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0 在达累斯萨拉姆港庄严的签约厅内，紫金矿业集团与坦桑尼亚政府正式签署特许经营协议，获得达累斯萨拉姆港马林迪集装箱码头与基戈马内陆港口的25年运营权。这项战略投资不仅标志着中国矿业企业深度参与非洲基础设施运营，更将重构中部非洲至印度洋的矿产物流通道，为刚果（金）等资源富集国的开发提供关键支撑。
作为非洲矿产资源的"聚宝盆"，刚果（金）铜、钴储量分别占全球15%和60%，但内陆地理特征导致物流成本高企。该国卡莫阿-卡库拉铜矿虽具备年产80万吨铜产能，却长期受制于运输瓶颈——传统路线需经1800公里陆路穿越赞比亚抵达南非德班港，单程运输时间超过15天。此次紫金矿业构建的"水陆联运"新通道，将通过坦噶尼喀湖实现"门到港"运输：矿产品经300公里陆路抵达卡莱米码头，乘船穿越非洲第二深湖至基戈马港，再由专用铁路直达达累港马林迪码头。这条比传统路线缩短40%里程的物流走廊，预计使单吨运输成本下降35%。
根据技术改造方案，紫金矿业将投入1.2亿美元实施港口智能化升级。在马林迪码头，两座新建的深水泊位可停靠5万吨级散货船，自动化轨道吊将装卸效率提升至每小时45自然箱；基戈马港将新建30万吨级堆场和跨境保税仓，配套的智能卡口系统实现"无感通关"。特别值得关注的是，紫金矿业联合中国船舶集团研发的2000吨级LNG动力散货船，采用模块化货舱设计，可在坦噶尼喀湖与印度洋无缝衔接，首批6艘船舶将于2026年投入运营，形成每周3班次的班轮化运输。
签约仪式上，中国驻坦桑尼亚大使陈明健指出，该项目是"一带一路"倡议与坦桑尼亚"蓝色经济"战略对接的典范，预计将创造2000个直接就业岗位，带动港口周边形成年产值5亿美元的物流产业集群。坦桑尼亚交通部长Makame Mbarawa强调，政府将成立专项工作组，在海关程序、航道维护、安全保障等方面提供全方位支持。坦桑尼亚港务局局长Plasduce Mkeli Mbossa透露，达累港第三航道扩建工程已同步启动，未来可满足18万吨级矿砂船全天候通航。
作为项目运营方代表，紫金矿业副总裁林红英表示，公司将依托港口运营权构建"矿产开采-精炼加工-全球销售"的全产业链体系。目前，集团在刚果（金）投资的年产50万吨铜冶炼厂已进入可行性研究阶段，未来通过达累港出口的将不仅是初级矿产品，更包含高附加值的铜管、铜箔等深加工产品。这场由港口运营权引发的产业变革，正在重塑非洲矿产资源的全球价值链。
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