近日，全球化工巨头巴斯夫与
固态电池技术企业卫蓝新能源联合发布了一款突破性的新一代固态
电池包。
该产品采用巴斯夫创新材料解决方案，包括工程塑料(Ultramid®、Ultradur®)及聚氨酯系列产品(Elastolit®、Elastoflex®、Elastan® 和 Elastocoat®)，旨在实现整车减重、优化热管理和安全性能，为电动汽车(EV)提供更高效、可靠的动力解决方案。此次合作标志着巴斯夫在
新能源材料领域的深入布局，同时也展现了卫蓝新能源在固态电池技术上的持续创新。随着电动汽车市场对高能量密度、高安全性电池需求的增长，这一联合方案有望为行业带来新的技术突破。
图片来源：巴斯夫中国
解决方案包括：阻燃
电芯支架(Ultramid)电气绝缘性能卓越，符合严格标准;挤出高压母排(耐火聚合物)金属附着力和流动性优于PA12;发泡灌封胶(Elastolit )和防火涂层( Elastocoat )可增强对热失控的抵御能力;减重方面，聚酰胺侧冷却板(Ultramid )相比金属部件可减重约 50%; STM 电池上盖(Elastoflex 聚氨酯)的减重幅度最高可达50%;结构胶(Elastan 低密度聚氨酯)可优化结构完整性，满足安全与轻量化的双重需求;聚氨酯结构填充和聚脲涂层进一步提升电池的抗冲击强度。各材料解决方案可以发挥协同作用，全面防护热失控、机械冲击、过充以及短路风险，满足国家标准GB38031及全球电池标准。
作为中国科学院物理研究所孵化的固态电池技术标杆企业，卫蓝新能源创立于2016年，由中国工程院院士陈立泉、中科院物理所研究员李泓及资深工程专家俞会根联合创立。公司实现了从基础研发到产业化的全链条布局，是国家重点支持的"专精特新"领军企业和科技创新独角兽。
双方的合作由来已久：早在2024年4月10日，巴斯夫、长三角物理研究中心和卫蓝新能源科技有限公司在CHINAPLAS 2024上共同展出了一款创新固态电池包，采用了20多种先进的高性能材料解决方案，2025年3月6日，卫蓝新能源科技股份有限公司(WELION)、巴斯夫新材料有限公司(BASF)、长三角物理研究中心(IOPLY)就在北京签署合作协议，宣布共同开发和应用下一代固态电池专用电池包技术。8月29日，巴斯夫通过巴斯夫杉杉向北京卫蓝新能源科技股份有限公司交付了首批量产的
半固态电池正极活性材料。详见：巴斯夫，固态电池再签约!巴斯夫，固态
电池材料新突破!
凭借出色的安全性能和超高能量密度优势，固态电池已成为电动汽车动力系统的重点发展路径。国内主流车企加速技术布局，呈现以下行业动态：广汽集团建成行业领先的全固态电池试验生产线，技术验证进展显著，计划2026年在其高端电动车型昊铂上实现首次应用;广汽埃安创新供应链模式，联合核心零部件企业打造百公里级本地化配套体系;上汽集团与产业链伙伴清陶能源深度协同，完成全固态电池示范产线建设，拟定2027年启动商业化生产;一汽集团采取自主研发与产业联盟双轮驱动策略，预计2027年完成首批装车验证。行业预测显示，2027年将迎来固态电池规模化装车测试阶段，2030年前后有望实现全面产业化突破。
在固态电池技术快速发展背景下，多家化工企业与研究机构取得了重要进展：万华化学成功开发出更具成本优势的硫化物电解质前驱体;杜邦公司研制出新型耐高温
隔膜材料，并与QuantumScape合作提升固态电池界面稳定性;陶氏化学致力于开发经济型硫化物电解质材料以促进量产落地;LG化学突破固态电解质颗粒均质化技术，并与日本Ibiden共同推进硫化物电解质研发，计划2027年推出能量密度突破500Wh/kg的车用固态电池;出光兴产在千叶建设大型硫化
锂生产设施;湖南恩捷规划2026-2027年间建成万吨级硫化物电解质生产基地;长阳科技的电解质复合膜产品已获头部电池厂商认可;万顺新材实现全固态电池
铝塑膜规模化生产;奥克股份专注开发聚氧化乙烯基固态电解质;中仑新材推出专用于固态电池的高性能BOPA薄膜;瑞普新材创新开发无氟胶黏剂和专用粘结剂系统。学术界同样取得突破性进展，包括上海交通大学研发的新型含氟聚合物电解质，以及中科院金属所开发的多功能电极-电解质一体化材料等前沿成果。
当前，固态电池技术正实现从实验室研发到规模化量产的重大跨越。随着核心材料体系的持续创新与生产工艺的逐步完善，这项技术将重塑新能源存储领域的竞争格局。
从产业链视角看，除电池包结构材料外，固态电解质材料、新型隔膜技术、专用粘结剂体系、双氟磺酸酰亚胺锂等新型锂盐、硅基负极用纳米硅材料等
关键材料领域可成为化工企业不错的布局方向。在产学研协同推进下，固态电池产业链已显现清晰的商业化路径，即将迎来爆发式增长。
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