有色金属复合材料技术理论与应用

PTT纳米复合材料 1153     

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本发明公开了一种PTT纳米复合材料，其组分按质量百分数配比为：PTT70%～90%、纳米粒子0.5%～20%、偶联剂0.1%～0.5%、增容剂3%～10%、抗氧剂0.1%～0.5%、润滑剂0.1%～1%，所述纳米粒子为纳米碳酸钙、纳米硫酸钡、纳米蒙脱土、纳米高岭土、纳米二氧化钛、纳米二氧化硅、纳米氧化锌、纳米掺锑二氧化锡、纳米氢氧化镁、纳米氢氧化铝中的一种。本发明的有益效果是，本发明兼有PTT和纳米粒子共混改性的各自优点，具有优异的力学性能、加工性能和耐热性能，而且制品成型外观好，耐化学稳定性强，适应性广，制备工艺简单，有助于工业化生产。

增强AgNi复合材料中的Ag基体相与Ni增强相润湿性的处理工艺 1008     

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本发明提供一种增强AgNi复合材料中的Ag基体相与Ni增强相润湿性的处理工艺，先是通过高温热处理和机械处理在镍颗粒表面形成一层薄的NiW，NiMo或NiZr固溶相，然后加入银粉，银金属与已形成固溶相也容易形成一个多元合金相，从而改善了Ag基体与镍颗粒增强相的结合界面的润湿性，使得AgNi材料中的Ag基体与镍增强相的接触界面不是简单的机械接触，而是很好地结合为一体，材料更致密，并且在大电流的作用下，不容易产生裂纹，有效改善触点材料在大电流作用产生飞溅物和燃弧，从而提高材料的使用性能。

钛镍合金复合材料的储氢装置 1008     

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一种钛镍合金复合材料的储氢装置。一种固态氢发电装置,包括储氢装置、氢气供应装置、发电电池装置等。所述储氢装置，包括储氢瓶，储氢瓶内含有储氢颗粒，该储氢颗粒的平均直径为20微米至200微米，具有被多孔壁环绕的内部空腔；在储氢瓶的一端设置有气孔，气孔内设置有过滤器；所述储氢瓶的壳体包括钛镍合金内胆和碳纤维增强层。

夹层结构复合材料快速固化的方法 998     

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本发明公开了一种夹层结构复合材料快速固化的方法，在模具背面贴金属材质的发热层，在真空袋内分别增加的一层橡胶层和一层发热层，真空袋与发热层之间设置一层透气保温材料，然后真空袋中的空气抽走，且真空袋内的这层发热层的发热体与橡胶层粘接成为整体，真空袋以及模具下方的发热体外侧分别包覆有保温层，两层保温层外侧分别设置有多块均匀排布的感应加热线圈模块，感应加热线圈模块的尺寸直径为100～250mm，且这些感应加热线圈模块被布置在距离发热层10mm～20mm的位置。本发明实现升温需要的功率较传统采用热压罐、烘箱、压机等方法大大减少，耗能大幅度减少，可以有效提升升温速率，大幅度缩短工艺周期。

锡纳米复合材料及其制备方法 1063     

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本发明提供了一种锡纳米复合材料及其制备方法，其制备方法，包括：（1）将锡盐溶液缓慢滴加入一定浓度的碱溶液中；（2）将过渡金属TM盐溶液缓慢滴入到混合溶液中，得到沉淀物；（3）离心并清洗沉淀物，然后将沉淀物加入到碳源有机物溶液，搅拌均匀后，烘干；（4）将烘干的产物在管式炉中进行烧结，得到所述的纳米锡基复合负极材料，该制备方法安全、操作步骤简单、周期短、成本低，该方法制备的复合负极材料由纳米锡或锡的化合物颗粒组成，合金化、碳材料和纳米结构可以缓解锡在脱嵌锂过程中的体积膨胀，有效提高电池的循环和倍率性能。

花蛤壳粉改性环氧树脂复合材料及其制作方法 1153     

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本发明公开了一种花蛤壳粉改性环氧树脂复合材料，其特征在于，由下列重量份的原料制成：苯酚-芳烷基环氧树脂45-55、长油度醇酸树脂10-14、乙二醇二缩水甘油醚20-25、2,6-二叔丁基对甲酚5-8、二丙酮醇7-9、邻苯二甲酸酐8-10、花蛤壳粉1-3、氢氧化铝1-2、锑酸钠0.8-1.3、2-硫醇基苯骈咪唑4.2-6.2、甲基丙烯酸羟丙酯6-9、助剂3-6；本发明有效解决了现有传统环氧树脂性能单一的问题，利用本发明制得的环氧树脂具有环保、耐化学品腐蚀、耐磨损、防静电、施工方便等优点。

高蜡稠油纳米复合材料降凝剂及其制备方法 1180     

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本发明公开了一种高蜡稠油纳米复合材料降凝剂的方法，属于高分子纳米材料制备领域。该材料包括聚(乙烯基咪唑-2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸-甲基丙烯酸高碳酯)。其制备方法为：(1)聚(乙烯基咪唑-2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸-甲基丙烯酸高碳酯)的制备。(2)聚(乙烯基咪唑-2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸-甲基丙烯酸高碳酯)反应液的处理，得到聚(乙烯基咪唑-2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸-甲基丙烯酸高碳酯)粉末。本发明所涉及的纳米降凝剂不仅降凝效果好、而且成本低廉，生产简单，过程清洁无污染，产物易于获得和运输保存。经实验，本发明所涉及的纳米降凝剂对大庆丹东站高蜡稠油净降凝幅度为8℃，优于市售EVA的降凝效果(净降凝5℃)。

实心壁复合材料雷达罩的制造方法 1011     

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本发明涉及一种实心壁复合材料雷达罩的制造方法，其步骤如下：1）制造阴模和阳模，在阴模上铺叠玻璃布预浸料；2）将阴模密封；3）进行保温保压固化，最后降温卸压启模；4）切割余量，用丙酮擦洗半成品内表面，将半成品放入阴模；5）在雷达罩半成品内表面涂刷一层制作玻璃布预浸料所用的胶粘剂，在雷达罩半成品内表面铺叠两层玻璃布预浸料；6）即阴阳合模；7）将阴阳合模密封；8）加温加压固化成型，卸压启模。采用阴阳合模热压罐加温加压固化，阴阳合模形式使得雷达罩的厚度得到精确的控制，热压罐固化工艺使雷达罩内部结构均一度也得到了保证，保证了雷达罩的电性能要求，一次达到雷达罩的最终状态要求，缩短了生产周期，降低了成本。

阻燃保温的玻化微珠‑聚氨酯泡沫复合材料及其制备方法 742     

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本发明公开了一种阻燃保温的玻化微珠‑聚氨酯泡沫复合材料，及其制备工艺，其特征在于，以小麦秸秆、玻化微珠、聚乙烯醇、石蜡、乳化剂OP‑10、丙烯酸单体、K₂S₂O₈溶液、聚磷酸铵、三聚氰胺甲醛树脂、膨胀石墨、聚醚、辛酸亚锡、硅油、PAPI等为原料。用聚乙烯醇（PVA）对石蜡进行改性，PVA均匀的分布在石蜡中，形成立体的交联网状隔水膜，达到防水效果；以丙烯酸单体为改性介体，以K₂S₂O₈为引发剂，以OP‑10为乳化剂，复合制备石蜡‑丙烯酸‑聚乙烯醇防水剂。用三聚氰胺甲醛树脂对聚磷酸铵进行包覆，得到不完全包覆的微胶囊化聚磷酸铵，将其与玻化微珠、膨胀石墨混合球磨，制得复合阻燃剂。

舰船复合材料上建L形薄板的弯曲试验夹具 974     

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本发明提供一种舰船复合材料上建L形薄板的弯曲试验夹具，包括两个相同的固定夹具，每个固定夹具包括固定安装板、可移动夹持件，固定安装板的一端面的中间位置设置有轴承组件，轴承组件的传动轴上设置有中间连接件，固定安装板的另一端面均匀设置有V型槽一，所述可移动夹持件有两个，每个夹持件的下端面均匀设置有与V型槽一配合的V型槽二，可移动夹持件与固定安装板通过任意V型槽一与V型槽二的配合后再通过螺栓连接，试验件的两端分别设置在对应的两个可移动夹持件中间。本发明的优势在于可适应L形薄板一定装夹厚度的变化，而且由于采用了轴承组件，有效地降低了外力作用时因摩擦生热而对试验件产生的不良影响。

基于多阶段优化的复合材料汽车蓄电池壳体设计方法 1014     

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本发明涉及领域汽车零部件设计领域，尤其涉及一种基于多阶段优化的复合材料汽车蓄电池壳体设计方法，包括如下步骤：(1)导入模型；(2)抽取中面；(3)几何模型简化；(4)模型赋材；(5)网格划分；(6)边界条件设置；(7)创建质心；(8)静态分析；(9)动态分析；(10)自由尺寸优化，得出蓄电池壳体结构上每个单元的最佳厚度、铺的每一层的形状以及厚度；(11)尺寸优化，得到了每种角度每种形状的铺层数目以及优化后的重量。本发明先对电池壳体进行前期基础分析，得到汽车壳体在优化前的静动态分析下电池壳体所受的应力情况，再通过多阶段优化对电池壳体进行优化，最后将优化前后的结果对比优化，确保了轻量化的理念。

钻头及用于芳纶纤维复合材料的孔加工刀具和方法 768     

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本发明提供一种钻头，包括：钻头本体；设置钻头本体的第一端上的中心钻尖；围绕中心钻尖设置在第一端上的切割钻尖。本发明的目的在于提供一种零件无起毛、无分层且孔加工效率高的钻头。本发明还提供一种用于芳纶纤维复合材料的孔加工刀具及方法。

生物基复合材料车载杯托 868     

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本发明公开了一种生物基复合材料车载杯托，包括：环形杯体，环形杯体的外壁用于和车辆上的预留空间的内壁过盈连接，环形杯体的内壁用于和容器的外壁过盈连接，环形杯体上设有多个沿其圆周方向分布的第一类三角形通孔，其底边外折、顶点位于环形杯体的外壁上、底角依次首尾相连，相邻的第一类三角形通孔之间设有底边内折的第二类三角形通孔，全部内折的底边构成环形杯体的外壁，环形杯体上还设有和第一类三角形通孔的底边共边的第三类三角形通孔，其顶点位于环形杯体的内壁上、底角依次首尾相连。相对于传统杯托，可以依靠环形杯体的变形来提高加持力，无需额外的夹持机构来夹持容器，也无需额外的固定装置来固定杯托，因此结构简单，使用方便。

硅灰石粉改性环氧树脂复合材料及其制作方法 1019     

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本发明公开了一种硅灰石粉改性环氧树脂复合材料，其特征在于，由下列重量份的原料制成：E-51环氧树脂55-65、硅灰石粉2-3、乙二醇二缩水甘油醚20-25、马来酸酐9-12、正丁醇10-13、氧化铍1-2、乙氧基化三羟甲基丙烷三丙烯酸酯15-18、单硬脂酸甘油酯8-10、二月桂酸二丁基锡1.2-2.3、聚偏二氯乙烯2.3-4.3、间苯二甲胺4-7、助剂3-6；本发明采用硅灰石粉填料并对其进行表面处理，同时添加其他有效成分加以混合后添加到原料中，制得的环氧树脂固化后可以钝化裂纹，并能提高环氧树脂韧性、玻璃化转变温度及抗冲击性能。

用于电磁炉的复合材料 1136     

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本发明公开了一种用于电磁炉的复合材料，包括以下重量含量的组分：丁烯二酸糠醇酯13~29份、1，4‑2H‑苯并噁嗪‑3(4H)‑酮7~17份、聚苯乙烯型氧化哌啶5~15份、异丁烯酸甲酯/氰酸酯25~35份、槲皮素‑3‑O‑芸香糖‑7‑O‑鼠李糖苷8~25份、邻苯二甲酸丁苄酯35~50份和4，4’‑硫代双(6‑特丁基‑3‑甲基苯酚)10~25份。本发明抗油污性能佳，耐磨性能好，大大提高了抗腐蚀性能。

人工石墨/铜的复合材料散热片及其制备方法 1172     

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本发明公开了一种人工石墨/铜的复合材料散热片及其制备方法，包括：散热片以一层人工石墨层+铜箔层+人工石墨层复合滚压而成为一单元散热层，所述散热片可为单独一单元散热层，或是可为多个单元散热层叠加而成，每层的散热片包括铜箔层和分布在铜箔层上下面的人工石墨层，所述人工石墨层通过导电胶均匀的贴附分布在铜箔层的上下面，所述多个单元散热层之间通过导电胶叠加而成。通过上述方式，本发明散热片导热效果好，也具有很强的电磁屏蔽功能。

汽车轻量化复合材料 869     

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本发明公开了一种汽车轻量化复合材料，包括铝合金35-50%、碳纤维材料20-30%和聚氨酯树脂20-45%，所述铝合金呈发泡体结构，发泡体孔隙内注入碳纤维材料与聚氨酯树脂混合物。本发明对合金成分优化创新，拓宽铸造铝合金应用新领域，可很好地作为轻量化材料应用于汽车上。

涂料、复合材料、漏板托梁及其制备方法 1124     

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本发明提供了一种涂料、复合材料、漏板托梁及其制备方法，该涂料以质量分数计，包括以下组分：锆英石15～40％、氧化铝20～50％、玻璃粉5～20％、磷酸铝5～15％、氢氧化钾3～8％和水20～30％。本发明提供的漏板托梁，包括漏板托梁耐热合金基体和复合在漏板托梁耐热合金基体表面的涂料层；涂料层由上述涂料涂覆制得。该漏板托梁的涂料层使得漏板托梁具有较优异的耐腐蚀性，延长了使用寿命。该漏板托梁能够防止污染漏板；其不导电，不会造成漏板短路；其能够降低漏板的热量传输能力，提高其抗高温能力，减少由于热静压而产生的变形。实验结果表明：漏板托梁使用8～12个月，无腐蚀痕迹；由于静压力而产生的变形不超过3mm。

可用于3D打印的聚酰胺复合材料及其制备方法 731     

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一种可用于3D打印的聚酰胺复合材料及其制备方法，其制备步骤为：(1)将芳香族二元酸单体、脂肪族二元酸单体、脂环族二元胺单体、多胺单体以及助剂按依次加入到高压反应釜中，在保护气体的保护下，分阶段升温至200～220℃，恒温恒压0.5～3小时，然后继续加热升温至250～300℃，控制压力在1.5～3MPa，保压恒温反应1～5小时，之后缓慢放气，在1～3小时内放气至常压，然后抽真空0.5～3小时，反应结束、打压、出料得到高流动性透明聚酰胺；(2)将水溶性高分子与高流动性透明尼龙树脂以及增容剂、纳米粒子、色料等通过熔融共混，置于水中溶解过滤，洗涤和真空干燥后，分级，得到3D打印尼龙复合粉末材料。

多部件的、复合材料公路传力杆结构及制造方法 1049     

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公开了一种多部件的、复合材料的公路传力杆以及相关的制造方法。所述传力杆包括伸长的、实心圆柱形的、高剪切强度的、优选为钢的芯杆以及伸长的、纤维强化的塑料树脂护套，所述护套包括伸长的、拉挤成型形成的管状套筒以及被套筒容纳的、相对端的端孔套筒端部塞子，所述护套完全地包围并且保护性地覆盖所述芯杆。

纤维增强树脂基复合材料夹芯管的湿法缠绕成型方法 819     

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本发明公开了一种树脂基复合材料夹芯管的缠绕成型方法，包括蜂窝夹芯结构成型及泡沫夹芯管结构成型，其中蜂窝夹芯结构具有优异的弯曲刚度和扭转刚度，特别适用于海洋、航空、兵器等领域中主承力结构件，及对重量要求严格的大跨度结构件；而泡沫夹芯结构则因其泡沫材料具有较好的吸热、吸声、减震等性能，特别适用于防爆筒及发动机短舱等有特殊功能性要求的结构件；本发明解决了现有夹芯管成型工艺的生产效率低、成本高等问题。本发明方法主要步骤为：模具处理、内蒙皮成型、夹芯结构层成型、外蒙皮成型、旋转固化、脱模并后处理。

以多巴胺为碳源制备核壳结构纳米复合材料的方法 986     

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本发明公开了一种以多巴胺为碳源制备核壳结构纳米复合材料的方法，所述方法是首先通过法在作为内核的纳米材料的表面包覆二氧化硅，然后通过原位聚合使多巴胺包覆在二氧化硅表面，制得复合纳米材料：作为内核的纳米材料SiO2Pdop；再在氮气氛下进行焙烧处理，最后在氨水溶液中进行刻蚀。本发明所述方法具有操作简单、制备周期短、试剂消耗少、适合规模化生产等优点，并且制备的核壳结构纳米材料具有形貌结构好且可调控优点，尤其对有机染料具有显著的吸附和催化作用。

用于汽车空压机活塞用复合材料 1074     

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本发明公开了一种用于汽车空压机活塞用复合材料，由下列重量份的原料制备制成：铝95?98、铬0.3?0.4、锌1.3?1.6、镍0.8?1、钛0.1?0.2、钕0.02?0.03、锑0.1?0.2、十六烷基三甲基溴化铵0.06?0.1、氧化石墨烯3?5、氢化锆5?8、六氯乙烷0.8?1、硅化钙0.6?1、氧化钙0.8?1.4、羧甲基纤维素0.26?0.3、高岭土0.45?0.5、纳米二硅化钼1.4?2、杂质≤0.01、去离子水适量；本发明通过上述设计，实现了能有效地耐高温、耐腐蚀、高强性能，从而在一定程度上提高汽车使用寿命的效果。

熔融共混制备聚合物基/坍塌结构的蒙脱土纳米复合材料的方法 739     

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一种熔融共混制备聚合物基/坍塌结构的蒙脱土纳米复合材料的方法，该制备方法包括以下步骤：（1）将有机改性的OMMT分散在有机溶剂中，并配置成一定的浓度后进行超声处理60?120分钟，再室温搅拌4?6小时；（2）将步骤（1）所述的分散液在一定量的醇类有机溶剂中沉淀，过滤，真空干燥，得到处理后的粘土A；（3）称取一定量的粘土A和一定量的聚合物，混合均匀，在密炼机中以一定的温度熔融混合均匀得到混合物B，其中粘土相对聚合物的质量百分数在1%?20%之间；（4）步骤（3）所得熔融混合物B在一定温度下热压成膜，得到聚合物/坍塌结构的粘土纳米复合物材料。

复合材料耐压壳体及其成型方法 1101     

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本发明公开一种复合材料耐压壳体及其成型方法，该方法采用金属与聚合物基制成能够在水下大深度下正常工作，且不发生明显形变的耐压壳体，该耐压壳体在满足强度和刚度的条件下重量轻。采用该方法成型的耐压壳体包括金属骨架，以及一次布设在金属骨架外的第一玻璃钢层、钛丝绕制层、第二玻璃钢层、碳纤维层和防护层。采用金属框架结构一是可作为耐压壳体的骨架，二是可减轻整体结构的重量。采用不同性能及特点的材料制成的整体构件，可保证其内部应力均匀分布，又能使其承受一定的外力冲击。

白色阻燃聚碳酸酯复合材料 1001     

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一种白色阻燃聚碳酸酯复合材料，属于高分子材料技术领域。其是由以下按重量份计的原料组成：聚碳酸酯树脂70~85份；聚乙烯树脂15~24份；增容剂6~11.7份；抗氧剂0.5~1.1份；填料4~8份；阻燃剂17~24.5份；润滑剂0.7~1.2份。具有如下技术效果：适合加工消费类电子产品；弯曲强度70~91MPa；断裂伸长率45~67%；缺口冲击强度9~13KJ/m2(-40℃下)；阻燃性达到V-0(UL-94-1.6mm)；在80℃热水中保持3小时不开裂。

耐开裂的白色PC与PET复合材料的制备方法 1100     

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一种耐开裂的白色PC与PET复合材料的制备方法，属于高分子材料制备技术领域。将按重量份数称取的聚碳酸酯树脂投入烘干装置中烘干，再投入高速混合机中；接着将按重量份数称取的聚对苯二甲酸乙二醇酯组份、聚碳酸酯与聚对苯二甲酸乙二醇酯共聚物、抗氧剂、填料、钛白粉、增白剂和润滑剂投入高速混合机中混合；将混合料转移至双螺杆挤出机中进行塑炼，塑炼温度为265℃，螺杆转速为270n/min，出双螺杆挤出机后依次经拉条、水冷却、切粒和烘干，得到成品。具有加工白色外壳制品的特点，弯曲强度92~105MPa, 断裂伸长率35~75%，缺口冲击强度11~15KJ/m2(-40℃下)，阻燃性达到V-0(UL-94-1.6mm)，零下20℃保持2小时不开裂，200℃保持4小时不开裂。

具有改善的绝热性质的异氰酸酯基聚合物泡沫复合材料 1055     

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本发明涉及包含炭黑组分的硬质异氰酸酯基聚合物泡沫及其复合材料，所述炭黑组分包含至少50重量%的氟化炭黑。具有改善的热性质的所述泡沫，具体地说，硬质聚氨酯和/或聚异氰脲酸酯泡沫用于所述绝缘应用中。

触变性强的低介电环氧树脂复合材料及其制作方法 723     

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本发明公开了一种触变性强的低介电环氧树脂复合材料，其特征在于，由下列重量份的原料制成：E-51型环氧树脂50-56、绢云母粉1-3、聚酰胺蜡4-8、硅酸钠0.6-0.9、苄基缩水甘油醚20-24、醋酸9-12、2,2’-二氨基乙二醇二苯醚10-13、叔丁基过氧化氢3-5、2,2-二溴-3-氮川丙酰胺1-2、十二碳醇酯7-9、偏苯三酸酐6-9、助剂3-6；本发明制备工艺简单操作简便，有效解决了现有传统环氧树脂性能单一的问题，本发明的环氧树脂具有触变性好、抗冲击性能强、耐腐蚀、抗老化、节电系数低等优点，采用该环氧树脂制备的半固化片不粘结，所制备的覆铜板具有较低的介电系数和介电损耗，能够降低信号传输过程中的失真率。

复合材料修复铝合金裂纹管的表面处理方法 1090     

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本发明公开了一种复合材料修复铝合金裂纹管的表面螺纹处理方法。以铝合金裂纹管的裂缝为对称点，在距离裂缝10mm处对称设置单侧长度为40mm的螺纹，所述的螺纹利用铣床或螺纹制作工具在铝合金裂纹管上加工。本发明与现有技术相比，其显著优点为：（1）表面状态均匀，且能够精确控制；（2）工艺方法简单，易操作；（3）既环保且高效，尤其能够较大幅度提高修复效率，具体表现为：在抗疲劳性能方面，相比普通打磨处理，经过螺纹处理后的修复结构，其抗疲劳性能提高23.13%。