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本发明提供了一种新能源车用变频电动回转式空调压缩机，属于压缩机技术领域。它解决了现有回转式压缩机质量重、不利于生产以及车载涡旋压缩机加工精度高的问题。它包括铝制壳体、上端盖和下端盖，在壳体内设置电机，上端盖上设置第一进气口，在电机的下方设置泵体总成，泵体总成上设有第二进气口和第一出气口，第二进气口与壳体的内腔连通，泵体总成上设有排气引流罩，第一出气口与排气引流罩的内腔连通，排气引流罩上设有第二出气口，壳体上设有引流管，引流管的内端与第二出气口密封连接。本发明用铝制外壳，改变工艺，把回转式压缩机代替掉铝制涡旋压缩机，具有组装方便、快速，便于维修，稳定性好，可靠性高和制造设备简单等优点。
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本发明公开了一种发动机罩铰链结构以及一种新能源汽车，包括：发动机罩、基座、支撑组件、活动组件以及气缸，所述活动组件安装于发动机罩上，所述基座安装于车身上，所述气缸底端安装于车身上，所述气缸伸缩端安装于活动组件上，所述支撑组件安装于基座上，所述支撑组件与活动组件相连接，所述支撑组件包括：支撑臂、支撑杆、弹簧以及缓冲垫，本发明的有益效果是，该装置设计合理，结构新颖，使用方法简单便于操作，通过安装于基座上的支撑组件对活动组件进行支撑，当发动机盖打开时，通过活动组件的运动减少工作的卡顿问题，并且通过活动组件以及支撑组件的配合，加强发动机罩的稳固性。
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本发明公开了一种新能源汽车减震底盘，包括底盘本体，底盘本体的底部固定连接有支撑块，支撑块的两侧均开设有支撑凹槽，支撑凹槽的内壁上下两侧均固定连接有导向杆，导向杆的表面套接有摆动杆，摆动杆远离支撑块的一侧固定连接有车轮；底盘本体与摆动杆之间设有磁流变减震器；磁流变减震器包括工作缸，工作缸底端通过焊接安装有下安装环，工作缸内壁开设有储油室，工作缸底端与储油室底端之间开设有通孔，工作缸内部安装有活塞组件，工作缸外侧两端均通过胶水套接安装有安放座，工作缸外侧中部通过胶水套接安装有橡胶套，本发明结构科学合理，使用安全方便，减震器的适用性更强，减震效果更佳。
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本发明公开了一种通信安全机制的主动测试电路，应用于车辆通信系统中，包括：与通信芯片的使能端连接的控制电路，用于通过自身状态的改变调节通信芯片的使能端的电平状态；与通信芯片的使能端连接，用于监测通信芯片的使能端的电平状态的控制器。本申请的方案有利于进一步提高车辆通信系统的安全性，也就有利于提高用户使用体验。本申请还公开了一种新能源汽车，具有相应技术效果。
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本发明公开了一种多制动挡位调节方法及其装置，用于设置有B挡的汽车，汽车包含有用于增大制动效果的调高挡位控制器和用于减小制动效果的调低挡位控制器；该方法包括汽车挡位处于B挡时，实时依据存储的最新的制动挡位控制汽车的滑行制动特性；并实时检测是否接收到触发调高挡位控制器或调低挡位控制器后输出的信号；若接收到触发调高挡位控制器后输出的调高信号后，控制当前的制动挡位增加一档，保存调整后的制动挡位；若接收到触发调低挡位控制器后输出的调低信号后，控制当前的制动挡位降低一档，保存调整后的制动挡位。本发明能够满足不同用户、不同驾驶工况的滑行减速需求，用户的体验效果好；本发明还公开了一种包括上述装置的新能源汽车。
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本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析电路，包括第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连。本发明能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。
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本发明公开了一种用于新能源路灯的智慧照明云端管理方法，该方法包括以下步骤：S1，服务器端通过无线与M个路灯相连，所述M为正整数，并获取路灯存储器存储的路灯信息或/和实时更新的路灯信息；S2，客户端与服务器端相连，客户端获取服务器端的路灯信息；S3，利用客户端向路灯发送控制命令，控制路灯工作。本发明能够解决用户实时查看路灯运行情况，当路灯有故障发生时能及时通知给相应的人员，并提供经济效应分析和路灯运行情况分析等数据信息。
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本发明公开了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器系统，包括模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块分别与控制器相连，电源模块分别与模拟信号处理电路输出模块、档位信号输入模块、档位指示模块、电源模块、电机驱动输出模块、CAN通信模块、M路正弦信号驱动输出模块、N路可调幅值PWM信号驱动输出模块和JTAG调试接口模块的电源输入端相连。本发明实现对整车对标测试解析，对相关电气部件进行控制，完成对整车功能、性能和策略等方面测试和解析。
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本发明公开了一种新能源汽车的坡道起步的控制方法，包括步骤：1）计算整车需求扭矩和倒溜距离为S或小于S的任一值时的扭矩响应梯度；2）调整电机的蠕行扭矩，直至整车需求扭矩大于蠕行扭矩，退出蠕行模式，响应整车需求扭矩。其中倒溜距离S的值可以根据汽车的具体情况设定，该方法中无需通过坡度传感器或牵引力控制系统来控制汽车的倒溜距离，通过增加电机系统蠕行扭矩，减小车辆坡道起步倒溜距离。
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本发明公开了一种用于电网稳定计算的新能源数据采集分析装置，涉及到电网数据采集分析技术领域，包括下箱体，所述下箱体正面设置有触发式把手机构，所述下箱体顶部右侧设置有动箱体机构以及下箱体顶部左侧设置有定箱体机构，所述动箱体机构中第二弹簧带动动箱体机构中第一箱体部右移，所述定箱体机构中扭簧带动定箱体机构中第三箱体部旋转至竖直状态，所述下箱体左侧设置有弹出式充电机构。本发明便于携带的同时，在使用时可以快速展开，另外配合笔记本电脑所使用的外设均为预组装状态，有效简化使用前所需要进行的准备操作，实际使用时更加方便，进而降低了技术人员的数据获取难度。
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本发明涉及一种用于新能源汽车的电池充放电功率限制方法，实时获取车辆动力电池的实际充放电功率、动力电池的最大允许充放电功率和高压负载消耗功率；根据每个周期下的对应的充放电系数、故障系数和动力电池的最大允许充放电功率获得最大允许充放电功率，最后得到允许驱动电机的最大允许功率。本发明通过计算每个周期的充放电系数来对动力电池的最大允许充放电功率进行限制，同时还考虑了因某些故障引起的需要限制驱动电机最大用电功率的值，即故障系数；这样，避免动力电池出现超过电池厂家规定的过充过放时长和充放电阈值，同时还在保护动力电池过充过放问题的前提下提高了扭矩输出的平顺性。
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为了解决现有车辆运行中能耗较高的问题，本发明提供了一种新能源动力驱动装置，包括发动机、驱动电机、离合器、发电机和控制装置，还包括行星传动组件；其中发动机通过离合器与行星传动组件连接，驱动电机与行星传动组件连接；发电机的输入端设置有电机齿轮，电机齿轮设置于行星组件末端连接；所述控制装置分别与离合器、驱动电机连接。本发明在应用时，通过控制装置对离合器的连通与断开，以及驱动电机的连通和断开进行控制，可根据车辆在不同工况下运行时以选择依靠发动机动力输出或者是驱动电机动力输出，解决了现有车辆运行中能耗较高的问题。
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本发明涉及新能源汽车综合自动充电系统，该系统中的风力发电机组的电能输出端和太阳能发电机组的电能输出端分别与风光互补控制器的输入端连接，所述声波发电机组的电能输出端与逆变稳压器的输入端连接，汽车发电机组的电能输出端与调节器的输入端连接；蓄电池的充电端分别与风光互补控制器、逆变稳压器和调节器的输出端连接，蓄电池的放电端与充电控制器的电量输入端连接，充电控制器还具有与车载电瓶组的输入端连接的电量输出端。将汽车行使过程中产生的风能、声波能、轮毂转动和驱动轴转动的机械能及汽车行驶或停止状态时的太阳能转换为电能储存在蓄电池中，再利用蓄电池为车载电瓶组供电，节约了大量电力和石油资源且不产生任何污染。
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本发明提供一种基于贝叶斯回归算法的新能源汽车市场成熟度预测方法，基于贝叶斯回归模型，使用私人乘用电动汽车的运行大数据，选定具有市场特征强的因子，包括私人电动乘用车增量占比，私人电动乘用车增速水平，私人电动乘用车车桩配比，公共充电设施覆盖率，私人电动乘用车活跃率，构造成熟度评价模型，并结合市场渗透率进行交叉验证，为私人乘用电动汽车市场成熟度实现准确预测，为制定差异化的营销策略提供支撑。
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本发明公开了一种新能源汽车电池盒快速烘干装置，包括烘干箱，烘干箱包括壳体和烘干室，烘干箱内设有电池盒旋转夹持机构和烘干机构，旋转夹持机构设于烘干室内，旋转夹持机构包括夹持组件和旋转组件，夹持组件包括固定安装烘干室底部的平移机构和固定安装在平移机构上的夹持座，夹持座对称设置在平移机构上，旋转组件设于夹持座上，旋转组件包括安装在夹持座上的升降机构和固定安装在升降机构上的升降台，升降台相向的一侧通过转轴转动设有旋转台，旋转台相向的一侧固定安装有安装板，安装板具有安装槽，安装槽的上下两侧对称设有若干弹性定位柱，升降台的一侧安装有驱动机构。本发明可以更好的对电池盒各个部位进行烘干，烘干效果好，效率高。
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本发明提供了一种动力电池热失控全时段监控系统、方法及新能源汽车，其能够解决电池管理系统在休眠状态下无法进行热失控监控问题。该系统，包括：采集装置及与其相连的电池管理系统；采集装置用于：在电池管理系统处于休眠状态后进行定时自唤醒；并在自唤醒后，对动力电池各单体电芯分别进行实时温度与实时电压采集；再将各单体电芯的实时温度和实时电压与各自对应的预设阈值进行比较；若存在单体电芯的实时电压小于各自对应的预设电压阈值，和/或，若存在单体电芯的实时温度大于对应的预设温度阈值，则唤醒电池管理系统；电池管理系统用于：在被采集装置唤醒后，基于动力电池各单体电芯的温升速率和压降速率进行热失控监控。
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本发明涉及一种新能源汽车的动力电池安装保护结构，包括后地板总成,所述后地板总成由后地板面板和连接在后地板面板下面的后地板骨架梁构成；所述后地板面板由后地板前加强梁、后地板前段和后地板后段连接构成，其特征是：在所述后地板总成的前部设有第二排座椅支架，在所述第二排座椅支架的下方的后地板面板上固定连接有动力电池。其既能给第二排座椅提供稳固可靠的支撑力，又能够对布置在第二排座椅下方的动力电池提供安全保护，并且组装维修都非常方便。
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本发明提供了一种新能源汽车动力电源检维护装置，在机箱内设置有用于对主板进行清灰的清灰系统和对主板进行散热的散热系统，清灰系统能够自动清理主板上的电子元件表面的积灰，并将清理的积灰收集起来，避免灰尘重新落回电子元件表面。散热系统的离子风散热器吹出的离子风垂直作用于主板板面，使主板上的电子元件表面产生强烈的局部湍流，增大换热系数；散热风扇吹出的气流向上、平行于主板板面，气流从机箱顶部的出风口吹出，主板的两侧板面均可以位于散热风扇吹出的气流中，增加散热速度。并且，离子风散热器位于主板和吹扫管之间设置，清灰系统工作时也能够同步清理离子风散热器表面的灰尘，保持离子风散热器表面洁净。
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本发明公开了一种新能源电机系统效率试验数据的处理方法、系统及车辆，包括：步骤1.提取“测功机给定转速”、“给定转矩”、“电机温度”、“实测转速”、“实测转矩”、“直流电压”和“直流电流”；步骤2.将给定转速、给定转矩未稳定，电机温度超过范围，降温工况和升温工况的数据剔除；步骤3依次对各个转速转矩点的“实测转速”、“实测转矩”、“直流电压”、“直流电流”进行离群值剔除，直至所有数据无离群值；步骤4.依次对各个转速转矩点的“实测转速”、“实测转矩”、“直流电压”、“直流电流”取均值，并将均值作为该转速转矩点的实测值进行效率计算，生成效率MAP图。本发明能够得到较为准确的效率试验数据。
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本发明涉及机械焊接技术领域，具体为新能源汽车冷却系统接头激光焊接机构，包括电气底座，所述电气底座的上表面位置固定安装有水平旋转座，所述水平旋转座的上表面位置转动安装有水平旋转模块，所述水平旋转模块的一侧表面位置转动安装有一级机械臂，所述一级机械臂的一侧表面位置转动安装有二级机械臂，所述二级机械臂的外表面位置转动安装有旋转小臂，所述旋转小臂的内部靠近一端表面位置转动安装有激光器安装座；通过焰圈机构能够在激光焊接时，喷出管状火焰，将工件表面大范围升温，从而改善了激光焊接时由于激光特性，使得焊接口局部温度过高，与工件其他位置温差过大，易造成焊接口快速降温变脆的缺点。
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一种新能源汽车热管理系统试验装置，包括，容纳有冷凝器部件的冷凝器环境室，模拟实车冷凝器的工作环境；容纳有蒸发器部件的蒸发器环境室，模拟实车蒸发器的工作环境；容纳有动力电池的动力电池环境室，模拟实车动力电池的工作环境；容纳有电驱系统、压缩机、电池冷却器和加热器的电驱系统环境室，模拟电驱系统的工作环境；其通过模拟整车上空调系统、电池热管理和电驱热管理在多种环境下的工作模式，进行整车级的热管理系统的联合匹配试验，避免各热管理系统的不匹配问题；通过开展子系统与子系统的匹配试验，可以提升各系统的资源分配合理性，提升整车能耗和效率，以及乘员的舒适性，并且无需搭建全部热管理系统甚至等待整车开展相关试验，节省试验资源。
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本发明公开了一种基于新能源的空气净化系统，包括太阳能发电装置及净化器；太阳能发电装置包括依次连接的太阳能电池板、控制器、储能电池及逆变器，太阳能电池板上安装有若干光照传感器，光照传感器与控制器相连；太阳能电池板由一电动支架支撑；净化器包括壳体及由下至上依次设于壳体内腔的进气室、过滤室及出气室，进气室设有进气口及风机，且进气室与过滤室之间通过风管连通，出气室设有出气口；过滤室设有滤桶，滤桶底部与风管连接，风管的上半段伸入滤桶内且其上半段开设有空气流动口，风管的上端口处连接有风管罩；风机与逆变器电连接；本发明有利于延长太阳能电池板的使用寿命，同时提高净化效果。
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本实用新型公开了注塑模架技术领域的一种新能源充电桩电源接头注塑模架，包括底部支撑组件，底部支撑组件的正上方设置有一顶部组件，底部支撑组件和顶部组件通过限位组件进行限位；底部支撑组件包括一支撑底板，支撑底板的上表面中部固定安装有一下模具，下模具的两侧面均固定安装有两导向杆；顶部组件包括一上模具，上模具的两侧面均开设有一限位孔；限位组件包括一固定杆，固定杆的一端面与下模具的前表面固定连接，且固定杆与下模具垂直，固定杆远离下模具的一端固定安装有一端板。本实用新型能够通过限位组件对下模具和上模具进行限位，而且能够简单方便的将上模具从下模具上取下，从而极大的提高了注塑的效率，易于推向市场。
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本实用新型提出了一种新能源汽车电源电路输出系统，包括：第一降压模块、第二降压模块、第三降压模块和汽车蓄电池，汽车蓄电池的电源输出端与第一降压模块的电源输入端相连，第一降压模块的电源输出端与第二降压模块的电源输入端相连，第二降压模块的电源输出端与第三降压模块的电源输入端相连。本实用新型能够在电路简洁的前提下对电源电路逐级降压，不仅满足了低功率负载配电以及给12V的电池配电，还能满足其他部件的供电需求。
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本实用新型公开了一种高强度的新能源汽车用半轴支架，包括支架本体、固定块和定位组件，所述固定块置于支架本体上，所述定位组件包括定位块、伸出槽、伸出块、定位槽，所述支架本体的表面开设有定位槽、且定位槽的槽底设置有对称分布的伸出块，所述固定块的底部设置有插入定位槽内的定位块；本实用新型的有益效果是：通过设计的定位组件，增加了固定块和支架本体连接时的定位，使得固定块和支架本体紧固更快捷；通过设计的防护组件，当需要对垫片进行防护时，拿起防护环、并将防护环置于垫片内，通过螺钉进行紧固，实现了防护环的稳固安装，通过防护环起到对垫片穿孔的防护，有助于延长垫片的使用寿命。
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本实用新型公开了一种新能源汽车充电站用远程监控系统，包括固定架、摄像头、移动机构、安装机构、防护机构，所述移动机构安装于固定架外壁，且防护机构与安装机构相适配，所述安装机构包括安装架、焊接于安装架外壁两侧的安装板、转动安装于安装板相邻两侧外壁的连接轴、连接于连接轴末端的摄像头、安装于安装板一侧外壁的第二伺服电机，第二伺服电机的输出轴与连接轴连接。本实用新型中，螺纹杆转动带动安装架在固定架上来回移动，便于对不同位置的充电桩进行监测，第二伺服电机驱动连接轴转动带动摄像头翻转，根据监控需要调整摄像头角度，相比于传统装置，监控范围广，且操作方便，不需安装多组摄像头，节约成本。
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本实用新型涉及线束生产领域，尤其是涉及一种新能源汽车的线束工装板，包括支撑组件，支撑组件的上安装有安装板，安装板上成型有安装槽，安装槽内设有线束板，安装槽内成型有空腔，空腔内安装有滑轨，滑轨上设有滑块，滑块与滑轨滑动配合，滑块上安装有卡块，空腔内设有弹簧，弹簧的一端安装在空腔的内壁，另一端与卡块连接，线束板的左右两侧成型有用于与卡块卡接的卡槽，安装板上成型有滑槽，滑槽与空腔相通，滑槽内设有导杆，导杆与滑槽滑动配合，导杆的一端与卡块连接，本实用新型的结构简单合理，通过增加了易拆换结构，方便线束板的安装与更换，增加实用性。
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本实用新型提供了一种新能源汽车前脸上充电口盖总成，包括中间格栅和充电口盒，中间格栅安装在前保险杠上，中间格栅上设有开孔，充电口盒安装在开孔处，充电口盒包括安装座、铰链和盖板，安装座安装在中间格栅的内侧；铰链包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与安装座通过销轴铰接，盖板安装在第二连接部上；第一连接部为U型，安装座的内设有空腔。本申请通过将铰链的第一连接部设计为U型，在安装座内设有空腔，在关闭状态，第一连接部是位于空腔内的，通过设计第一连接部U型的弯曲程度，因此可以使得铰链在使用的时候能尽可能的打开较大的角度，可以同时满足快充、慢充、国标、欧标、美标等充电需求。
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本实用新型公开了一种新能源汽车故障诊断仪实验设备，包括诊断箱体，所述诊断箱体的一侧侧壁上通过阻尼铰链转动连接有箱盖，所述诊断箱体上设有中空槽，所述中空槽的内壁上固定连接有故障诊断仪，所述箱盖靠近诊断箱体一端的侧壁上设有显示屏，所述故障诊断仪与显示屏电连接，所述中空槽相对的内壁上固定连接有固定板。本实用新型便携性强，通过诊断箱体和箱盖可更好的保护故障诊断仪和显示屏，避免其直接受到碰撞而损坏，可有效地避免在使用时拉扯碰到导线使得导线直接从故障诊断仪上扯掉的情况，均有利于延长使用寿命，方便完成收放线和绕线理线操作，简单实用，避免多个导线同时塞入中空槽内导致混淆杂乱不方便使用的情况。
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本实用新型公开了一种新能源多功能电机拆卸扳手，包括把柄，所述把柄末端套有呈半圆形且用于卡紧螺母的卡箍，所述卡箍内侧为多边形卡口，所述把柄末端连接有一定位销，所述卡箍上设置有供定位销穿过的通孔，所述定位销能够沿通孔内往复运动，使用时，通过把柄带动定位销朝向螺母方向移动并与螺母顶紧。
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