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描述了一种用于将第一风轮机部件固定到第二风轮机部件的铰链连接装置。第一风轮机部件可以是风轮机叶片，并且第二风轮机部件可以是诸如副翼的控制表面。第一或第二风轮机部件包括至少一个铰链壳体(15)，在该至少一个铰链壳体中保持有电敏部件，例如，电缆或电致动的铰链销。优选地，所述铰链壳体的内部(30)由抗疲劳并且非导电的玻璃纤维复合材料形成。另一方面，所述铰链壳体的外部(31)优选地是导电的。此外，可设置可伸展的导电或非导电衬套(32)，以桥接一个铰链壳体和相邻的铰链壳体之间的间隙。
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一种用于汽轮机的涡轮叶片(10、110、210),具有叶身区段(12)以及叶根区段(14、43、52),按本发明其特征尤其在于,所述叶身区段(12)设计用在所述汽轮机的低压级中并且至少部分包含纤维复合材料。
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本发明提供了一种碳基复合材料,所述材料包括石墨基材和利用耐热性粘合剂粘附于所述石墨基材表面的碳基片材。在所述碳基片材上形成(I)狭缝或(II)凹槽中的至少一种。
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本发明涉及一种耐压的流体加载的物体(10),如压力管或者压力容器,它由钢制的基体(12)、在外面包围住所述基体的由陶瓷纤维复合材料制成的第一层(14)以及至少一个布置在第一层上的由纤维增强塑料和/或纤维增强陶瓷制成的第二层(16)所构成。
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本发明涉及一种用于钢的新型晶粒细化剂，其呈包含高体积分数的定 制的分散颗粒的颗粒复合材料的形式，且目的是在钢的凝固和随后的形变 热处理过程中，作为铁晶体的有效的非均匀成核位点。该材料包括XaSb 或XaOb的颗粒与元素X的组合物，其中X是选自Ce、La、Pr、Nd、Y、 Ti、Al、Zr、Ca、Ba、Sr、Mg、Si、Mn、Cr、V、B、Nb、Mo和Fe组中 的一种或多种元素，且S是硫，(O是氧)，其中所述材料另外包含氧、硫、 碳和氮，其中硫(或氧)的含量在所述材料重量的2％至30％之间，而氧 (或硫)、碳和氮以及选自组X的所述其他元素的总含量在所述材料重量 的98％至70％之间，且所述材料包含嵌入金属基体X中的高体积分数的 细分散的XaSb或XaOb颗粒。本发明进一步涉及该复合材料的制造方法和 用途。
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本发明涉及一种用于内燃机(10)的涡轮增压系统(24),包括至少一个压缩机叶轮(46,48)。单级或多级涡轮增压系统(24)的至少一个压缩机叶轮(46,48)由铝金属基复合材料和包含至多达5%重量百分比的钪的铝合金中的至少一种例如通过压铸而形成。
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本发明涉及高温聚合物基复合物的叠层之间的纳米结构。具体而言，高温聚合物复合物包括诸如碳纳米管这样的纳米复合材料，其分散在纤维包含叠层之间的聚合物基复合树脂夹层区域中，聚合物基复合树脂夹层区域可包括双马来酰亚胺或聚酰胺树脂。纳米复合材料可在400‑800华氏度之间的范围中的操作温度中。诸如翼型件、定子导叶、罩壳和管道这样的燃气涡轮发动机部件或构件可由该高温聚合物复合物制成。
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本发明涉及电极、电极元件、以及非水电解液蓄电元件。本发明目的在于，提供能实现安全性优异的蓄电元件的电极。本发明的电极用于非水电解液蓄电元件，所述电极包括：电极基体；电极复合材料层，形成于所述电极基体上；以及绝缘层，形成于所述电极复合材料层上；所述绝缘层含有无机填料及树脂微粒；所述树脂微粒溶解于注入到所述非水电解液蓄电元件中的非水电解液。
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本发明提供了一种包括夹持臂和超声刀的端部执行器，该超声刀被配置为能够声学联接到超声换能器并且电联接到发电机的一个极。该夹持臂包括夹钳和导电聚合物夹持臂垫。该夹持臂可包括以夹层状构型布置的不导电层和导电层以电联接到该发电机的相反极。该夹持臂可包括附接到该夹钳的复合材料夹持臂垫，该复合材料夹持臂垫包括不导电层和导电层以联接到该发电机的相反极。该夹持臂可包括附接到该夹钳的支架，以及夹持臂垫，该夹持臂垫包括不导电垫和导电垫以联接到该发电机的相反极。
本发明涉及硬质材料涂覆的物体及用于制造该物体的方法，物体由金属、硬质金属、金属陶瓷或陶瓷制成。根据本发明的硬质材料层例如可用作切削工具的防磨损层、涡轮叶片的保护层或微电子器件中的扩散阻挡层。本发明的目的是提供具有高水平硬度、抗氧化性和优异耐磨性的硬质材料层。该目的包括提供一种用于制造这种硬质材料层的成本有利的方法。该目的通过硬质材料涂覆的物体和用于制造这种物体的方法实现，物体由金属、硬质金属、金属陶瓷或陶瓷制成并利用无等离子体激发的热CVD工艺涂覆有单层或多层的层体系，该层体系包含至少一个纳米复合材料层，纳米复合材料层具有由立方碳氮氧化钛组成的第一纳米晶相和由碳氮氧化硅或碳氧化硅组成的第二非晶相。
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本发明所要解决的问题在于，提供一种锂离子二次电池用电极及使用所述锂离子二次电池用电极的锂离子二次电池，所述锂离子二次电池用电极在金属多孔体中填充有电极复合材料的电极中，电解液的渗透优异，离子扩散性提高。为了解决上述问题，本发明提供一种锂离子二次电池用电极，具有由金属多孔体构成的集电体、和对集电体填充至少含有电极活性物质的电极复合材料而得的电极层，其中，电极层中的集电体在厚度方向的中间区域中的孔隙率小于在厚度方向的两表面区域中的孔隙率，在中间区域填充有第一电极活性物质，在两表面区域填充有粒径比第一电极活性物质大的第二电极活性物质。
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一种由包含热固性聚合物和木质材料的复合材料形成的压缩制品，其生产方法和新制品的应用。该复合材料具有硬化的热固性聚合物的连续基质，并且在基质内分布有至少部分被热固性聚合物包裹的木屑，所述制品在室温下在至少168小时的时间内浸入水中的吸水率小于1重量％。该制品可用于经常与水接触的结构中。
本发明提供了一种用于形成聚(偏氟乙烯)系聚合物和至少一种类型的导电聚合物的接枝共聚物的方法，其中所述导电聚合物接枝在聚(偏氟乙烯)系聚合物上。该方法包括a)用带电颗粒流辐照聚(偏氟乙烯)系聚合物；b)在合适的溶剂中形成包括经辐照的聚(偏氟乙烯)系聚合物、导电单体和的酸的溶液；以及c)向该溶液中加入氧化剂以形成接枝共聚物。还提供了一种聚(偏氟乙烯)系聚合物和至少一种类型的导电聚合物的接枝共聚物、包含该接枝共聚物的纳米复合材料、以及包含该纳米复合材料的多层电容器，其中，该导电聚合物接枝在聚(偏氟乙烯)系聚合物上。
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准电容性过渡金属氧化物(例如MnO2)具有高理论静电容量、对环境友好、低成本，在自然界中丰富，因而作为非常有希望的电容器电极用材料物质之一而受到注目，但由于电子导电性劣，因而充放电速度受限，具有难以应用到高输出功率用途中的问题。在纳米多孔金(NPG)等纳米多孔金属上，利用伴有液相析出反应的镀覆在核金属(例如NPG)的表面上进行陶瓷(例如MnO2、SnO2)的堆积时，可得到具有独特结构特性的含有金属核部与陶瓷堆积部的纳米多孔金属-陶瓷复合物。该复合材料为优异的功能材，作为高性能超级电容器(SC)装置用电极材料或LIB用电极材料显示出优异的性质。
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本发明提供在发动机部件(10)上沉积可磨耗涂层的方法，其中所述发动机部件由陶瓷基质复合材料(CMC)形成，且包括至少一个环境阻挡涂层(14)的一个或多个层可布置在所述CMC的外层上。所述结构的最外层还可包括布置在所述环境阻挡涂层上且提供抑制叶片损坏的可破碎结构的多孔可磨耗层(30、130)。所述可磨耗层可在所述部件上凝胶?流延并烧结或者可通过挤出过程直接写入并随后烧结。
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本发明公开保险杠用横梁。所公开的本发明包括：轨道部件，设置于车身，由连续纤维增强复合材料以轨道形状加工成型，在上述轨道部件的长度方向的两侧部分别形成有具有凸缘形状的结合面的结合部；托架部件，以位于上述车身与上述轨道部件之间的方式分别设置于轨道部件的长度方向的两侧部，并分别与结合部相结合，上述托架部件由连续纤维增强复合材料以托架形状加工成型，与结合部的结合面并排的凸缘形状的结合面以与结合部的结合面相结合的方式与轨道部件结合；以及紧固板，分别设置于结合部与托架部件之间，用于加强结合于车身的托架部件的、与车身之间的结合面的刚性。
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一种方法，其包括：将型芯组件设置在由模具成形表面界定的模具型腔内。模具被闭合，型芯组件的第一部分相对于模具成形表面形成密封，并且在型芯的第二部分与模具成形表面之间限定有具有成形为接头元件形状的连续体积。将复合材料被注入到模具型腔内从而填充连续体积，并且使复合材料固化，从而形成接头元件。将型芯组件分段移除而使接头元件开口露出。将各管骨架中的每个管骨架分别插入到接头元件的开口中，每个管骨架包括支撑玻璃或碳织物材料的泡沫芯。将树脂材注入到模具型腔中，使得树脂材料经由开口渗透穿过织物材料并且渗透到接头元件内部。注入的树脂材料被固化，从而形成接合至接头元件的管元件。
本发明涉及一种用于电化学储能器的电极材料，所述电极材料由复合材料形成，其中所述复合材料包括至少一个导电基质和活性材料。其中提出，所述导电基质包括至少一个多孔且机械柔性的碳结构。本发明还涉及一种制造电极材料的方法。此外，本发明还涉及一种电化学储能器，包括至少一个具有这种电极材料的电极。
本申请提供了一种核‑壳量子点掺杂的聚合物垫(QD‑MAT)的连续流合成的方法，包括将第一核前体与第二核前体混合，并且将反应混合物进料到第一炉中以获得量子点核；将第一壳前体和第二壳前体进料到第二炉中，并且同时注入量子点核以获得核‑壳量子点；将核‑壳量子点与聚合物溶液混合以获得QD‑聚合物复合材料；以及将QD‑聚合物复合材料引入至电纺丝系统以制造核‑壳量子点掺杂的聚合物垫。本申请还提供了一种校正具有核‑壳量子点掺杂的聚合物垫的发光装置的发射光谱的方法，其中该核‑壳量子点掺杂的聚合物垫具有光漫射特性，并且可以用于取代发光装置的漫射体。
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本发明涉及使用芯轴组件形成部件的系统和方法。芯轴组件(100)被构造为接收一个或多个复合材料层以形成部件(250)。所述芯轴组件(100)可包括：塔架(102)，所述塔架(102)具有围绕中央通道(130)的外形成壁(110)；以及上环(104)，所述上环(104)以可去除的方式固定到所述塔架(102)。所述上环(104)被构造为在将所述一个或多个复合材料层包裹在所述上环(104)的至少一部分和所述外形成壁(110)周围之后从所述塔架(102)去除。在从所述塔架(102)去除所述上环(104)之后从所述塔架(102)去除所述部件(250)。
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本发明涉及用于车辆悬架的扭力梁，其包括主体元件和填充物，所述主体元件具有布置在前后方向上的前端和后端处的封闭的横截面空间以及分别连接所述前端和后端并向上突出的中间部分；所述填充物填充在所述封闭的横截面空间中以维持所述主体元件的形状并与所述主体元件整体结合。限定外部形状的主体元件由先进的复合材料碳纤维增强塑料制成，使得重量可得以降低，因而所述扭力梁可用于环境友好型车辆。
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一种锂离子电容器可包括阴极、阳极、设置在阴极和阳极之间的隔离物、锂复合材料和电解质溶液。阴极和阳极可为非多孔的。锂复合材料包括锂金属芯体和包封芯体的络合锂盐涂层。使用时，络合锂盐可溶解于电解质溶液并构成电解质溶液的一部分。
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本发明公开一种具有单片结构的断路器和一种制作方法。所述单片结构包括具有铜的臂部分和具有复合材料的触点部分。所述复合材料具有金属基体和设置在所述金属基体中的第二相。制作所述单片结构的方法包括将第一粉末引入至模具的第一区域中，将第二粉末引入至所述模具的第二区域中，以及将所述第一粉末和所述第二粉末固结在一起。所述模具的第一区域对应于触点部分，并且所述第二区域对应于所述断路器的单片结构的臂部分。
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一种阻燃夹心板(22)的制造方法，所述方法包括以下步骤：i.提供一种具有模制表面(16)的模具(14)，所述模制表面构造成用于模制夹心板(22)的外表面(26)；ii.将夹心板预组装件(2)布置在模制表面上，所述夹心板预组装件包含具有与所述模制表面接触的下表面(13)和上表面(28)的第一预浸料层(12)、在所述第一预浸料层上方并与所述上表面接触的芯层(4)、包括结构蜂窝材料的芯材，所述蜂窝材料具有延伸穿过所述芯层厚度的单元格阵列，所述单元格终止于所述芯层的相对表面；其中所述第一预浸料层(12)包含44至52重量％的环氧树脂基体体系和48至56重量％的纤维增强材料，每个重量％基于所述预浸料层的总重量，所述纤维增强材料至少部分地被所述环氧树脂基体体系浸渍，其中所述环氧树脂基体体系包含以下组分：a.(i)和(ii)的混合物：(i)至少一种含环氧化物的树脂和(ii)至少一种用于固化所述至少一种含环氧化物的树脂的固化剂；b.多种固体填料，所述固体填料用于为所述至少一种含环氧化物的树脂催化固化后形成的所述纤维增强复合材料提供阻燃性能；iii.将密封层(18)密封在所述夹心板预组装件上，以在所述模制表面(16)和所述密封层(18)之间提供包含所述夹心板预组装件(2)的模制室(20)；iv.向所述模制室施加真空，以使所述模制室内的气压在‑0.90巴至‑0.70巴的范围内；以及v.将所述模制室内的所述夹心板预组装件加热至所述至少一种含环氧化物的树脂通过所述至少一种固化剂固化的温度，从而固化所述环氧树脂基体体系并形成包括芯层的阻燃夹心板，所述芯层与由所述第一预浸料层形成的纤维增强树脂基体复合材料的第一外表面层相邻并结合。
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一种用于制造用于飞行器涡轮发动机的环形壳体的方法，该壳体包括环形主体(12)和耐火外层，环形主体由基于第一树脂的复合材料制成，耐火外层覆盖主体的外环形表面(14)，并且耐火外层由基于自熄性的第二树脂的复合材料制成，其特征在于，所述方法包括：a)制备用所述第二树脂预浸渍的玻璃纤维的带材(10)的步骤，该带材包括在彼此垂直的方向上定向并且相对于带材的伸长轴倾斜大约45°的角度的编织纤维；以及b)将带材施加到主体的外表面上的步骤，以便在带材围绕主体的单次通过中覆盖整个该表面。
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一种车辆部件包括本体、第一梁和第二梁。本体具有第一固定区域和第二固定区域。第一梁由第一复合材料形成并且具有第一梁形状。第一梁装接到本体并在本体的第一固定区域与第二固定区域之间延伸。第二梁由第二复合材料形成，并且具有与第一梁形状相比简单的第二梁形状。第二梁装接到本体并在本体的第一固定区域与第二固定区域之间延伸。
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本发明公开了复合材料挡风织物，所述织物具有在保持高湿气透过率 同时控制透气率的能力。所述织物具有任选地焊接到织物层并且与其呈面 对面关系的纳米纤维层。任选地，第二织物层焊接到相邻的纳米纤维层上 并与其呈面对面关系，并且位于所述纳米纤维层的与所述第一织物层相对 的一侧。所述织物具有介于约1.2m3/m2/min和约7.6m3/m2/min之间的弗雷 泽透气率和根据ASTM E-96B方法测得的大于约500g/m2/天的湿气透过 率。所述纳米纤维层在其表面的至少一部分上或其整个表面上或在这两者 上同时被染色。
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本发明涉及一种基于聚酰胺的滑动材料，其具有改善摩擦学性能的填料，其中填料包含至少一种金属硫化物和/或磷酸钙。本发明还涉及一种滑动轴承复合材料，其具有特别地由钢或青铜制成的金属支撑层(可选地为多孔载体层，特别地由青铜制成)以及填充载体层中的孔的滑动材料，以及涉及用于滑动载荷的三维成形体，其由滑动材料构成，特别地制成为注塑或挤出部件和/或通过增材制造来制成。本发明还涉及一种由滑动轴承复合材料制成的滑动轴承元件，该滑动轴承元件包括成形体。
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