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本实用新型涉及新能源检测技术领域，且公开了一种新能源汽车电池检测装置，包括底托，所述底托顶部与挤压检测底座底部固定连接，所述挤压检测底座后端顶部与限位模块底部固定连接，所述挤压检测底座背面被螺纹杆穿过。该新能源汽车电池检测装置，通过将通过防水检测的汽车电池箱从防水检测池中夹取出来，便于移动汽车电池箱对其进行挤压碰撞检测，通过将汽车电池箱放置在挤压检测底座上，通过传动电机带动挤压模块移动，对汽车电机箱进行挤压，检测数据通过反应模块进行收集反馈，从而解决了电池检测装置只能提供单一的检测功能，不便检测电池箱在碰撞挤压的情况下是否存在安全隐患的问题。
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本发明涉及新能源电机生产技术领域，尤其涉及新能源电机控制器等离子静电除尘设备，包括底座、四轴机械手、工作台、控制器上料工装、大颗粒灰尘收集机构、振动机构和静电除尘机构；使用时，通过四轴机械手驱动控制器上料工装和新能源电机控制器在大颗粒灰尘收集机构上方倾斜，使新能源电机控制器上的大颗粒灰尘落入大颗粒灰尘收集机构中，再将新能源电机控制器送到振动机构中，通过振动机构驱动新能源电机控制器振动，将新能源电机控制器中卡在电子元器件缝隙里的颗粒全部振落，通过静电除尘机构将振落的灰尘颗粒抽走；本发明能将较大、较重的灰尘颗粒和卡在缝隙里的灰尘颗粒全部清除干净，除尘效果好。
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本实用新型涉及新能源风扇技术领域，且公开了一种方便组装的新能源大风扇，包括底座，所述底座的底部左右两侧均固定安装有移动滚轮，所述底座的顶部固定安装有支撑杆。该方便组装的新能源大风扇，通过设置了传动电机的正面与传动滚轮的外表面均固定安装有相互啮合的传动卡齿，可以通过传动电机带动传动带运行，从而带动风力电机的上下移动调节，达到了便于多角度调节移动的效果，通过设置了滑动杆远离电机箱的一侧固定安装有与滑动槽相对应的限位环，且滑动槽的内部固定安装有耐磨片，和限位卡座和限位滚轮，能够保障风力电机的上下移动调节时的稳定性，避免了晃动导致调节不稳定的现象。
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本发明公开了一种新能源汽车高效散热电池组，包括液冷散热组件、风冷散热组件以及若干并排设置、且均为薄板结构的电芯。采用以上技术方案的新能源汽车高效散热电池组，结构新颖，设计巧妙，易于实现，相对于现有新能源汽车电池的液冷组件和风冷组件，本发明的液冷散热组件和风冷散热组件不仅结构紧凑，而且均在散热能力和散热效果上具有极大的提升，避免电池出现过热问题，保证新能源汽车的安全性，提升新能源汽车的续航里程。
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本发明涉及新能源环境治理技术领域，尤其为一种新能源环境治理土壤修复装置，包括安装架，所述安装架的内部设置有修复箱，所述修复箱内部的右侧设置有筛分机构，所述修复箱顶部的右侧且位于筛分机构的上方设置有粉碎机构，所述修复箱内部的左侧设置有混合机构，所述修复箱的下方设置有输送机构，所述安装架的正面设置有控制箱；所述筛分机构包括筛分箱、筛分网、筛分架、输送口、支撑弹簧、连接齿、半齿轮、调节盒和筛分电机，所述修复箱内部的右侧设置有筛分箱，所述筛分箱的内部设置有筛分网，与现有的新能源环境治理土壤修复装置相比较，本发明通过设计能够提高新能源环境治理土壤修复装置的整体便捷性、效率性以及实用性。
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本发明提出了一种用于新能源汽车的高低温充电测试系统及评估优化方法，包括：充电桩电源输出端连接新能源汽车电源输入端，新能源汽车放置在底盘测功机上进行能源消耗，在高低温环境舱中将新能源汽车电量消耗完毕，然后通过充电桩完成高温和低温的充电测试。
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本发明公开了一种新能源减速器冲击耐久试验系统和方法，试验系统中的驱动电机与齿轮箱的输入轴连接；齿轮箱的输出轴通过联轴器、转矩转速传感器Ⅰ、连接盘Ⅰ与待测新能源减速器输入轴连接；待测新能源减速器两侧的输出依次接半轴、连接盘、转矩转速传感器Ⅱ、联轴器、轴承座上的轴、制动装置；制动装置、所有转矩转速传感器输出端通过数据采集器接计算机；计算机通过电机控制器与驱动电机连接，以控制驱动电机工作在需要的状态，并通过制动装置模拟制动冲击。本发明能够灵活方便的模拟新能源减速器冲击耐久实验的不同试验工况，从而能够快速、准确、低成本地获取不同工况下的冲击耐久实验数据。
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本发明公开了一种新能源汽车产业领域的汽车零部件打磨装置，涉及新能源汽车零部件技术领域。该新能源汽车产业领域的汽车零部件打磨装置，包括机架，机架的顶部固定安装有承载架，承载架的内部设置有可调打磨机构、清理机构和限位固定机构。该新能源汽车产业领域的汽车零部件打磨装置，能够同时对发动机上多组气缸进行打磨抛光处理，相较于市面上大多需要多次作业的打磨装置，该装置的实用性更高，极大地提升了生产加工效率，满足气缸打磨作业的使用要求，同时可活动可调节的安装板使得该装置能够根据发动机上的气缸数以及气缸位置对打磨部件的数量和位置进行相应调整，满足不同规格的发动机打磨使用要求。
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本发明涉及新能源汽车领域，提供一种新能源汽车充能装置及控制方法，所述新能源汽车充能装置包括分布式发电装置、第一转换模块、电解产氢装置、储氢装置、充氢装置、第四转换模块、控制存储模块，通过将分布式发电装置产生的电能通过转换模块转化未统一标准电压的电网电能，将电网电能优先用于电解产生装置电解水产生氢气，并将氢气进行存储，用于提供氢燃料电池汽车充氢需要，同时能够将电网电能储存至储能电池，满足纯电动汽车充电需要，新能源汽车充能装置不仅能够优先处理分布式产生的电能，将此电能用于新能源汽车的充能需求，从而减少分布式产生过多的电能对配电网的冲击和干涉。
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本发明涉及新能源汽车电池防护技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池保护罩，包括电池箱和与汽车底盘固定连接的保护箱，保护箱包括侧板和底板，底板上设置滑柱，底板上方设置缓冲板，缓冲板与底板之间竖直设置第一弹簧，缓冲板上方水平设置承托板，承托板缓冲板与承托板之间竖直设置多个连接柱，侧板内设置空腔，空腔内盛装有非牛顿流体，侧板端面上设置第二通孔和减震筒，减震筒上设置推杆，推杆的外端固定连接推板，推板与电池箱的侧壁外表面接触。本方案的一种新能源汽车电池保护罩具有对电池的多重缓冲减震作用和在汽车碰撞事故中有效保护新能源汽车的动力电池。
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本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其一种新能源汽车用发动机机油泵，包括油泵壳体以及安装在所述油泵壳体两端的出油管和进油管，所述油泵壳体的上表现固定连接有电机，且所述电机的输出轴延伸至所述油泵壳体内，所述油泵壳体的内壁转动连接有第一转轴，所述电机的输出轴和所述第一转轴的外侧均固定连接有齿轮，且两个所述齿轮相啮合；由于在油泵壳体的前段的进油管内设置了磁力辊，磁力辊可以在凸起壳体内自由转动，当机油经过进油管的过程中，会与磁力辊接触，而磁力辊旋转表面会均匀的吸附机油内因新能源汽车运转磨损所产生的金属碎屑，从而减少了机油内金属碎屑的含量，延长了机油的使用周期。
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本实用新型公开了一种新能源汽车后地板总成，应用在新能源汽车车身结构领域，包括后地板面板、左后纵梁、右后纵梁、第一横梁和第二横梁；左后纵梁和右后纵梁分别设置在后地板面板下方的左右两侧；第一横梁和第二横梁分别设置在后地板面板下方的前后两侧，两者的左右端部分别与左后纵梁和右后纵梁连接，顶部与后地板面板连接，左后纵梁和右后纵梁为前低后高的鹅颈式结构，且中部弧形过渡；第一横梁和第二横梁呈条状的凹槽结构，凹槽的顶部与后地板面板连接，凹槽的两侧设有若干外凸筋。本实用新型以合理的结构设计，在新能源汽车发生侧碰或后碰情况下，后地板总成能有效控制碰撞过程中的能量吸收和传递，保证乘客的安全。
本发明公开一种基于源网荷储灵活性的主动配电网新能源消纳能力评估方法，步骤包括：1)建立主动配电网源网荷储灵活性模拟模型；2)以最大化主动配电网的新能源消纳量、最小化主动配电网的运行成本为目标，建立主动配电网新能源消纳能力评估模型；3)利用线性化方法将主动配电网新能源消纳能力评估模型转换为多目标混合整数线性优化模型；4)对多目标混合整数线性优化模型进行解算，得到主动配电网新能源消纳能力。本发明适用于高比例新能源接入的主动配电网，通过主动配电网源网荷储的优化调度，以最小运行成本实现新能源最大化消纳，该方法充分考虑了主动配电网源网荷储灵活性，提高新能源消纳水平，有效评估了系统的新能源消纳能力。
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本发明公开了一种新能源汽车高效热管理系统，包括设置在HVAC总成以外的集成换热部件、电磁热力膨胀阀、电池包、压缩机、冷凝器和电池低温散热器，其中，所述集成换热部件和电磁热力膨胀阀紧密贴合，以进行热交换。采用本发明提供的新能源汽车高效热管理系统，设计巧妙，易于实现，当环境温度低于电池低温散热器的水温时，采用风冷加水冷的传统冷却方式，不仅稳定可靠，而且能耗极低，基本不会影响新能源汽车的续航里程；当环境温度高于电池低温散热器的水温时，采用传统空调制冷的方式，不仅换热效率极高，而且不受环境温度的影响，换热过程稳定可靠。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供了一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，包括：导轨，导轨沿横向设置在容纳舱的底部；移动框，移动框设置在导轨上，移动框用于放置蓄电池，移动框的第一侧的侧壁上形成有插槽；无线温度传感器，用于检测蓄电池的温度；剪断机构，用于剪断蓄电池与车体之间连接的线束；锁定机构，锁定机构包括导向块、插杆、拉簧和钢丝绳，拉簧套设在插杆上，拉簧使得插杆的第一端具有插入移动框的插槽内的趋势；以及驱动机构，驱动机构包括压簧，压簧使得移动框具有向容纳舱的舱门处移动的趋势。本发明提供的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，能够有效处理危急状态下的蓄电池。
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本实用新型涉及新能源汽车领域，提供一种新能源汽车充能装置，所述新能源汽车充能装置包括分布式发电装置、第一转换模块、电解产氢装置、储氢装置、充氢装置、第四转换模块、控制存储模块，通过将分布式发电装置产生的电能通过转换模块转化未统一标准电压的电网电能，将电网电能优先用于电解产生装置电解水产生氢气，并将氢气进行存储，用于提供氢燃料电池汽车充氢需要，同时能够将电网电能储存至储能电池，满足纯电动汽车充电需要，新能源汽车充能装置不仅能够优先处理分布式产生的电能，将此电能用于新能源汽车的充能需求，从而减少分布式产生过多的电能对配电网的冲击和干涉。
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一种新能源汽车充电装置用防误拔装置，涉及新能源汽车技术领域，一种新能源汽车充电装置用防误拔装置，包括车体，所述车体顶部的内壁固定连接有电磁一，车体的内壁且靠近电磁一的底部开设有液槽，液槽的内顶壁固定连接有弹簧一，弹簧一的底部固定连接有卡块，卡块的内壁固定连接有铁块，卡块的内壁固定连接有电磁二。该新能源汽车充电装置用防误拔装置，通过卡块和卡槽的配合使用，当充电枪插入车体内前，这时卡块会在电磁一以及铁块的磁性相吸作用下向上移动，充电枪插入车体内时，电磁一断电，这时卡块在弹簧一的作用下向下移动并且与卡槽卡接，从而达到了将充电枪与车体相对固定的作用，有效防止充电枪误拔出，提高了充电的稳定性。
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本发明涉及新能源汽车电池箱体加工技术领域，公开了新能源汽车电池箱体加工装置及其加工方法，包括固定座，固定座上设有若干个用于按压固定底板的固定装置，所有固定装置沿着焊接件的预定焊接轨迹依次排布，固定座上设有用于控制固定装置按压固定底板或者移动至底板之外的控制装置。本发明专利解决了现有技术中在新能源汽车电池箱体焊接在新能源汽车电池箱体的底板焊接过程中效率低且平面度差的问题。
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本发明属于新能源汽车技术领域，具体公开了一种适用于新能源汽车的充电枪，包括枪体本体和充电头，枪体本体包括握把和枪体本体，充电头设置在枪体本体一端，枪体本体还设有用于将枪体本体固定在汽车上的固定结构；固定结构包括固定环、固定杆、固定块和固定斜块，枪体本体开有固定腔，固定环、固定杆、固定块和固定斜块分别位于固定腔内，枪体本体靠近充电头的端部开有固定通孔，固定块能穿过固定通孔，固定斜块与固定块配合，固定环与固定腔转动配合，且固定环端面设有滑动槽，固定杆一端位于滑动槽内且与滑动槽滑动配合，固定杆与固定斜块连接。采用本方案的充电枪能够与新能源汽车紧密连接，减少甚至避免受到外界因素影响时而中断充电。
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本发明公开了新能源汽车电机测试台，包括工作台；设置在工作台上的测功机，测功机内部设置有输出轴，输出轴连接有待测试的电机轴，电机轴连接有新能源电机；具有驱动测功机以及新能源电机的驱动装置，当驱动装置驱动测功机时，新能源电机发电，当驱动装置驱动新能源电机时，测功机发电；还包括具有防止输出轴转动的堵转机构，堵转机构一侧与测功机同轴连接，堵转机构另一侧连接有轴承座；具有对输出轴和电机轴柔性连接的花键胀紧套结构，花键胀紧套结构一侧与轴承座连接，花键胀紧套结构一侧与轴承座连接，花键胀紧结构另一侧与电机轴连接，或通过中空结构的花键适配轴与电机轴连接。对被试电机堵转现象进行多角度堵转测试，又能防止电机轴跳动。
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本发明公开了一种含高比例新能源交直流混联系统仿真建模方法，具体包括以下步骤：S1：构建基于模型‑数据混合驱动的MMC新型等效模型；S2：构建基于数据驱动的新能源并网系统等效模型；S3：将基于模型‑数据混合驱动的MMC新型等效模型和基于数据驱动的新能源并网系统等效模型有效融合起来，得到基于模型‑数据混合驱动的含高比例新能源交直流混联系统仿真模型；本发明实现对柔性直流输电、新能源机组等电力系统关键部件的精准建模，最大程度地还原实际物理电网的真实运行状态，有效提升模型的准确性和实用性，为电网运行状态监测与分析提供全面、透明、多层次的观测和推演视角。
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本发明公开了新能源汽车整机动力测试系统，包括工作台，工作台上设置有能够带动新能源汽车沿高度移动的升降架，在工作台上与新能源汽车四个轮毂对应位置，设置有四个能径向和或轴向移动的姿态架，姿态架上设有能够仰俯调节角度及径向微调的转动头，转动头一端设有与升降后的新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端，另一端设有与测功机内动力装置连接的传动轴，动力装置通过转动轴可带动新能源汽车的轮毂转动；电池模拟系统、升降控制系统、路面模拟系统、信息采集系统以及测功机分别与控制总系统电连接，由控制总系统分别产生控制信号进行控制；电池模拟系统接通后带动新能源汽车的轮毂转动，转动头随新能源汽车轮毂姿态变化而变化。
本申请公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配方法，所述方法包括检测前电机和后电机的运行状态得到电机状态参数；根据获取的新能源四驱车辆行驶区域的路面附着系数和车辆行驶参数确定行驶状态参数；根据电机状态参数和行驶状态参数确定当前需求状态，并输出与当前需求状态对应的前后轴扭矩比例；向前电机控制器和后电机控制器发送前后轴扭矩比例对应的控制指令，以便控制前电机和后电机按照前后轴扭矩比例输出对应的扭矩。本方法能够根据新能源四驱车辆的实际行驶状况合理调节前后轴的扭矩分配比例。本申请还公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配系统、一种计算机可读存储介质及一种新能源四驱车辆，具有以上有益效果。
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本发明公开了一种基于物联网与云计算的新能源汽车故障诊断系统，它是由多个新能源汽车监测器和一个新能源汽车故障监控中心组成，其中所述的新能源汽车监测器包括无线通信模块、微处理器、电流电压传感器、温度传感器、转速传感器、加速踏板传感器、电动机监测器、蓄电池监测器、预警器和电源。本发明具有结构简单、覆盖范围广、监测全面、智能化、人性化等优点，能够方便品牌汽车的售后服务部门对需要监测保护的新能源汽车的故障信息进行统一监控。当某车主的新能源汽车被诊断出故障时，监控中心会向相应车主发出预警信息，便于车主及时注意处理，有效地减小汽车故障给车主造成的危害和经济损失。
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本实用新型提供一种新能源汽车检修平台，包括底板，提升组件，支撑组件，接线盒，按钮开关和工具箱，本实用新型的提升组件的设置，按下按钮开关控制提升电机运行，提升电机带动丝杠转动，通过螺母座带动支撑组件进行上下移动，实现对新能源汽车的升降，相比采用检修槽作为检修空间，便于操作人员检修作业，提高新能源汽车的检修效率；支撑组件的设置，连接板与螺母座相连，随着螺母座上下移动，对新能源汽车进行支撑时，支撑垫与新能源汽车直接接触，避免支撑时对新能源汽车造成划伤；导向板和工具箱的设置，导向板对支撑组件起到导向作用，提高支撑组件上下移动的稳定性，工具箱便于进行检修工具的容纳，避免检修工具出现丢失的现象。
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本实用新型提出了一种新能源汽车整车控制器的智能检测平台，其实现方法：智能检测平台首先向新能源整车控制器输入持续稳定的信号，然后向该控制器输入控制命令，通过控制命令执行的结果来确定该新能源整车控制器的整体状态。本实用新型有益技术效果是：该检测平台能够准确的检验新能源汽车整车控制器的所有功能及精度，模拟环境影响，对新能源汽车整车控制器进行极限条件试验。让测试平台成为新能源汽车整车控制器量产的基础和保障。
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本发明实施例提供了一种新能源汽车的行驶工况构建方法，以解决现有技术中构建的新能源汽车的行驶工况曲线准确性不高的问题。该方法包括：从车联网平台采集对新能源汽车的行驶数据；对行驶数据进行运动学片段划分，并选取用于描述运动学片段的特征参数；利用PCA算法对运动学片段数据进行第一次降维处理；利用t‑SNE降维算法对第一次降维处理后的运动学片段数据进行第二次降维处理；利用FCM算法对第二次降维处理后的运动学片段数据进行模糊聚类；提取模糊聚类后的各类代表性运动学片段，并合成为一条关于新能源汽车的标准行驶工况曲线。
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本实用新型公开了应用于新能源汽车动力的测试装置，包括平台，平台上沿轴向方向依次设有与平台相对移动的姿态架以及装配测试架，所述姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，所述转动头一端设有与新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端，另一端设有与测功机内动力装置连接的转动轴，动力装置在受控状态下通过转动轴带动连接端转动，再通过连接端可带动新能源汽车的轮毂转动。通过转动头调节连接端仰俯角度或者通过转动头调节连接端轴向距离，便于连接端与轮毂调试对中，而转动头的转动轴与测功机的内的动力装置连接；在测试过程中，由于能源汽车四个轮毂的姿态摆动，通过转动头适应于能源汽车四个轮毂的姿态，保证测试后的数据准确。
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本实用新型涉及新能源技术领域，且公开了一种方便移动的新能源汽车充电桩，包括充电桩，所述充电桩的右侧固定安装有电接头，所述充电桩的右侧固定安装有位于电接头顶部的支撑架，所述支撑架的内部活动安装有充电枪，所述充电枪与电接头之间固定安装有电线，所述充电桩的左侧固定安装有U形块。该方便移动的新能源汽车充电桩，在充电桩需要移动时，搬动刹车片，万向轮就可自由活动，再搬动手推杆，拉簧受力扩张，拉动手推杆带动充电桩移动，在移动过程中，复位弹簧会受力扩张和收缩，套杆在套筒的内部滑动，使充电桩在移动过程中得到缓冲效果，起到减震作用，使充电桩在移动过程也能得到很好的防护，达到了方便移动的目的。
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2026年01月15日 ~ 17日 
