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本申请提供一种新能源汽车热失控自救系统及包括其的新能源汽车，其自救系统包括：电池监控单元，用于监测动力电池包的状态数据，在状态数据表示动力电池包存在热失控风险时输出热失控信号；安装件，用于将动力电池包安装在车身上；安装件包括断裂执行部和控制部；控制部接收到热失控信号后，控制断裂执行部断开安装件，使动力电池包从车身脱落；移动小车，固定于动力电池包的底部；移动小车配置有电控单元和驱动机构；电控单元根据接收到的驱动信号控制驱动机构带动脱落的动力电池包移动。本申请的方案，能在车辆热失控的情况下使动力电池包脱离车身并将动力电池包转移，从而降低车身损毁程度，也能够确保车辆上人员的人身安全。
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本发明公开了一种新能源汽车的电池管理系统，包括装置主体以及设置在装置主体中以动力电机为主体的动力装置，动力装置包括动力腔，动力腔上端壁中固定设置有一动力电机，动力电机下端动力连接有一向下延伸的动力轴，动力腔中设置有固定安装在动力轴外表面的第一锥齿轮，动力腔右侧端壁中转动连接有一向右延伸的传动轴，动力腔中设置有固定安装在传动轴左端并与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮，本发明结构简单，完成了对电池的破碎过程，增加了装置运行的联动性，通过破碎装置使电池破碎地更加充分，在电池破碎达到一定量时将破碎空间进行隔离，降低装置损坏的风险，装置运行的自动化程度较高，降低了对电池处理的劳动力所需。
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本发明提出一种环保动力源便于更换的低速新能源电动车，突破传统电动汽车的供电形式，包括可更换的备用动力电池，和装载备用动力电池的装载装置，其可对备用动力电池进行全方位的震动缓冲，安全防护全面有效，确保备用动力电池不受冲击和损坏，而且备用动力电池的拆装操作灵活方便，动力持久，实用性强。
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本发明属于线缆技术领域，涉及一种新能源车用连接电缆，它包含有三根单芯连接电线、粘结层；三根单芯连接电线呈一字形放置，且相邻的单芯连接电线的护套层是相外切,在任一横截面上，三根单芯连接电线的输电导体的中心的连线在一直线上；其特征在于相邻的单芯连接电线的四个外间隙中设置有二根慢速充电电线、一根接地线、一根控制线，慢速充电电线、接地线、控制线位于粘结层之内；粘结层的上表面及下表面都是单一平面；三根单芯连接电线的外径是相等的。本发明还揭示了其制作方法。本发明具有以下主要有益效果：更柔软、更易弯曲、耐热及绝缘效果更好、屏蔽及散热性能更好、更易制作、成本更低、连接更方便及可靠、产品更安全。
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本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种高效除尘的新能源汽车电池回收装置，包括外圈筛网、内圈筛网、传动圈、调节杆，外圈筛网包括第一弹条、外限位圈、外伸缩圈；第一弹条有多个，每个第一弹条的左端连接外限位圈，右端连接外伸缩圈；内圈筛网设置于外圈筛网内部，包括第二弹条、内伸缩圈、内限位圈，内伸缩圈与外伸缩圈同轴且位于同一竖直平面；第二弹条有多个,每个第二弹条的左端连接内限位圈，右端连接内伸缩圈；第一弹条的间隔小于第二弹条的间隔；传动圈沿第一方向转动；调节杆的内端铰接于内伸缩圈，外端铰接于外伸缩圈，中部铰接于传动圈；第二弹条的左端位于右端的沿第一方向的前侧，且在内圈筛网负载增加时使第二弹条的间距增大。
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本发明提供一种新能源汽车锂电池组保护膜的制备方法，包括如下步骤：(一)对苯二甲酸乙二醇酯预聚体的制备，(二)咪唑‑4,5‑二羧酸1,4‑金刚烷二醇酯预聚物的制备，(三)阻燃PET膜材料的制备，(四)N‑(3‑酞酸亚胺基‑2‑(R)羟基丙基)‑3‑氟‑4‑(吗啉基)苯胺修饰环氧基POSS，(五)膜的成型。本发明还公开了根据所述新能源汽车锂电池组用保护膜的制备方法制备得到的新能源汽车锂电池组用保护膜。本发明公开的制备方法简单易行，对设备依赖性不高，制造成本低廉，适合规模化生产；制备得到的新能源汽车锂电池组用保护膜具有制造成本低廉，机械力学性能、抗穿刺性能、耐腐性能、绝缘性能、耐候性和阻燃性能优异，使用寿命长的优点。
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本发明公开了一种分布式新能源配电网用新能源转换装置，包括支撑架、第一铰座和安装架，所述支撑架顶部安装有横梁架，所述横梁架的一端安装有第一发电机，所述第二发电机的输出端与第二扇叶相连接；所述第一铰座与第二太阳能板的上端相连接，所述第二铰座与第二电动伸缩杆的活动端相铰接；所述安装架的上方安装有第三发电机，所述第三发电机一侧的安装架上方安装有电机。该分布式新能源配电网用新能源转换装置设置有第三发电机、传动杆、限位架、锥齿轮、第一螺旋桨、防护栏和安装架，排水管道中的水流能够推动第一螺旋桨转动，第一螺旋桨在通过锥齿轮和传动杆带动第三发电机进行发电，从而能够提高对雨水的利用。
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本发明涉及一种安全可靠的具有散热功能的新能源汽车电机，包括外壳、第一气管、第二气管、第三气管、第四气管和两个冷却箱，外壳内设有转轴、转子绕组、定子、两个控制机构和若干扇叶，冷却箱内设有干燥组件和若干挡板，控制机构包括驱动轮、凸块、齿条和两个控制组件，控制组件包括移动板、第一弹簧和堵块，该安全可靠的具有散热功能的新能源汽车电机通过控制机构带动齿条移动，控制堵块的移动方向，从而控制扇叶旋转产生的气流的流动方向，便于降温，不仅如此，通过冷却箱中的挡板延长空气流动路径，使冷却液充分吸收空气的热量，再由干燥组件吸收水分，使干燥的冷空气进入外壳中，达到安全的降温散热效果，提高了该电机的实用性。
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本发明公开了一种新能源功率预测集中式架构及其实现方法，主要解决了现有技术中预测数据无法回馈，预测算法难以改进，预测准确率偏低等问题。该集中式架构包括集中预测服务器，通过互联网与集中预测服务器相连的气象系统、新能源电厂安全III区的数据通信网关机。数据通信网关机通过正、反向隔离装置和安全II区的功率预测系统进行数据交互，集中预测服务器可同时给多个新能源电厂提供功率预测服务。通过上述方案，本发明使得新能源功率预测成为了一个闭环系统，预测数据能及时反馈，预测算法也可以及时改进，极大地提高了预测的准确率。具有很高的实用价值和推广意义。
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本发明涉及一种碳素铬铁液相法制造新能源电池材料及新能源氢气工艺，该发明工艺先进，节能环保，无需燃煤无需高温高压，以铬铁为原料液相法一次性生产出新能源、多种新能源电池材料、颜料及化工铬盐等产品，形成一系列新的高端产业链，改变了原有的产品用途单一、生产单纯的局面，大大增强了企业国际竞争力，促进国家产业优化升级和发展，具有重要意义。
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本发明公开了一种新能源汽车的加热控制方法、装置及新能源汽车，当仅接收到电池包加热请求时，将电池包加热回路打开并调节电加热器的功率对电池包单独加热，当同时接收到电池包加热请求和乘员舱加热请求时，将乘员舱加热回路打开通过调节电加热器的功率对乘员舱单独加热，当乘员舱加热至满足预设加热条件时，调节电加热器的功率，并将电加热器产生的热量按照电池包和乘员舱各自的加热需求进行比例分配以对电池包和乘员舱同时加热，并使乘员舱的加热水温满足乘员舱目标水温要求。本发明通过对电池包单独加热场景与电池包和乘员舱同时加热场景进行区分，并针对不同的加热场景采用不同的加热策略，来最大限度的节约电加热器加热所消耗的能量。
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公开了一种新能源驱动的多功能打孔机构，有效的解决了机械加工制造过程中工件的冲孔精度不精确的问题，而且采用光能作为驱动源，全程操作及其简单，精确度极高，制作成本低，作用显著增强，也大大提高了整体的高效性和操作的可靠性。
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本发明涉及一种新能源汽车用放电装置及一种新能源汽车，该放电装置包括放电模块，电压检测模块以及控制模块，在对待放电超级电容进行放电时，电压检测模块检测待放电超级电容的实际电压，控制模块根据电容的实际电压确定需要投入的放电电阻的个数，然后控制相应的控制开关导通，由于电容电压与放电电阻的投入个数存在着一定的对应关系，所以，控制模块根据电容电压自动确定放电电阻的投入个数，然后通过对控制开关进行导通控制实现自动控制投入放电电阻，避免各放电电阻超出最大功率运行，进而避免烧坏放电电阻。
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本发明属线缆技术领域，涉及一种新能源车用高压电缆，包括导体、导体外的包带、包带外的绝缘层、绝缘层外的单面铝箔层、单面铝箔层外的屏蔽层、屏蔽层外的护套层，所述绝缘层及护套层的材料都可为125℃环保阻燃辐照交联聚烯烃或TPE或TPU，其特征在于所述导体是由多根铝合金丝绞合而成，包带由内层带及位于内层带之外的外层带构成，外层带的材料与内层带的材料相同。本发明具有以下主要有益效果：更柔软、更易弯曲、更易施工、自重更轻、成本更低、更能耐高压、大电流、耐高温、防电气干扰；阻燃效果更好、抗弯曲性能更优、使用更安全。
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本发明提出新能源汽车高压系统Y电容检测系统、方法和新能源汽车。第一已知测量电阻，与高压系统正极端子的绝缘电阻并联；第二已知测量电阻，与高压系统负极端子的绝缘电阻并联；第一开关，与第一已知测量电阻串联；第二开关，与第二已知测量电阻串联；计算模块，用于当第一开关和第二开关都断开时，测量高压系统正极端子及高压系统负极端子对车辆电平台的电压，确定电压测量值较大侧，当电压测量值较大侧的开关被单独闭合后，基于预定的静置时间测量对车辆电平台的电压，当电压稳定时计算总静置时间，基于总静置时间和已知测量电阻计算高压系统Y电容。本发明可以检测高压系统Y电容，而且Y电容超标时可以发出提醒，提高安全性。
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本发明公开了一种无线遥控新能源叉车的控制方法及新能源叉车，包括：响应于车辆控制指令，控制所述叉车进行工作；所述车辆控制指令由遥控终端发出，所述车辆控制指令至少包括车辆移动指令及车辆转动指令；当所述车辆控制指令为所述车辆移动指令时，根据所述车辆移动指令控制所述叉车进行移动；所述车辆移动指令至少包括目标移动方向及目标移动速度；当所述车辆控制指令为所述车辆转动指令时，根据所述车辆转动指令控制所述车辆进行转向，所述车辆转动指令至少包括车轮的目标转动角度。如此设置，在操作叉车进行货物搬运、搬移有腐蚀性烫伤性的物品、搬移过宽过高的物体时，可以避免碰撞、擦伤等安全事故的发生。
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本发明公开了一种防破坏的自保护型新能源汽车充电桩，涉及新能源汽车技术领域，包括底座，所述底座内部设置有检测组件，所述底座上表面外侧设置有防水布，所述防水布顶端设置有浮力气囊，所述浮力气囊通过固定卡环固定，所述固定卡环通过连接杆与升降环连接，本发明科学合理，使用安全方便，本发明设置检测组件，可以检测是否下雨，当下雨天气时，解除电磁铁对升降环的固定，利用进水孔将堆积的雨水引入进水槽中，当进水槽中的水位浮力气囊的上浮提过了浮力，使得浮力气囊随着水位的不断上涨，而不断上升，避免了堆积的水流对充电桩造成损坏，可以有效的保障雨水天气时，充电桩不被损坏，实现了充电桩的自保护。
本发明公开了一种用于新能源汽车零部件拆装的电动冲击扳手及新能源汽车，包括外壳体以及设于外壳体内的驱动机构、行星齿轮机构、动力传递机构和动力输出机构；驱动机构与行星齿轮机构相连，且能够驱动行星齿轮机构转动，行星齿轮机构包括行星架轴；动力传递机构包括击锤、凸轮和第一齿轮轴，击锤套于行星架轴外部，且两者之间设有弹簧，凸轮固定于行星架轴端部，凸轮和击锤通过齿状结构相连，击锤能够带动第一齿轮轴转动；第一齿轮轴与动力输出机构相连，且能够带动动力输出机构转动，动力输出机构包括能够连接套筒扳手的第二传动轴。本发明操作方便，使用安全性高，体积小，便于拆装角落的螺母和螺栓，便于提高工作效率。
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本发明公开了一种节能环保型新能源发动机用散热装置，包括机壳，其顶部设散热孔，机壳内设在发热主体周围包围的吸热套框，吸热套框由两块侧板和两块背板围成，侧板上端穿过机壳顶部连接在位于机壳上方的散热顶板上，吸热套框和散热顶板均内中空且内部连通，吸热套框内填装相变材料，机壳底部设四个微型气缸，微型气缸通过活塞杆连接在吸热套框底部，机壳内侧壁上和侧板上设上下对应的两个支撑块，下方的支撑块上设温控开关，温控开关和上方支撑块间设复位弹簧。本发明通过吸热套框和散热孔两种方式实现机壳内部散热，并且在温控开关配合下和实现散热孔自动疏通，保证发动机始终保持良好的散热性能。
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本发明公开了一种新能源汽车用充电接口，包括防护罩、封盖、第二挤压装置、第一挤压装置、防滑垫和电机，通过设置防护罩对电机起到了防护的作用，利用液压缸驱动液压杆收缩从而拉动封盖朝开口移动至与开口接触，从而实现了对开口的密封，避免在不使用时外界空气中的灰尘等进入开口内对充电装置造成污染，提高了设备的实用性，通过设置第二挤压装置和第一挤压装置实现了对充电手柄底部和顶部进行挤压的目的，从而实现了对充电手柄位置的固定，防止意外触碰充电手柄时导致充电中断，提高了设备的实用性，通过设置防滑垫增加了挤压板内壁与充电手柄之间的摩擦力，从而提高了充电手柄位置固定的效果。
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本发明公开了新能源汽车防炫目后视镜，包括支杆和安装座，支杆和安装座之间设置有后视镜调节组件，安装座上设有镜面，镜面前侧设置有透光板，透光板内设置有若干储液通道，若干储液通道分别连接有储液活塞，储液活塞内设置有有色液体，储液活塞内的活塞杆与储液活塞之间设置有复位弹簧，安装座上设置有滑道，滑道上设置用于挤压活塞杆的滑块，安装座上设置有与储液通道一一对应的检测装置，当入眼反射光线强度大于车前侧的检测光强度时，在对应的储液通道中充入有色液体降低反射光线。该种后视镜既能够防止局部亮斑产生的炫目效果，并且不会影响其余位置的后视亮度，提高安全性。
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本发明公开一种新能源动力电池，包括电池箱上盖、动力电池模组和电池箱下壳，动力电池模块包括电芯支架、电芯和铝壳夹板，两个以上的电芯放置在电芯支架中，电芯最外两侧紧贴铝壳夹板，其特征在于，电芯的一面粘贴绿特棉和电芯极耳处粘贴硅胶片；两个以上粘贴好绿特棉和硅胶片的电芯，再在其中一个电芯中与粘贴绿特棉面同一面上粘贴导热石墨片，加热片放置在两个电芯之间且加热片两侧面分别与绿特棉面相粘贴；温度传感器与导热石墨片连接；电池箱下壳外设有水冷系统，电芯的正、负极耳的连接结构采用激光焊接或铆钉铆接。本发明同时具备水冷散热和加热功能。
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本实用新型公开了一种用于新能源车的无级变速系统(1)，包括壳体(101)，所述无级变速系统(1)还包括：传动轴(102)，所述传动轴(102)可旋转地设置在壳体(101)中；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构耦接在传动轴(102)上；至少一个电机，所述至少一个电机与所述行星齿轮机构耦接；以及控制器，用于控制所述至少一个电机的运转，其中，所述无级变速系统(1)被配置为通过所述至少一个电机的运转变化和行星齿轮机构实现传动轴(102)的转速的无级变化。本实用新型还提供了一种新能源车。根据本实用新型的用于新能源车的无级变速系统，提高了车辆高速时的能源效率，使得可以兼顾低速大扭矩与高速节能需求。
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本实用新型公开一种新能源充电接头及新能源充电系统，所述新能源充电接头包括：壳体；第一接口，所述第一接口设置于所述壳体的一端，用于与汽车的充电接口连接；第二接口，所述第二接口设置于所述壳体的另一端，用于与充电枪的输出端连接；电路板，所述电路板设置于所述壳体内部，用于接收汽车电池的充电状态信号进行处理，并控制所述第一接口输出充电电流；本实用新型便于汽车在充电时控制输出电流的大小，避免电流过大导致电池充电不饱和，同时也避免了电池充电过快而对电池造成损伤；实用性高，提升了汽车电池的使用寿命和电池电量，具有良好的市场应用价值。
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本发明公开了一种方便使用更换的新能源汽车车座，包括座椅椅背，所述座椅椅背的上端外表面固定连接有座椅头枕，所述座椅椅背的前端外表面固定连接有椅背垫，且座椅椅背的下端外表面活动连接有座椅底座，所述座椅底座的上端外表面固定连接有限位板与坐垫，且限位板位于坐垫的一侧，所述坐垫的上端外表面设置有防滑褶皱，所述座椅底座的前端外表面固定连接有车座前座板。本发明所述的一种方便使用更换的新能源汽车车座，设有滑槽与圆盘架，能够利用滑槽将车座后背内部的空间用来存放物品，且方便拆卸更换座椅，还可以在旅途中利用圆盘架固定垃圾桶，使车内环境保持干净且使用方便，带来更好的使用前景。
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本发明实施方式公开了一种新能源汽车控制器的掉电保护装置和新能源汽车。掉电保护装置包括：自保持信号模块(11)，用于提供自保持信号；单向截止器(12)，用于在电源维持信号和自保持信号中选择，其中：当电源维持信号有效时，选择电源维持信号；当电源维持信号无效时，选择自保持信号；耦合器(13)，用于基于单向截止器(12)的选择结果生成主回路开关控制信号；主回路开关(14)，与新能源汽车控制器连接，用于基于主回路开关控制信号导通新能源汽车控制器的供电线路。本发明可以降低成本，而且还可以精确实现掉电控制，避免特定电路维护以及电容失效带来的一系列问题。
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新能源汽车驱动系统热能回收供暖系统，包括用于对驱动系统进行冷却的驱动系统冷却管路和与驱动系统冷却管路的进水口连接的水箱，其特征在于还包括与驱动系统冷却管路的出水口连接的分流结构、与车内供暖系统连接的供暖管路和散热器，分流结构分别连接供暖管路和散热器，供暖管路与散热器连接，且散热器与水箱进水口连接。本实用新型避免冬天直接采用温度调节系统供暖，解决了冬天开暖气会大大缩短电动汽车的续航里程的问题，实现了将无用功转换成汽车内部需要的热能，通过提高能量的利用率来间接降低整车运行的能耗，有效提高新能源汽车的续航里程。本实用新型还提供一种新能源汽车。
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本实用新型公开了一种新能源汽车托盘及新能源汽车，其中，所述新能源汽车托盘由且仅由底板及边框组成，所述边框焊接于所述底板上端面边缘，由一U型管及一封口边管组成，所述U型管中部形成有一U型腔，所述封口边管中部形成有一连接通道，所述封口边管焊接于U型管的开口端，所述连接通道连通U型腔后形成一循环密封腔。本实用新型所提供的汽车托盘，由于由一U型管及一封口边管组成的边框，且所述U型管中部形成有一U型腔，所述封口边管中部形成有一连接通道，所述封口边管焊接于U型管的开口端，所述连接通道连通U型腔后形成一循环密封腔。使得改进后的汽车只需要将封口边管焊接于U型管开口端，然后焊接U型管于底板即可，降低了工时。
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本实用新型公布一种用于新能源汽车的正温度系数(PTC)加热器和新能源汽车。PTC加热器包含壳体(51)及布置在所述壳体(51)中的腔室(52)；所述腔室(52)内布置有PTC加热元件(80)；所述PTC加热器还包括第一进水口(53)、第二进水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)；所述第一进水口(53)、第二进水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)分别与所述腔室(52)连通；所述第一进水口(53)和第一出水口(55)适配于与所述新能源汽车的电池水路相连接；所述第二进水口(54)和第二出水口(56)适配于与所述新能源汽车的电机水路相连接。本实用新型降低PTC加热器的能耗，减少PTC加热器的结构体积和质量，成本相应降低。
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本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车火灾报警系统及新能源汽车，包括多组火灾探测装置、调理电路、多个区域监控器、主机总成、车载智能终端、多组灭火装置、座椅控制器、车身控制器和发动机控制器，每组火灾探测装置包括烟雾探测器和温度探测器，每组火灾探测装置的输出端与调理电路的输入端连接，调理电路的输出端与区域监控器输入端连接，区域监控器的输出端与主机总成进行连接，本发明可以更为准确的判断车辆火灾真实状态，实现在车辆发生火灾时，多系统的联动，从而实现车辆的报警，人员的逃生、火灾位置的定位以及针对性自动灭火操作，安全性能高。
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