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本发明提供了一种获取非挥发存储器中失效二进制位分布信息的方法,对非挥发存储器的模块进行测试,确定失效的模块,并得到失效模块的失效类型与相应的失效地址信息;提供一个测试命令集,分别采用测试命令集内的每一个测试命令,对失效类型与该测试命令相对应的失效模块中的二进制位进行测试,确定失效二进制位的地址和失效类型。本发明还提供了一种获取非挥发存储器中失效二进制位地址分布信息的装置。本发明提供的技术方案可以节约测试时间,降低测试对器件的损伤。
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本发明公开了一种高速缓存失效的处理器访存指令处理方法,该方法包括:利用全修改CACHE块节省访存带宽,通过预测失效的存数指令写高速缓存还是写低层存储系统,充分发挥两种处理方法的优点。本发明减少了失效存数指令造成的存储管理队列发生阻塞的频繁程度,避免了额外硬件开销,节省访存带宽,降低了CACHE的失效率,实现存数指令对后面同一CACHE块的取数指令的预取作用。
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本发明公开了一种基于尺寸链分解的车门动态密封失效原因识别方法，所述识别方法为：将通过静态测量获得的控制点静态门内间隙超差量、通过动态测量获得的控制点动态车门外张量，以及通过静态测量获得的控制点静态车门与车身外部法向间隙超差量作为组成环，将控制点位置处的车门密封条压缩量减小量作为封闭环，建立尺寸链，通过基于三维几何数据对控制点建立法向截面获得控制点位置处的车门密封条压缩量设计值，通过比较车门密封条压缩量减小量与车门密封条压缩量设计值的大小，进而判断控制点处的密封状态，最终识别动态密封失效原因。本发明能对车门的动态密封失效原因进行识别，进而对车门结构进行改进，从根本上解决车门动态密封失效的问题。
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本发明公开了一种复杂编织结构陶瓷基复合材料拉伸失效模拟方法，首先提取复合材料的代表性体积单元几何参数并建立有限元模型，然后分别计算其纤维束单元的载荷状态，带入单向陶瓷基复合材料复杂载荷下失效行为数据库，进行刚度折减，确定失效状态，最终获得复杂编制结构陶瓷基复合材料整体拉伸失效的模拟曲线。本发明提出的考虑编织结构内部纤维束之间相互作用以及纤维束本身走向的失效模型可以更好地预测编织复合材料中纤维束的拉伸失效结果，极大减少了以往研究中用单向陶瓷基复合材料的力学性能和失效行为代替复杂编织结构陶瓷基复合材料中纤维束的力学行为而带来的误差和影响。
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本发明公开了一种电气设备安全失效监控装置及方法。该装置包括第一监测单元，该第一监测单元接入电气设备的主回路，用于对该电气设备未工作状态时的绝缘电阻进行监测，并输出反映出该电气设备未工作状态时绝缘电阻变化的第一模拟信号；以及微控制器单元，该微控制器单元向第一监测单元输出脉宽调制信号，接收该第一模拟信号，并对该第一模拟信号进行信号处理。本发明的电气设备安全失效监控装置及方法，可实现对电气设备绝缘状况的早期及在线监测。
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本发明属于无人直升机飞行控制技术领域，公开了一种无人直升机航线飞行时链路失效应急处置方法。提供三种可选模式：原路返航模式，即自动航线飞行时，当出现测控链路失效，直升机立刻调整航向沿已飞航线反向飞行返回起飞点。直接返航模式，即自动航线飞行时，当出现测控链路失效，直升机立刻退出航线飞行，调整航向以直线最短路径返回起飞点。任务优先模式，即自动航线飞行时，当出现测控链路失效，直升机继续当前自动航线飞行，不进行处置。
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本发明涉及城市轨道交通工程施工方法技术领域，具体是一种地铁运营线轨道扣件螺旋道钉失效处理施工方法,包括如下步骤：对地铁运营线轨道的扣件螺旋道钉进行检查，并对失效的扣件螺旋道钉进行标记；检查后，对被标记的失效扣件螺旋道钉进行更换：先将扣件拧松拆除，再在断裂的扣件螺旋道钉顶部中心钻孔，将卡具垂直插入孔内并固定，卡具固定后通过电动扳手与卡具螺母的配合，拧出断裂的扣件螺旋道钉，并进行清洁处理。本发明与现有技术相比，主要有以下优势：在有限的时间内完成地铁运营线轨道扣件螺旋道钉失效处理，施工方法操作简单、处理方便；施工效率高；节约时间，减小了劳动强度，保证了失效扣件螺旋道钉处理的施工进度。
本发明涉及一种用于装有至少两台发动机(2、3)的飞行器并且用在万一所述飞行器的第一限制值指示器(10)失效时的辅助驾驶方法,所述飞行器的发动机(2、3)的多个监测参数(Ng、T4、Tq)被监测,所述第一限制值指示器(10)显示与所述发动机(2、3)的限制参数的数值有关的信息,所述限制参数是发动机的各监测参数(Ng、T4、Tq)中最接近其限制值的那个参数。在这样的情况下,每当所述第一限制值指示器(10)不是处于显示所述信息的状态时,辅助驾驶模式就被启用,在这个辅助驾驶模式过程中,可将每个监测参数(Ng、T4、Tq)维持在预定的阈值以下。
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一种电脑外设装置失效状况自动诊断方法及系统,其可应用于对电脑外设装置进行失效状况自动诊断功能;且其特点在于可输入失效的型外设装置所相关的一组中断组态数据,包括硬件中断要求路线的相关设定值,来与预存于开机管控单元中的中断要求路线对照表进行比对;并进而自动检查比对所有相关的管控单元的相关的控制参数及旗标的当前设定值是否有误;若有错误的设定值,则显示对应的诊断结果信息来告知给使用者作修正。此特点可让使用者更为快速及有效率地了解及修正造成电脑外设装置无法正常运作的原因。
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本实用新型涉及一种集成失效预警功能的动力总成悬置软垫，其特征在于，包括：悬置软垫、整车控制器VCU和警示装置；所述悬置软垫包括隔振橡胶本体及夹设于隔振橡胶本体上下两侧的上骨架和下骨架夹，所述隔振橡胶本体内部预埋有电极底板和失效信号发生器触点，所述失效信号发生器触点位置电极底板上方；所述电极底板和失效信号发生器触点分别经由线束及线束插接件与整车控制器VCU电连接；所述整车控制器VCU控制连接警示装置。本实用新型悬置软垫集成失效预警功能后，可以有效降低用户对车辆悬置软垫的人工检查的劳动强度，提高车辆日常维护的操作便利性。
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一种用于单晶高压涡轮叶片失效涂层的去除方法，主要包括清理附着层、清洗保护、配置酸洗溶液、酸洗去涂层、水洗中和、除去保护蜡层、除去残余的蜡、吹砂、热着色检查以及机械法去除残余涂层的步骤，本发明通过去除酸洗溶液配方配置、酸洗时间、溶液温度的控制和工程化应用的判断，能有效保证最大限度的去除涂层，又不对叶片的基体材料产生腐蚀，且对于涂层去除效果便于检查和判断，同时根据叶片加工数量来控制酸洗溶液用量，为叶片失效涂层去除提供了经济效益与对环境影响小的解决方案。
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一种以失效钒电池电解液为原料制备硫酸氧钒的方法，所述方法包括下述步骤：(A)以钒电池失效电解液为原料，使用电位滴定或化学滴定的方法测定失效电解液总钒浓度和平均价态，用于估算电解时间，同时采用化学沉淀的方法，测定失效电解液硫酸根的浓度；(B)通过加入五氧化二钒或硫酸及水，调节失效电解液钒浓度到1～4moL/L，优选1.5～3.5mol/L，硫酸根浓度2～8moL/L，优选3～7mol/L；(C)按照步骤(A)估算的电解时间，用电解槽将电解液电解至四价，对电解液监测，电解至无三价或五价钒，得到硫酸氧钒溶液；(D)对硫酸氧钒溶液进行蒸发或溶析结晶，得到硫酸氧钒。
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一种评价路面灌缝胶失效情况的方法，涉及一种评价路面灌缝胶失效情况的方法。本发明是要解决目前道路养护部门无法有效评价灌缝胶材料的路用性能的技术问题。本发明：一、在预调查路段上选取m条相邻的已经用灌缝胶处理过的横向裂缝，标号，测量长度和宽度；二、在步骤一选取的m条横向裂缝上沿着每条裂缝的方向选择ni个开裂处并进行标号，测量长度，计算第i条横向裂缝的灌缝胶失效率λi，计算此调查路段的灌缝胶整体失效率λ，计算第i条横向裂缝的灌缝胶路用性能计算指数PIi，计算此调查路段的灌缝胶路用性能评价指数然后进行评价。本发明应用于评价灌缝胶材料的路用性能。
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本发明属于电池技术领域，尤其涉及一种电池循环失效的判断方法，包括以下步骤：对电池进行充放电测试，记录每一循环周期的充电平台电压和放电平台电压，计算出每一循环周期的SVC值和RVC值；以充放电循环的次数为自变量，以计算所得的SVC值及RVC值为因变量，曲线拟合作图分别得到SVC曲线及RVC曲线；观察SVC曲线及RVC曲线的变化趋势，当SVC曲线和/或RVC曲线出现明显异常点时，即为电池循环失效开始时间点，终止充放电测试。另外，本发明还涉及一种电池循环失效的判断系统。相比于现有技术，本发明有效判断电池循环失效开始时间点，对电池内部可能出现的内短路及热失控做出预警。
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本发明公开的断路器失效概率评估方法，包括：统计断路器使用时间以及出现故障的概率，记作(t1, λ1), (t2, λ2), …, (tn, λn)，t为断路器累计使用的时间，λ为断路器出现故障的概率，n为断路器缺陷数据总数；基于威布尔分布建立断路器失效概率函数，记作利用Marquardt法对断路器失效概率函数的参数进行估计，获得断路器失效概率的分布曲线函数；通过分布曲线函数对断路器全寿命周期的失效概率进行评估，得到断路器寿命浴盆曲线。本发明提供断路器失效概率评估方法，为断路器监测提供更加简单方便的方法。
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本发明涉及全态永不失效的久安电热毯控制器，采用的技术方案：先由电流维持闭锁及断线保护电路为全态久安自锁电路提供维持闭锁的电流，再由全态久安自锁电路控制锁控开关继而控制电流维持闭锁及断线保护电路和电热线的交流电源；用热保线和热漏线之间的隔离层探测电热线的温度所得的信号电压控制全态久安自锁电路和锁控开关的工作状态，实现温度控制和过热保护功能，用维持闭锁电流锁控过热保护及断线闪火保护电路，不论何处发生开路故障，必定导致系统电路开锁，引发锁控开关自动断电，从而保障过热保护功能永不失效，完全消除了以往电热毯存在的假安隐患和缺陷。可见本发明是一种全态永不失效的久安电热毯控制器。
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本发明公开了一种整体油箱结构连接界面密封失效试验方法。所述整体油箱结构连接界面密封失效试验方法包括如下步骤：步骤1：将整体油箱结构连接界面分解成T型试验件以及平板试验件；步骤2：制作多个T型试验件以及多个平板试验件；步骤3：将多个T型试验件分成三组；步骤4：分别为所述缝内T型测试组、填角T型测试组、缝内填角T型测试组、缝内平板测试组、填角平板测试组以及缝内填角平板测试组中的每个T型试验件以及每个平板试验件进行静力试验。本发明的整体油箱结构连接界面密封失效试验方法相对于现有技术相比，具有系统性、全面性以及简单方便的优点。
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本发明公开了一种用于研究爆破作用下桩基失效的模型试验装置，包含模型试验框架、吸波装置、岩土体模拟材料、桩基、反力架、液压加载设备、爆源及动态数据监测采集系统。模型试验框架上部敞口，底部及四壁采用珍珠棉铺设吸收爆炸应力波以模拟无限岩土体，模型箱内部铺设相似材料如岩体及土体层以模拟实际工程中的岩土体。数据监测系统采集记录炸药爆炸过程中桩基的动态响应参数，液压加载设备用以测量爆炸前后桩基极限承载力的劣化。本发明的有益效果是：可以真实测量实际工况中地下桩基受临近隧道爆破开挖产生的应力波作用下动态响应及其失效，另一方面，本装置便于更换桩基种类，以便研究不同桩基类型受隧道爆破应力波作用下的响应及失效机制。
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一种判断失效率与选择最佳预处理周期的方法, 至少包括 : 提供数个集成电路; 根据测试环境下各集成电路的有 效工作期限建立失效率一测试时间关系, 并建立加速因子函数, 它为测试环境的测试时间与正常工作环境的真实时间的关系 使用以测试时间或真实时间为变数的函数模拟失效率一时间 关系, 此测试时间与真实时间的转换使用加速因子函数, 且函数 的转折点即为最佳预处理周期; 对真实时间大於最佳预处理周 期的部份进行函数的积分计算, 以得到累积失效率一真实时间 函数。当函数转折点所对应的特定测试时间前已有不只一个集 成电路失效时, 可消除部份测量资料并重新找寻特定测试时间, 直到在特定测试时间前只有一个集成电路失效为止。
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本发明涉及通过数据融合的失效操作车辆速度估计，其中数据融合包括6-DOF IMU、GPS和雷达数据融合。公开了一种用于提供冗余车辆速度估计的方法。该方法包括从多个主要传感器提供传感器输出信号和从惯性测量单元提供惯性测量信号。该方法也包括利用主要传感器信号在主要模块中估计车辆速度，并且在预定时间段内缓冲来自主要模块的所估计的车辆速度值。该方法还包括确定主要传感器或主要模块中的一个或多个已失效，并且如果如此，则利用缓冲的车辆速度值和惯性测量信号在次要模块中估计车辆速度。如果GPS信号数据和/或静态物体的测距数据可用，该方法能够使用上述数据以在次要模块中改进估计的车辆速度。
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本发明公开了电力系统继电保护领域的小样本失效数据下继电保护系统可靠性评估方法，用以解决目前电力系统继电保护领域研究中存在的问题。该方法包括：首先，整合继电保护系统失效样本；然后，通过拟合优度检验确立以威布尔分布作为失效分布模型，并利用蒙特卡罗方法抽样扩大数据样本，与小样本原始数据共同作为先验信息，构建贝叶斯-蒙特卡罗评估模型；最后，结合贝叶斯-蒙特卡罗评估模型，对每个继电保护系统进行可靠性评估。本发明克服了传统基于大失效样本可靠性评估方法中所需样本大，可靠性参数精准度不高等实际应用中的局限性，有效实现了小样本失效数据下继电保护系统可靠性评估方法。
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本发明公开一种无线传感网的失效区域的定位方法、装置、介质及终端设备，包括以无线传感器网络中的通信基站为坐标系原点构建定位模型；获取网络节点的相对坐标以及距离测量偏差值和多径传播偏差；以失效区域为未知坐标根据任意网络节点的相对坐标建立失效区域与实际传感距离和传播时间的基础等式；以任意网络节点为基准节点，将未知坐标和普通节点之间的相关参数、未知坐标和基准节点之间的相关参数对应进行求差；将相关参数的差值对应代入基础等式，得到失效区域定位方程；根据多径传播偏差的限值求解失效区域定位方程，得到失效区域的坐标。本发明进行失效区域定位占用通信资源比较小，能够适应通信资源受限的条件，满足该场景下的实际需求。
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一种铁路GPS失效预警系统，包括：用系统服务器、卫星接收机、数据处理机、web服务器、定时GPS失效预测机和实时GPS失效预测机，其特征在于，还包括，GPS卫星运行数据处理机，WEB预测信息发布平台、移动网络和局域网，所述GPS卫星运行数据处理机接收卫星接收机的信号，所述GPS卫星运行数据处理机与web服务器通过局域网连接，所述GPS失效预测机和实时GPS失效预测机与web服务器通过局域网连接，WEB预测信息发布平台与web服务器通过局域网连接。
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本发明公开了一种模拟柴油发动机EGR系统失效的方法，包括，调节冷却液的流量大小，模拟EGR冷却器的不同冷却状态；根据所述EGR冷却器的不同冷却状态，对应测量废气进口、废气出口和冷却液进口的温度；根据所述废气进口的温度、所述废气出口的温度和所述冷却液进口的温度，计算所述EGR冷却器的不同冷却状态的冷却效率。本发明还公开了一种模拟柴油发动机EGR系统失效的装置。上述模拟柴油发动机EGR系统失效的方法能够模拟EGR冷却器的失效状态，节省了设计制造失效零部件的成本，可用于发动机开发阶段中对EGR冷却器性能的评估，能够快速实现国家标准中要求的OBD系统监测功能。
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本发明公开了一种隔振器加速老化失效标准确定方法，包括：确定隔振器的加速老化失效时间；采用相同的加速老化条件对隔振器进行加速老化处理；取经过不同加速老化时间老化的隔振器进行模拟夹具振动试验，测得经过不同加速老化时间对应的隔振器的阻尼比；取若干隔振器压缩试片进行压缩永久变形试验，测得经过不同加速老化时间对应的隔振器压缩试片的压缩永久变形保留率；分别对测得的所述隔振器的阻尼比及隔振器压缩试片的压缩永久变形保留率以及二者对应的加速老化时间进行拟合处理；分别得到隔振器失效标准以及隔振器压缩试片失效标准。采用本发明提供的隔振器加速老化失效标准确定方法，得到的隔振器加速老化失效标准更具说服力和参考价值。
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本申请实施例提供了一种深井超深井压裂套管失效风险实时定量评估方法及装置，该方法包括：确定套管的压力载荷及抗压强度的概率分布；根据所述概率分布确定所述套管的静态性失效概率；根据压裂施工曲线和压裂施工记录，获取套管的在线工况监测参数，确定所述在线工况监测参数与套管失效概率之间的价值函数，并根据所述价值函数确定压裂过程中所述套管的动态性失效概率；根据所述静态性失效概率及所述动态性失效概率，构建所述套管的风险评估矩阵，并根据所述风险评估矩阵评估所述套管的失效风险。本申请实施例可实现深井超深井压裂套管失效风险实时定量评估。
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本发明涉及汽车悬置仿真及实验领域，尤其涉及一种汽车悬置断裂失效试验固件、系统及方法；包括固定汽车悬置的固定装置和与悬置连接的加载连接装置，所述固定装置与汽车悬置相连，所述加载连接装置与汽车悬置相连；使用本发明提供的悬置、断裂失效试验固件及系统进行的等效试验测得悬置失效时的特性数据准确，可靠性高，可以有效地模拟悬置在整车碰撞中的失效情况，提高仿真的精确度，提高设计质量，减少整车试验次数，从而降低试验成本。
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本发明公开了一种基于机巡图像的输电线路元件失效识别方法及系统，基于机巡图像的输电线路元件失效识别方法包括以下步骤：构建标准图像库，标准图像库包括多个设备标准图像；持续同时采集输电线路的红外图像和可见光图像；获取出现温度异常的红外图像，并在同组的可见光图像中标记出失效器件区域；在标准图像库中查找出与失效电气设备信息对应的设备标准图像；在设备标准图像中获取与失效器件区域对应的失效电气元件信息。本发明的基于机巡图像的输电线路元件失效识别方法相较于传统的方式，极大的提高了巡检的速度，减少了人工参与判断的时间，且相较于单一红外判断的方式，也能有效的提高定位失效电气元件的精度。
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本实用新型提供了一种发动机罩铰链失效装置，属于汽车技术领域。它解决了由于现有的发动机罩下部空间有限导致支撑部的变形空间以及吸能空间不够的问题。本发动机罩铰链失效装置包括设置在车身上的监测机构、与发动机罩固连的上铰链、与车身固连的下铰链，上铰链和下铰链通过一失效结构相铰接，失效结构与监测机构通过电信号传输线相联，当监测机构感应到碰撞并传递信号给失效结构后能使上铰链与下铰链相脱离。失效结构的铰接功能失效使上铰链和下铰链相脱离，以此来增大发动机罩的上下位移距离，使得发动机罩碰撞吸能空间变大，有效缓冲行人与发动机罩的撞击力，降低了行人受到发动机罩的伤害值，起到保护行人的效果。
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本实用新型公开了一种用于火车停放制动的空簧失效自动补偿装置，包括车体和转向车架，所述转向车架上设置有空簧，所述转向车架上铰接有支架板，所述支架板的铰接处设置有空簧失效自动补偿机构，所述空簧失效自动补偿机构的端部设置有拉环结构，所述拉环结构与设置在转向车架上的销轴相连接，本用于火车停放制动的空簧失效自动补偿装置结构合理，通过钢丝绞绳以及各部件之间的协作，实现空簧失效后的有效补偿，防止停放制动失灵现象的发生，该装置基于原结构进行改装，免于额外加装部件，节约成本，同时该装置安装方便，便于后期的维护和检修，提高使用的便利性。
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