本高、维护要求高问题，满足新能源换电站实现高效精准低维的发展趋势。
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本发明公开了一种燃料电池汽车高压上电策略，涉及新能源汽车技术领域，该系统包括整车控制器(VCU)、辅助能源1、辅助能源2+双向DC、启动开关、低压配电盒、高压配电箱(PDU)、电驱动单元(EDU)、氢燃料系统(FCU+HTMS)和12V蓄电池；各ECU之间通过CAN总线进行信息的发送和接收，由于氢燃料电池汽车其独有的氢燃料电池系统导致其控制策略的独特性；本发明的有益效果是：使燃料电池汽车高压上电策略能够有效的保证高压上电的稳定性和可靠性，从而提高氢燃料电池汽车的实用性、适用性和安全性。
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本申请公开了一种电池充放电断路开关电路，包括：MOS开关管Q6的S极接入充电器输入端，MOS开关管Q7的S极与电池相连，Q6与Q7的D极相连；Q5为驱动三极管，它的D极与Q6、Q7的G极相连，Q5的S极接地，Q5的G极连接到控制器，由控制器控制Q6、Q7关断。通过本申请中的电池充放电断路开关电路，实现了电池充电火灾断电保护、新能源汽车电池组不良电池单元的隔离、新电池组的接入等。
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本发明公开了一种低密度高导热的硅胶垫片及其制备方法，按重量份计，包括如下组分：有机硅聚合物：包括乙烯基硅油120‑180份，含氢硅油20‑40份；导热填料：包括改性氧化铝700‑900份，改性氢氧化铝500‑900份，改性氮化硼30‑60份；助剂：包括偶联剂1‑10份，催化剂0.1‑1份，抑制剂0.1‑2份。该硅胶垫片的制备方法包括如下步骤：首先将乙烯基硅油、含氢硅油、偶联剂、抑制剂搅拌均匀后，依次加入改性氮化硼、改性氢氧化铝、改性氧化铝搅拌均匀，再加入催化剂搅拌均匀得到基料；再将基料依次经过抽真空、挤压成片、高温硫化后得到低密度高导热的硅胶垫片。本发明的硅胶垫片兼备密度低导热效果好的特点，满足了新能源汽车电池轻量化的需求，其制备方法简单易操作。
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本发明提供了一种能量守恒储能转换装置，属于新能源领域，包括：包含第一电池组和第二电池组在内的电池组件，在电池组件上连接有对电池组件充电线路、放电线路进行切换的包括继电器控制电路一和继电器控制电路二的继电器控制电路，在继电器控制电路一的输入端连接有发电装置，在继电器控制电路二的输出端连接有供电用户端；在继电器控制电路一、继电器控制电路二的控制端连接有继电器组件。通过令装置中的两个电池组一组用于放电的同时，令另一电池组进行充电。当用于放电的电池组电量接近耗尽时，自动的将之前处于充电状态的电池组切换至放电状态，将耗尽电量的电池组进行充电。重复上述步骤，通过两个电池组的不断切换，可延长车辆的续航里程。
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本发明一种棱锥屋顶温室大棚涉及温室大棚及新能源应用技术领域，包括屋顶、太阳能电池板、制氢装置、输氢管道、储氢容器和氢燃料电池，屋顶以钢结构为骨架，透明板或／和太阳能电池板为围护结构，温室大棚单栋屋顶呈棱锥形状，太阳能电池板通过导线与制氢装置连接，制氢装置通过输氢管道与储氢容器连通，储氢容器通过输氢管道与氢燃料电池连通，本发明构思新颖，设计合理，多栋棱锥形屋顶温室大棚连接起来，彼此连通为共通空间，相对增加大棚应用面积，增加屋顶受光面积，有利于接受各个角度太阳光线，能够将太阳能源转换为氢气能源形式储存起来，解决太阳能源储存问题，以便在夜间或阴雨天用氢气驱动氢燃料电池及电动设备。
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本发明公开了一种基于氢燃料电池的移动式电动汽车直流快速充电装置，包括人机交互彩色触摸屏、充电控制单元、氢燃料电池发电堆及其智能控制单元、DC/DC变换单元和充电信号采集及保护单元。本发明提出的移动充电装置，是一种可以在停车区或者临时停车区对缺电电动汽车进行紧急快速补充电量的移动充电车（或快速充电装置）。其电能发电部分为氢燃料电池，相对于普通的锂电池类似电池，具有体积小，功率密度大等特点，并且移动方便，所以开发一种基于氢燃料电池的移动充电车（或快速充电装置）非常有必要，适合于新能源电动汽车发展应用的需要。
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本发明属于新能源电动汽车技术领域，具体涉及一种稀土新电源网络充电方法及其控制系统，方法包括：一、获取当前环境温度t1、车辆车型、上次充电后车辆行驶距离L0、稀土新电源当前温度t2以及车辆行驶过程中稀土新电源的电压和电流变化，并将上述数据传输至逻辑控制单元；二、逻辑控制单元根据第一步获取的数据确定稀土新电源的充电时间T、充电电流值I、充电截止电压值V和安全截止充电量H；三、充电单元与逻辑控制单元进行物理连接，逻辑控制单元发送第二步确定的网络充电参数给充电单元，充电单元根据全天候的动态环境控制充电进程；系统包括采集单元、逻辑控制单元和充电单元。本发明有效提高稀土新电源充电效率和使用寿命。
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本发明涉及利用新能源和清洁能源供热技术领域，具体是一种用于供暖的高压电极锅炉水蓄热系统，所述用于供暖的高压电极锅炉水蓄热系统采用水作为储热介质，包括：蓄热模块，用于在夜间谷电时段加热水并将热水储存；循环模块，用于实现供暖水的循环；换热模块，用于对蓄热模块储存的热水热量进行换热实现用户端供暖；自动化控制模块，用于对蓄热模块、循环模块和换热模块进行自动控制。该用于供暖的高压电极锅炉水蓄热系统在电力低谷时期，将高压电极锅炉产生的热量储存在水蓄热槽中，适时供应给用热设备的系统，这样在用电高峰时段就可以不开或者少开高压电极锅炉，从而减少高峰时段用电量，起到移峰填谷的作用。
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本发明公开了一种甲缩醛合成聚甲氧基二甲醚的系统，包括依次连接的甲醛合成单元、甲醛吸收单元、醚化反应单元和精制分离单元甲醛合成单元包括脱氢反应器，以及与所述脱氢反应器连接的熔盐循环单元、甲缩醛预处理单元和产物冷却单元。本发明提供的一种甲缩醛合成聚甲氧基二甲醚的系统及方法，能够解决有效解决聚甲氧基二甲醚工业合成过程的问题，作为新型环保型柴油含氧组分，可加快低迷的煤化工行业迅速转型缓解产能过剩，弥补替代柴油的新能源行业技术空白短板，促进煤化工、石油化工向高效节能绿色化学发展。
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本发明提供的一种低成本耐高温的柔性阻燃电缆，该电缆的交联热塑性弹性体制成的绝缘层及外护套层的肖氏硬度为78～80A，比重低，其硬度与传统硅胶电缆相近，柔软重量轻，可达4D弯曲半径，而且该种电缆工作温度可达到150度，其工作温度比传统硅胶电缆工作温度125度高，即使燃烧也只有少数烟雾,无腐蚀性气体逸出，是一种具有良好的阻燃性能的环保电缆；另外，由于材料特性，其制作工艺所需成本比传统的硅胶电缆低，其既达到传统电缆所具有的抗扭转性能及阻燃性能同时又降低了电缆制作成本，是一种新能源汽车用阻燃电缆的良好替代品。
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本发明涉及新能源汽车的动力电池技术领域，公开了一种电池、电池的注液方法及电池模组。电池包括电池壳，电池壳的两端分别设置有顶盖，每个顶盖上均设有一个极柱，且每个顶盖上均开设有至少一个注液孔。本发明提供的电池中在电池壳的两端均设置极柱，形成双边电池，并且在电池壳两端的顶盖上均开设注液孔，一端的注液孔用于抽真空，另一端的注液孔用于向电池内部注液，提高了注液效率，且使电解液的浸润性好，提高了电池的容量。
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