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本发明公开了一种纯电动汽车空调自动调节系统，包括整车控制器VCU、车载坡度仪、CAN总线、车载空调控制器ECU、车载空调、高压配电柜和动力电池，所述整车控制器VCU与所述车载坡度仪通过硬线连接。在水平路上车载空调控制器ECU对车载空调不进行控制，当在不同坡度道路上根据需求曲线进行控制，达到需求极限坡度时可关闭空调，以保证新能源汽车在坡道上运行时的高动力，保证新能源汽车在高坡度路面上行驶时更加平稳。当道路坡度减少时，车载空调控制器ECU可根据动力需求曲线对车载空调再次控制，以达到车载空调可以在坡度上自适应起停空调，保证了该系统工作时的高度自动化和智能化，提高了新能源汽车被驾驶时的舒适性。
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本发明提供的直流耦合制氢系统及其控制方法，仅在其新能源系统的输出电能大于预设阈值时，由第一变换器向制氢槽系统提供制氢电能；而在新能源系统的输出电能小于等于该预设阈值时，由第二变换器通过变换装置进行并网输出；因此，即便其制氢槽系统的制氢槽为碱液电解槽，也能够通过上述原理兼顾新能源功率的最大化利用，以及碱液电解槽的最小电流/电压限制要求，而且无需引入电池储能，避免了因设置电池储能而导致的经济性差的问题。
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本发明提供的直流耦合离网制氢系统及其控制方法，该直流耦合离网制氢系统中，其变换器系统中的各个功率变换器，输入端并联至新能源系统的输出端，输出端分别与各自对应的制氢槽系统的制氢槽供电端相连；并且，其变换器系统中的系统控制器能够对所述新能源系统输出的电能进行MPPT运算，再根据运算得到的最大功率点信息控制相应个数的功率变换器运行；即便制氢槽系统的制氢槽为碱液电解槽时，也能够通过上述原理有效均衡新能源系统的功率波动与碱液电解槽的功率特性要求。
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本申请提供了一种储能系统，该储能系统中的新能源发电模块连接逆变器的输入端，逆变器的输出端连接电网；储能电池经储能变流模块连接电网；DC/DC变换模块连接在逆变器输入端及储能变流模块与储能电池连接的一端。利用该储能系统，新能源发电模块和储能电池箱电网输出电能时，都只需经过一级功率变换，因此，提高了能量传递效率。而且，当新能源发电模块向储能电池充电时，只经过DC/DC变换模块进行功率变换，即只需进行一级功率变换，因此提高了能量存储时的效率。综上，该方案提高了储能系统的整体效率。
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本发明公开了一种充电桩防误插组件、控制方法、充电桩和充电桩。充电桩防误插组件包括：设置于充电桩上的枪座、与所述枪座对应的充电枪头和控制模块；所述充电枪头能与所述枪座匹配插接；若所述充电枪头由所述枪座拔出，能连接新能源汽车的电池，为所述新能源汽车充电；所述控制模块分别与所述枪座和所述充电枪头连接，用于在检测到充电枪头正与所述新能源汽车连接时，控制对应的所述枪座锁紧，以使所述充电枪头无法插入。第一个独权的有益效果。本发明方案在提高用户的使用体验的同时，降低了充电桩的维护成本。
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本发明提供的直流耦合离网制氢系统及其控制柜供电装置和控制方法，其控制柜供电装置通过单向变换器在新能源电源系统的输出功率满足制氢槽系统中控制柜的用电需求时，对新能源电源系统的输出电能进行变换，为控制柜供电；并在新能源电源系统的输出功率不满足控制柜的用电需求时，通过双向变换器以储能设备的电能向控制柜供电；消除了现有技术中对于电网的依赖，避免了现有技术从高压电网取电所需的架设电缆以及箱变设置，降低了系统成本。
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本发明提供了一种微型并网逆变器，应用于路灯控制系统，包括：依次串接在新能源接口与电网接口之间的新能源发电端电路以及直-交转换电路，该直-交转换电路为双向直-交转换电路。除此，该微型并网逆变器还包括至少一个路灯启动电路，其输入端连接在新能源发电端电路与直-交转换电路之间、输出端与外接路灯相连，在接收到第一控制指令时，启动外接路灯。本微型并网逆变器采用双向直-交转换电路，提高了路灯的功率因数，降低了路灯对电网的谐波污染。且能源发电端电路和路灯转换电路共用双向直-交转换电路，降低了硬件电路成本。又通过路灯启动电路代替现有技术中的镇流器，减少了安装以及维修的人力物力。
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本发明提供了一种一次调频控制方法及相关装置，在进行一次调频时，获取当前控制周期的一次调频的目标功率以及目标功率相对于上一控制周期的目标功率的目标功率变化量，在目标功率变化量不为预设阈值且目标功率变化量对应的储能系统的工作状态为可用的情况下，优先调节储能系统的充放电功率，在目标功率变化量对应的储能系统的工作状态为不可用的情况下，优先调节新能源发电系统的发电功率。即本发明中，引入储能系统进行一次调频控制，使得在新能源发电系统的发电频率偏离目标频率较远时，利用储能系统的充放电控制和新能源发电系统的发电控制的协同，使得电力系统的输出功率快速稳定在目标功率，保证电力系统的工作效率和工作稳定性。
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本发明提供一种综合能源系统及其逆流控制方法，包括：判断综合能源系统中新能源子系统为综合能源系统中负载子系统供电后，是否存在净功率；若新能源子系统为负载子系统供电后，不存在净功率，则综合能源系统按照正常状态运行；若新能源子系统为负载子系统供电后，存在净功率，则控制综合能源系统中的储能子系统对净功率进行全部消纳；也即通过是否有净功率来判断是否存在逆流风险，以及当存在逆流风险时，控制储能子系统将净功率全部消纳，实现在事前主动调节功能，避免综合能源系统出现逆流现象，提高综合能源系统的安全性。
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本发明提供了一种在谐振频率处将阻抗模型降阶为RLC电路的方法，该方法通过获得的新能源发电系统阻抗模型，判断谐振频率处属于并联谐振还是串联谐振后进行RLC电路拟合，提取新能源发电系统阻抗模型的谐振特性并通过RLC电路拟合实现降阶。所述方法的实现包括：通过扫频或理论推导获得新能源发电系统的阻抗模型、判断谐振频率处属于并联谐振还是串联谐振、进行RLC电路拟合。所提方法实现简单，只需获得系统的阻抗模型就可以对模型中所含有的谐振信息进行降阶并降阶为RLC电路，因此具有明显的优越性。
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本发明公开了基于停车大数据的区域公共停车场充电需求预测方法，属于公用事业技术领域，具体方法包括：步骤一：获取新能源车辆停车、充电和运行数据，划分研究范围；步骤二：建立统一数据接入平台，获取研究范围内行驶的新能源车辆行驶的原始数据和停车数据；步骤三：建立非营运车辆充电需求预测模型和营运车辆充电需求预测模型；步骤四：获取公共停车场新能源车辆停车和充电数据，通过非营运车辆充电需求预测模型和营运车辆充电需求预测模型对非营运车辆和营运车辆充电需求进行预测；步骤五：对非营运车辆和营运车辆充电需求的预测数据进行评价，并根据评价结果对非营运车辆充电需求预测模型和营运车辆充电需求预测模型进行再学习。
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本申请提供了一种氢能系统及其平衡控制方法，该平衡控制方法包括：确定并依据新能源功率供给预测量和氢气需求预测量，得到能够使新能源使用率最大化、电网用电最小化且产氢量满足氢气需求的供需平衡策略；并控制氢能系统中的相应子系统，按照确定出的策略运行，以使氢能系统利用新能源功率和电网功率中的至少一个，实现制氢，以在满足氢气需求预测量的前提下，使新能源使用率最大化、电网用电最小化，提高氢能系统的稳定性和经济性。
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本发明提供一种分布式直流耦合制氢系统及其控制方法，该分布式直流耦合制氢系统的能量变换系统中，变换单元的输入端与新能源发电系统的输出端相连，该变换单元的第一输出端与制氢槽系统的输入端相连，第二输出端与电网或储能系统相连；以使该分布式直流耦合制氢系统的各个变换单元能够通过自身的第一输出端向制氢槽系统提供制氢电能，和/或，通过自身的第二输出端向电网或储能系统提供发电电能，进而即便是在新能源发电系统的功率与制氢槽系统的功率不匹配的情况下，本申请也能够充分利用新能源发电系统的功率，避免能量浪费，提高新能源能量利用率。
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本发明提供一种基于人工智能的智慧园区能源控制系统，包括控制终端、以及控制终端连接的蓄电模块、新能源发电模块和用电模块，新能源发电模块用于供电给蓄电模块和用电模块，且新能源发电模块连接发电的势能单元、光伏单元和风能单元，势能单元连接设于地面上的势能发电装置；势能发电装置包括安装于地面上的安装组件、设于安装组件上的发电组件、以及通过弹性组件设于发电组件上的支撑板；控制终端控制不同时间段的蓄电模块和新能源发电模块供电给用电模块，不同时间段包括用电高峰、用电正常和用电低谷；本发明可以便捷的对智慧园区内部资源的合理化利用，降低了园区内部用电的成本。
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本发明提供了一种并联型阻抗适配器虚拟电阻参数的设计方法，该方法通过获得的电网阻抗与新能源发电系统阻抗模型，在谐振频率处提取阻抗模型的RLC电路参数后，计算新能源发电系统连接电网阻抗前后的阻尼比，通过设计虚拟电阻参数调整新能源发电系统连接电网阻抗后的阻尼比，实现并联型阻抗适配器虚拟电阻参数的设计。该设计方法实现简单，只需获得电网阻抗与新能源发电系统的阻抗模型就可以根据对应的阻抗特性实现并联型阻抗适配器虚拟电阻参数的设计，因此具有明显的优越性。
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本发明实施例公开了一种车辆充电站及其控制方法。车辆充电站包括：控制装置、储能装置、新能源发电装置和充电装置；控制装置与电网、储能装置、新能源发电装置和充电装置电连接，储能装置和新能源发电装置均与充电装置电连接；控制装置用于根据车辆充电站中车辆的总充电功率与电网的配网功率之间的关系以及用电时段，控制电网、储能装置和新能源发电装置中的至少一者为充电装置供电，以使充电装置为车辆充电。本发明实施例的技术方案，实现了根据充电站的充电功率需求与充电时段，为车辆的充电装置提供多种可选择的供电方式，以满足车辆的充电需求，有助于降低充电站的用电成本，并减少充电站在用电高峰时段对电网造成的冲击。
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本发明公开了车辆行走过程中利用风力自行发电系统，包括新能源汽车，所述新能源汽车的一端设置有喇叭进风口，所述喇叭进风口的一端贯穿新能源汽车的表面并嵌入到新能源汽车的内部，所述喇叭进风口的一端设置有栅格过滤网，所述栅格过滤网固定安装在喇叭进风口的一端，所述喇叭进风口的另一端设置有喇叭出气口，所述喇叭出气口和喇叭进风口为一体式结构；采用新能源汽车风力发电系统，充分利用车辆行驶过程中空气阻力转换成电能，大幅增加电动汽车行驶里程，最大化节能减排，并充分利用车辆行驶过程中形成的风力，利用风力带动发电装置，为蓄电池补充电能，以大幅提升电动车行驶里程。
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本申请提供了一种功率预测偏差补偿方法、装置及控制器，获得目标新能源电站所处地区对应的考核信息，该考核信息中包括考核时刻，获取目标新能源电站在考核时刻前的第一预设时刻对应的第一实发功率；在考核信息中不存在考核时刻对应的功率预测时刻的情况下，根据第一实发功率计算得到满足考核标准信息的预测功率区间。在目标新能源电站所处地区的考核信息中不包括功率预测时刻的信息的情况下，该方案能够确定出满足考核标准信息的预测功率区间，并在到达考核时刻前判断出目标新能源电站的实发功率与预测功率区间之间存在偏差时，控制储能系统进行充放电，提高目标新能源电站的考核达标率。
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本发明属于电源技术领域，尤其是一种用于分布式电源功率预测及承载力评估系统，现提出如下方案，包括数据采集系统、用户管理系统、承载力计算对比系统、存储模块、新能源功率预测系统和新能源信息展示系统，所述数据采集系统包括数据采集模块、信息识别分类模块、用户请求指令接受模块、用户信息统计模块、电网统计模块和厂站信息统计模块；还包括一种用于分布式电源功率预测及承载力评估系统的使用方法。本发明该设计使新能源调度与现有的常规电力调度系统进行兼容互补，方便对新能源电力进行调度、预测和监控，实现新能源场站更合理、更规范、更科学的管理。
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本发明提供一种水电解制氢系统及其气体纯度控制方法，该方法在水电解制氢系统处于预设功率运行状态时，通过降低水电解制氢系统的电解液流量，提高气体纯度，扩大其运行功率范围；并在电解液流量降低到预设流量下限时，通过降低系统压力来继续改善气体纯度，进一步继续扩大其运行功率范围。若该水电解制氢系统接收新能源供电，则能够增加新能源制氢能量的利用率，且无需提高新能源制氢容量配比，避免了新能源建设成本的增加及新能源能量高峰时的能量浪费。
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本发明提供的制氢控制方法及制氢系统，应用于制氢技术领域，该方法在获取需求制氢电量和新能源电源在预设工作时间段内的输出功率预测值之后，根据需求制氢电量以及新能源电源在预设工作时间段内的输出功率预测值，在预设工作时间段内确定使得新能源制氢电量占比最高的制氢时间段，并在所得制氢时间段内控制制氢设备制氢。本方法在正式制氢之前，通过新能源电源输出功率的预测，确定新能源制氢电量占比最高的制氢时间段，并在该制氢时间段内控制制氢设备运行，避免因为过早或过晚启动制氢设备而导致整个制氢过程消耗的电网电量偏多，有助于提高新能源制氢电量占比，进而降低制氢成本。
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本发明提供的发电系统及其控制方法，应用于发电技术领域，该系统包括新能源发电系统、抽水蓄能系统和双向电能转换系统，新能源发电系统与抽水蓄能系统相连，抽水蓄能系统经双向电能转换系统与交流电网相连，抽水蓄能系统将新能源发电系统输出的电能存储为水势能并将水势能转换为电能，双向电能转换系统则进一步将抽水蓄能系统输出的电能转换为满足并网要求的电能，最终实现新能源发电系统输出电能的入网。新能源发电系统与抽水蓄能系统相连，利用抽水蓄能系统汇聚新能源发电系统的电能，实现电能的集中输出，从而提高新能源发电系统的消纳水平，抵消新能源发电系统的波动性和间歇性对交流电网的影响，进而提高交流电网的运行稳定性。
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本发明公开了一种主动配电网最大消纳能力的校验方法，包括以下步骤：确定新能源接纳能力计算时刻，准备研究数据；基于容量约束分别计算110KV及以下新能源接纳能力、220KV及以下新能源接纳能力、220KV新能源接纳能力，其中220kV新能源接纳能力为前二者的差值；以及采用潮流计算对理论计算结果进行验证，其中，若潮流计算指标越限，则适当减少新能源接入量，重新计算直至满足校验为止。本发明在分析影响新能源接纳能力的主要因素的基础上，找出影响新能源接纳能力的关键因素—电网设备容量，研究基于容量约束条件下的新能源接纳能力理论计算方法和步骤，为各地区新能源接纳能力分析提供理论支撑。
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本发明公开一种集成式电源结构，包括箱体，箱体内形成有用以安装电源元件的安装腔，集成式电源结构还包括设于安装腔内的电源水道、交流输入高压模组、高压接线盒模组、充电机低压模组、电池高压模组、电机高压模组和快充高压模组，箱体上部的外壁设有高压接线盒接口、电池高压接口和电机高压接口和快充高压接口，箱体下部的外壁设有电源水道接口、交流输入高压接口和充电机低压接口。本发明的集成式电源结构采用磁集成式结构，以及立体式电源水道，节省布置空间，减少集成式电源结构的尺寸和重量。
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本发明公开了一种电动汽车快速换电的实用方法，即车与车之间、在普通车位环境下快速更换电池；又公开了一种配套的换电及被换电的车辆；还公开了一套实现移动换电的设备装置，包括支撑固定底座、旋转搬运臂系统、抽推柱系统、抓取钩系统、抽拉式电池支架等，支撑固定底座于换电车辆的箱体中，旋转搬运臂系统安装于固定座上平面，其围绕平行于车架的轴可旋转，其臂顶部装置抓取钩系统；抽推柱系统安装于车架大梁侧，提供水平推拉动力；电池支架装置于被换电车辆；该发明兼容多种车型、适用于普通车位环境，实用可靠，易产业化，真正破解了续航短、充电难等电动汽车市场推广瓶颈。
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本发明提供一种模组散热装置，包括橡胶支撑垫、换热器和加热膜，该橡胶支撑垫上平行开设有多条用于放置换热器和加热膜的容置槽，该橡胶支撑垫上铺设有导热垫。本发明通过设置加热膜和换热器分别用于加热和制冷电池包，导热垫提供均匀温控，整体结构新颖，能够实现加热和冷却的功能集成，加热冷却效率高；通过模组散热装置对各个电池组进行冷却、加热，控制更加精细化。
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本发明公开了包括有检测器和主控器，将检测器安装在客车座椅下和电池仓内，由车载直流24V供电，检测器通过无线与主控器连接，对异常气体和环境温度实时监测，主控器通过直流24V供电，通过CAN总线和汽车仪表相连，所述的检测器检测到危害气体和环境温度，并把检测到的数据无线发送给主控器，主控器发现检测器传输过来的异常气体浓度或者环境温度超过设定的阈值，主控器将开启相应的声光报警，并传输数据到汽车仪表盘，提示司机采取措施靠边停车打开车门。本发明采用zigbee无线连接，方便安装且单点损坏会自动重新组网恢复通信，可靠性高。传感器可以检测易燃品的挥发气体、温度、二氧化碳等多种异常，可以方便的安装在车厢、电池仓等关键点，检测预警多种危险。
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本实用新型属于叉车驱动系统的技术领域，具体涉及一种新能源叉车减速器集成机构，包括减速器壳体、输入齿轮和电机总成，电机总成包括电机轴，输入齿轮的齿轮轴轴向贯穿开设有轴孔，且轴孔内插设有电机轴，并通过花键配合传动；减速器壳体的法兰连接部贯通开设有安装孔；减速器壳体的法兰连接部对应电机总成的输出端，且法兰连接部通过安装孔套设在输入齿轮的齿轮轴外，且安装孔一端通过第一轴承和电机轴安装，安装孔另一端通过第二轴承和输入齿轮的齿轮轴安装，本实用新型的减速器集成机构集成度高，缩小叉车减速器的轴距使得结构紧凑，满足小轮距的售后拆装需求。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车的插枪保温系统，包括桩端充电开关，还包括固定在充电桩桩体内的桩端处理器和桩端电流传感器以及固定在充电桩桩体外壁上的桩端温度传感器，桩端电流传感器以及桩端温度传感器分别与桩端处理器进行数据交互，桩端处理器电性连接桩端充电开关，桩端电流传感器电性连接桩端充电开关，桩端处理器通过信号线与车端处理器连通。本实用新型在只有同时满足温度达到预设温度阈值和检测到的电流值为小电流的条件时，桩端的充电开关才会闭合，车端保温支路才会导通。这样在桩端就能检测到车端保温开关的误动作，并及时有效的切断保温支路的供电，防止保温开关误动作而引起电池保温装置损耗和电量的浪费。
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一种防护效果好的新能源设备电池箱，包括机体，机体上端面两侧均固定安装有拿捏把手，机体前端面中间位置处固定安装有前置板，前置板中间位置处固定安装有显示屏，前置板前端面靠近下端位置处固定安装有若干个控制按钮，两个相对应的连接杆之间固定连接有伸缩杆，抵触片对外部物体进行初步抵触处理，带动移动板向活动槽内部进行移动，移动板向活动槽内部移动时，通过连接杆的连接作用，有效带动伸缩杆进行伸长，伸缩杆伸长时，通过压缩弹簧的形变作用，压缩弹簧形变时，同时对移动板进行抵触，使移动板向上移动，通过抵触片的形变作用，能够有效的为机体进行减震，有效保护了机体内部的电路原件，避免机体内部电路原件受损。
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