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本实用新型公开了一种基于风光发电的新能源汽车换电系统，包括：房屋本体，所述房屋本体空间内的底部为底板，所述底板上划分有停车位；风力发电系统，其设置于房屋本体的屋顶上；逐日太阳能发电系统，其设置于房屋本体的屋顶上；主电池充电柜；蓄电池，其与逐日太阳能发电系统以及风力发电系统连接，通过逐日太阳能发电系统以及风力发电系统向所述蓄电池充电；所述蓄电池与所述主电池充电柜连接，向所述主电池充电柜供电。本实用新型解决了单种发电方式的供电不足的问题。
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本实用新型公开了一种可移动的新能源充电桩，包括充电桩本体，充电桩本体的下方设置有底座，充电桩本体的一侧设置有充电口，底座的下方设置有自动移动装置，自动移动装置包括驱动电机，驱动电机的底部设置有电机架，驱动电机的输出端限位设置有联轴器，底座的下方设置有多个均匀分布的万向轮，两个万向轮的轴心之间活动连接有中心杆，中心杆位于的中间的位置上套设有齿轮，联轴器与齿轮之间通过皮带传动连接，充电桩本体的后侧设置有防撞装置，防撞装置包括防撞挡板，防撞挡板与充电桩本体之间设置有多个均匀分布的伸缩块；本实用新型可以自动移动，操作便捷，可以有效的保护充电桩本体在移动时不会受到碰撞的影响。
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本实用新型提供一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，包括PTC水加热器主体和控制模块主体，所述PTC水加热器主体包括从下到上依次连接的底座、外壳和盖板，所述外壳上设有若干深槽，各所述深槽内均设有PTC加热包，所述底座与所述外壳之间形成第一内部腔室为冷却液流动通道，所述外壳与所述盖板之间形成第二内部腔室，室内设有PCB分档汇流线路板，所述PCB分档汇流线路板与所述PTC加热包焊接，所述PCB分档汇流线路板通过电池包高压线束与所述控制模块主体内的PCB控制板连接。以电为能源，以PTC发热元件为加热体，通过加热冷却液，经由蒸发器向车内提供暖风，增加了控制模块来控制PTC的工作，及时切断PTC工作，提高汽车安全性。
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本实用新型公开了新能源车用盘式制动刹车片，包括制动块，所述制动块的一侧固定安装有摩擦片，所述摩擦片的内部两侧均开设有第一散热孔，所述制动块的中间位置处开设有第二散热孔，所述第二散热孔的端部位于所述制动块的两侧开设有第三散热孔；通过在摩擦片的内部设计第一散热孔和在制动块的内部设计第二散热孔与第三散热孔，避免制动刹车片在使用时产生摩擦内部易产生大量的热量，不便于散热，导致制动效率降低，可以通过在制动时通过制动块将摩擦片与刹车盘表面产生摩擦引起大量热量时，通过第一散热孔向第二散热孔与第三散热孔的内部进入，由第三散热孔向外界大气排出热量，将摩擦片制动时达到一定的热量，提高制动效果。
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本实用新型提供了一种新能源汽车连接器扭簧，包括同轴设置的簧片本体(2)、固定圆环(3)，所述簧片本体(2)为两端开口的筒状结构，簧片本体(2)包括两端的接触部(21)、以及两端接触部(21)之间的弹性栅条(22)，所述弹性栅条(22)两端的宽度小于中间的宽度，所述接触部(21)的外周圈套设有固定圆环(3)。进一步提供了包含上述扭簧的插孔接触件。该扭簧导电力强且多次插拔也不容易损坏簧片，实用性强，可采用连续模生产，冲压效率高，便于根据不同插针直径做不同规格扭簧。
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本实用新型涉及一种新能源汽车用通讯网络结构，包括动力域、信息娱乐域、车身域、底盘域、自动驾驶域和诊断域等六个主干网络，六个主干网络之间的通讯通过网关实现，动力域和信息娱乐域内同时连接有多媒体影音娱乐系统和车联网控制器，多媒体影音娱乐系统和车联网控制器可直接从动力域中获取所需信息，且通过移动网络无线连接一大数据服务器，用于将车辆信息的远程无线传输，诊断域还包括诊断网络线路，诊断网络线路中设有独立的诊断CAN总线，诊断CAN总线一端连接网关GW，另一端连接OBD接口，通过所述OBD接口就可以获取整车的信息，保证各主干网络通讯的可靠性高，且传输路径较短。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电池安装箱，包括电池箱本体，所述电池箱本体的内部设置有第一卡块和第二卡块，所述第二卡块位于第一卡块的一侧，所述第二卡块的内部卡合连接有卡板，所述电池箱本体的外部两侧均设置有通风口，两个所述通风口的一侧均旋合连接有旋合块，两个所述旋合块的内部均设置有筛网，本实用新型设置了旋合块和筛网，旋合块内部设置有筛网，且旋合块旋合在通风口上，防止有虫子通过通风口进入电池箱内，将电池的连接线咬断，旋合块便于筛网的更换，使用人员只需将旋合块旋下，更换一个新的旋合块即可，解决了电池安装箱内容易进入虫子，将电池的连接线咬断的问题。
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用于新能源汽车动力电池的回收储运装置，包括箱体，箱体的顶侧开口，箱体右侧的中间开设条形透槽，条形透槽的顶侧、左侧、右侧分别与外部相通，条形透槽底侧的中间轴承连接丝杆的下端，丝杆外周的下端螺纹安装第一丝母，第一丝母的左侧固定连接升降板，升降板的前后左右侧分别与对应的箱体的内壁滑动接触配合，箱体的顶侧设有箱盖，箱盖的底侧与箱体的顶侧接触配合，箱盖的左侧与箱体顶侧的左侧铰接连接，箱盖的下方设有压板。本实用新型结构简单，使用操作便捷，能够使电池沿箱体垂直升降，便于电池放入或取出箱体，保留电池四壁与箱体四壁滑动接触配合，有效避免电池与箱体晃动时相互碰撞，且箱盖固定方便，能够满足市场需求适合推广。
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本实用新型公开了一种新能源汽车线束端子压接辅助支撑座，包括底座，所述底座的一侧开设有安装槽，安装槽内通过转轴转动安装有圆盘，圆盘的外侧开设有多个弧形槽，弧形槽在圆盘上关于圆心呈环形阵列分布，圆盘上还开设有多个定位孔，定位孔的位置与弧形槽的位置一一对应，安装槽的内壁上开设有一个定位插槽，定位孔内滑动安装有定位插销，定位插销的一端延伸至定位插槽内，底座的顶端四个拐角均固定连接有竖直设置的支撑杆。本实用新型结构巧妙，使用方便，相较于现有技术能够方便快速的更换弧形槽和压接块从而匹配不同尺寸的端子，装置制造成本更低，压接更加高效，具有更高的市场前景。
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本实用新型公开一种光伏发电的新能源汽车充电桩，包括充电桩本体、太阳能光伏板、驱动装置以及控制装置，充电桩本体包括可拔插设置的充电枪头，太阳能光伏板用以为充电桩本体供电，太阳能光伏板通过支架可活动地安装于充电桩本体的顶部，用以使太阳能光伏板的朝向可调，驱动装置与太阳能光伏板驱动连接，用以驱动太阳能光伏板在充电桩本体的顶部活动，控制装置包括设于太阳能光伏板的光强度传感器、雨量传感器以及控制器，控制器与驱动装置、光强度传感器以及雨量传感器电性连接，用以控制驱动装置。本实用新型可使太阳能光伏板朝向光照强度高的方向，提高发电效率，在下雨时，太阳能光伏板起到遮挡充电桩本体的作用，使用户不会被雨淋湿。
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一种适用于新能源和电动汽车接入的城市直流配电系统，包括：至少一个光伏电池板，至少一个用于光伏发电的DC/DC变换器;至少一个充电桩，至少一个用于充电桩的DC/DC变换器;一个站内负荷，一个用于站内负荷的DC/AC逆变器；一个双向AC/DC变流器；至少一个小区配电箱和居民负荷。与现有针对电动汽车入户而对配电网进行扩容的方案相比，本实用新型系统不改变原配电网线路结构，且无需更换或升级电缆，在不影响原居民负荷用电的情况下，仅在原配电网络一侧引入一个直流微网系统，利用区域直流微网储能设备与光伏发电来减小大负荷对电网的冲击，具有成本低、节能环保、可靠性高、可扩展性好等优点。
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本实用新型涉及一种新能源商用汽车组合仪表，包括壳体，在所述壳体的上表面设有速度表盘、转速表盘和显示面板，在所述壳体的内部设有控制电路板，所述速度表盘、转速表盘和显示面板均与所述控制电路板电连接；所述控制电路板上设有指示灯控制电路，指示灯控制电路包括主控制芯片、指示灯检测电路、LED驱动电路、稳压电路和降压转换电路，所述指示灯检测电路信号输出端与所述主控制芯片连接，指示灯检测电路信号输入端通过指示灯排针与所述稳压电路连接，稳压电路与所述降压转换电路连接，所述LED驱动电路的信号输入端、所述降压转换电路分别与所述主控制芯片连接。本实用新型的有益效果是：查看汽车运行状态方便明了，方便驾驶员操作。
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本实用新型涉及一种新能源汽车的慢充电口元件安装总成，包括布置在车辆徽标基体后方的慢充电口元件及设置在水箱上横梁与前防撞梁之间的固定支架总成，所述慢充电口元件固定安装在所述固定支架总成上，所述固定支架总成包括一端固定安装在所述水箱上横梁上、另一端固定安装在所述前防撞梁上的固定基座及焊接在所述固定基座上的固定支架。固定基座近似呈倒三角形，固定支架断面呈几字形，与固定基座焊接形成闭合结构，一方面为慢充电口元件提供了可靠的安装固定点，另一方面加强了水箱上横梁中部发动机罩锁的固定点强度，满足发动机罩关闭过程中强力冲击不致有较大变形位移的要求；固定点强度高，满足慢充电口元件插拔要求和发动机罩关闭要求。
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本实用新型的名称为一种用于新能源汽车电池组PACK系统的急速降温装置。属于电池组PACK系统技术领域。它主要是解决现空气对流对电池组进行冷却效果差的问题。它的主要特征是：包括液态CO2存储罐、三个气体电控阀门、三通CO2固液态暂储器、二个压缩空气通道、混合通道、电池组箱体和液体电控阀门；混合通道的出口端与电池组箱体连接，两个进口端分别经第一气体电控阀门、第三气体电控阀门与三通CO2固液态暂储器的出口端、第二压缩空气通道连接；三通CO2固液态暂储器的进口端经第二气体电控阀门与第一压缩空气通道连接，中间进口端经液体电控阀门与液态CO2存储罐连接。本实用新型主要用于提高蓄电池的电化学性能及电池组的循环使用寿命。
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本实用新型公开了一种平面度稳定的新能源汽车配件生产用拉延设备，包括：拉延设备外架，所述拉延设备外架的内侧右壁对称固定设有固定板；高压分流管，其活动安装在所述固定板的内侧，所述高压分流管的左侧连接有若干个等距分布的喷气口，所述喷气口与高压分流管构成向下倾斜结构；模具底座，其固定安装在所述拉延设备外架的内部底壁中心位置，所述模具底座的内部开设有模具型槽。本实用新型具备以下有益效果：通过装置外设的高压气泵通过管道把高压气体输入到高压分流管内部，并且通过多个喷气口把高压气体均匀的吹到零件原板上，以此可以把零件原板上表面的灰尘和杂质吹掉，防止在拉延时受到杂质的影响。
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本发明公开了一种新能源汽车电池壳体打孔装置，包括底板，支架单元安装在底板的表面后侧，且支架单元的顶部通过转动单元连接有升降单元，电池壳体固定单元包含有执行组件、动力组件和可拆卸固定组件，所述执行组件安装在升降单元的底部，且执行组件上安装有动力组件，且执行组件的外侧安装有可拆卸固定组件；位置调整单元设有两个且分别安装在底板表面的前侧和左侧，且前侧的位置调整单元上安装有打孔机主体，左侧的位置调整单元上安装有毛刺打磨组件。对电池壳体进行固定采用的内撑式的固定方式，避免在固定使将电池壳体挤压变形，可以对电池壳体打孔处内侧的毛刺进行打磨处理，方便后续的使用。
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本发明公开了驱动电机热能回收技术领域的一种新能源汽车驱动电机热能回收装置，包括电机主体，电机主体的外部固定安装有外壳，外壳与电机主体之间设置有水槽，电机主体的一侧设置有车体，车体与水槽之间连接有连通管路，车体的上端面开设有放置槽，放置槽的内表面中间位置固定安装有支撑杆，支撑杆的上端面固定安装有顶板，顶板的上方设置有放置盒，放置盒的两侧外表面靠近上端的位置均固定安装有侧板，车体的内部与侧板相对应的位置开设有活动槽，活动槽的内部设置有挡板，挡板与活动槽之间固定连接有弹簧，挡板远离弹簧的侧面固定安装有卡块，能够将电机的热能再利用在对车载水杯的保温上，提高该装置的使用性能。
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本发明提供了一种新能源汽车蓄电池智能补电方法，考虑动力电池特性，根据车辆下电时动力电池的电量和车辆电消耗精准计算出动力电池可以补电的次数以及每次补电间隔时间，根据次数和间隔时间，规划补电计划，根据补电计划来唤醒车辆和补电；补电后，在动力电池即将馈电进行最后一次补电过程中，实时监控动力电池电量，在动力电池电量达到下限阀值时停止补电，并提醒用户动力电池电量不足，请尽快充电。尽可能减少唤醒次数，减少不必要的电源消耗和浪费，节约资源；同时，也避免因给蓄电池补电造成动力电池馈电导致抛锚的问题和防止维修人员触电危险。
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本发明属于汽车充电技术领域，尤其是基于新能源充电桩的故障保护系统，针对现有技术中的无线充电仅在现有的停车位下方直接铺设充电设备，而未设置有效的散热结构，在充电过程中，尤其是在高速充电的情况下，汽车和该充电设备会发热发烫，而高温不利于该设备和汽车的保养，同时局部持续高温也会加剧其安全隐患，容易导致充电故障的技术问题，现提出以下方案，包括控制箱和设置于停车位下侧的无线充电桩，还包括散热系统，所述散热系统包括设置于停车位表面的辅助散热机构。本发明通过设置于停车位表面的辅助散热机构，在车辆充电时可对充电区域进行有效散热，有利于无线充电桩和车辆的保养，避免局部高温，提高充电过程的安全性。
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本发明提供一种新能源汽车的可调节式后排座椅，包括第一座椅、中间座椅和第二座椅，所述第一座椅、所述中间座椅和所述第二座椅的底端分别设有滑动轨道，所述第一座椅和所述第二座椅内对称安装有第一固定圆柱，所述中间座椅内与所述第一固定圆柱同一水平高度上固定有第二固定圆柱，且所述第一固定圆柱内固定有伸缩杆组件，所述伸缩杆组件与微型电机电性连接。本发明结构简单，操作方便，通过微型电机控制伸缩杆组件，从而可将第一座椅、中间座椅和第二座椅独立成个体结构，各个独立的座椅可通过底端轨道的作用，分别进行滑动，从而不仅可满足身材高大的人员乘坐，同时，也可实现对后车厢利用的最大化，提高了后车座椅的实用性。
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本发明公开了一种适用于新能源电动车的智能云充电系统，包括电动车充电桩和电动车车架，所述电动车充电桩的顶部设置有旋转柱，所述旋转柱的前表面设置有输送电量显示器，所述旋转柱的顶部设置有信号器，磁力环的设置可以使电能转换成磁力波并向指定的方向输送，磁力接收板的设置可以将磁力波转换为电能，这样的充电方式代替了原有的实体充电线充电的方式，使充电过程简便快捷，不用担心因车辆没电而无法到达有充电桩的地点，也不需要专门留下固定的电量将电动车开到充电桩，同时使电池内的电量能被使用的利益最大化，控制装置的设置能使电动车自动寻找充电桩，且完成自动充电，此过程不需要车主繁琐的操作，大大的节省了车主的精力和时间。
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本发明涉及冷却系统技术领域，尤其是一种用于新能源汽车的电池冷却系统，包括护壳，护壳内放置有电池，所述护壳的底部和顶部均开有风口，所述风口上均设有防尘网和风阀，防尘网均位于风阀远离护壳的一侧，位于下方的风口内设有多个送风机，所述送风机设置在防尘网和风阀之间，所述护壳的内壁上等距设有导热片，所述导热片与护壳的内壁垂直，本发明采用温度传感器实时监控，然后配合风机和水泵，采用两种方式进行降温，能够提高安全性，另外设置了变频器，根据温度等级选择风机和水泵的功率，减少能源消耗。
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本发明公开了一种新能源车动力电池管理系统硬件在环测试平台，它的电池单体仿真单元用于在计算机的控制下向电池单体电气故障注入单元发送电池单体电气故障模式配置信息；电池单体电气故障注入单元用于将电池单体电气故障模式配置信息输入到被测BMS控制器中，使被测BMS控制器进行相应的电池单体电气故障模式测试；所述I/O信号电气故障注入单元用于在计算机的控制下将I/O信号故障配置信息输入到被测BMS控制器中，使被测BMS控制器进行相应的被测BMS控制器I/O信号故障测试。本发明可实现完整的电池管理系统硬件在环自动化测试，包括主板和从板全功能测试，提高了电池管理系统可靠性。
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本发明公开了一种具有散热除尘功能的新能源路灯，包括外壳，所述外壳内壁固定连接有罩壳，所述外壳侧壁转动连接有丝杠螺母，所述丝杠螺母侧壁均布固定连接有叶轮，所述外壳相对内壁转动连接有金属弧形板，所述金属弧形板侧壁固定连接有与罩壳表面贴合的刷毛。本发明当外壳内部温度达到记忆弹簧的变态温度时，记忆弹簧收缩使得丝杠向外壳外部移动，使得丝杠螺母带动叶轮转动，进而带动金属弧形板侧壁的刷毛对罩壳上的灰尘进行清除，避免罩壳上的灰尘积聚过多影响路灯的照明效果，在叶轮转动的过程中，磁性滑塞在弹簧的作用下会在弧形腔内来回滑动，使得空腔内的冷却液可以循环流动，加快对外壳内部热量的散发，提高路灯的使用寿命。
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本发明公开了一种新能源电站间故障穿越相互影响的提取方法，包括S1根据详细仿真模块的拓扑、参数及初始状态计算去相互影响仿真模块中的参数及初始状态；S2根据详细仿真模块设置的故障类型、位置及电弧参数计算并配置去相互影响仿真模块中的故障类型、位置及电弧参数；S3通过执行详细仿真模块和去相互影响仿真模块，分别获取对应故障穿越的详细仿真数据与去相互影响仿真数据；S4分别从故障穿越详细仿真数据与去相互影响仿真数据中提取计算各特征扰动量；S5根据数据对比评价模块中的特征扰动量选择提取模块得到的特征扰动量和预设的特征权重计算相互影响评价系数；S6根据所述相互影响评价系数判定相互影响定性或定量的结果。
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本申请涉及一种新能源集成式车架结构，包括：车架纵梁，第一集成式横梁，其为矩形铸件，其两端分别与车架左纵梁和车架右纵梁的前端固定连接，第一集成式横梁的顶部和腹部分别开设有连接电池模块和/或控制器模块的第一安装孔和第二安装孔；第二集成式横梁，其为框架式铸件，其两端分别与车架左纵梁和车架右纵梁固定连接且位于第一集成式横梁的后侧，第二集成式横梁的左右两侧分别开设有连接电池模块和/或控制器模块的第三安装孔。本申请的第一集成式横梁和第二集成式横梁体积小、重量轻，降低第一集成式横梁和第二集成式横梁的占用空间，不影响其他零件布置及管线走向，预留系统安装接口，满足布置通用性，减轻整车重量。
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本发明涉及充电桩防护安全领域，具体公开了一种新能源汽车充电桩的受损以及规范操作的监控系统，其包括对充电桩壳体受损情况进行监控的充电桩壳体受损监控系统，对充电枪复位情况进行监控的规范操作监控系统以及物联网信号交互系统。该系统可以同时对充电桩壳体的左挡板、右挡板、前挡板、后挡板、顶板受损情况进行监控，充电桩壳体的任何一个部位受损时，都可以快速及时的反馈给后台系统，同时该系统可以对充电桩壳体的倾倒情况进行监控，方便后台维护人员精准及时的了解各个充电桩的使用状况，可以对受损的充电桩进行及时、定点维护，替代了传统的人工巡检，降低了维护前的检查成本。
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本发明提供了一种基于视觉分析的新能源汽车防追尾控制系统，所述视觉信息采集模块与视觉分析模块数据连接，所述视觉信息采集模块设置有视觉摄像单元和视觉影像传输单元，通过所述视觉摄像单元采集视觉影像并通过所述觉影像传输单元将数据传输到所述视觉分析模块中，所述视觉分析模块与测距传感器数据连接，所述视觉分析模块设置临界安全车距，根据所述测距传感器检测的数据反馈到距离检测模块，所述距离检测模块与降速报警模块进行数据连接，所述降速报警模块将降速制动信息传输到汽车制动模块中制动，所述汽车制动模块将数据传输到防追尾控制模块进行防追尾控制。
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本发明涉及汽车控制方法技术领域，具体地指一种四驱新能源汽车再生能量回收扭矩分配方法及系统。根据驾驶员需求的制动踏板开度、驾驶员需求的加速踏板开度、当前车速计算得到初始驾驶员需求制动回收扭矩和初始驾驶员需求滑行回收扭矩；对初始驾驶员需求制动回收扭矩和初始驾驶员需求滑行回收扭矩进行融合；根据驾驶员需求回收融合扭矩、当前车速查询驾驶员需求回收融合扭矩MAP获得初始前后轴转矩分配系数；结合当前汽车运行状况对驾驶员需求回收融合扭矩和初始前后轴转矩分配系数进行修正和优化，获得最优前轴电机需求指令扭矩和最优后轴电机需求指令扭矩。本发明确保系统回收效率最高且尽可能的多回收滑行及制动能量，改善电机热负荷。
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