日本经济新闻透露，知名车企丰田集团再度调整了其在福冈县布局电动汽车电池工厂的时间表。鉴于当前电动车市场增长乏力，该企业决定用接下来12个月对项目方案进行系统性复核与优化。
尽管该项目仍被保留在发展规划中，但原定2028年投入运营的目标已无法实现。据了解，该生产基地的部分产线可能会转型用于传统整车组装或汽车配件制造业务。
11月7日，福冈县知事服部Seitaro Hattori对外证实，丰田汽车已决定调整其电动汽车电池工厂的建设计划。此前一天(11月6日)，他曾与丰田社长佐藤恒治(Koji Sato)就此项目进行了磋商。
今年2月，丰田以约60亿日元(约3900万美元)的价格，在福冈县东北部的一处地方政府主导开发的产业园区购得建厂用地。根据土地出让条款，丰田需在购地后三年内启动工厂施工。尽管项目暂缓，但丰田方面表示仍将遵守这一承诺。
此前，丰田原计划在今年4月与福冈县正式签订工厂选址协议。但在3月，由于电动汽车市场增速放缓，该公司向县政府通报了项目延期决定，并预计在今年秋季再推进后续计划。
11月5日，丰田汽车在其季度财报发布会上宣布调整电动化目标——2025财年(2025年4月至2026年3月)，集团旗下包括雷克萨斯在内的全球电动车销量预期下调至27.7万辆，较今年8月预测值减少10%。丰田社长佐藤恒治早在今年5月就透露，原定"2026年实现150万辆电动车销售"的计划可能需要重新评估。
在中国市场，面对本土电动车品牌的强势崛起，丰田正加速电动化布局。今年春季，该公司在华推出了首款平价电动车型。数据显示，2024上半财年(4-9月)丰田在华总销量(含传统燃油车)为91万辆，较上年同期的86万辆有所回升。为适应不同市场的需求差异，丰田实施区域化电动战略，其中包括2027年在上海启动雷克萨斯电动车本地化生产。
全球电动化进程的放缓正在引发连锁反应。与丰田类似，日产汽车今年5月宣布终止在福冈县投资1533亿日元的电池工厂项目，这是其削减扩张性开支的重要举措。本田亦将加拿大电动车及电池工厂的投产计划延后两年。政策环境的变化同样带来冲击，今年三季度末美国取消电动车税收优惠，加之电池产能过剩导致的降价压力，使得新建电池工厂的投资风险显著加大。
这一轮战略收缩预示着：全球汽车产业或进入新能源投资冷静期，车企更倾向采取"小步快走"的柔性转型策略。福冈电池厂的命运，将成为观察行业转向的重要风向标。
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