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本实用新型公开了一种船舶电驱动系统用散热机构，包括：电驱动系统主体、散热机构和密封机构；散热机构安装在所述电驱动系统主体的动力系统壳体外侧；所述密封机构的数量为两个，两个所述密封机构分别安装在所述散热机构的左右两侧底端。该船舶电驱动系统用散热机构针对现有技术的新能源船舶的电驱动系统多采用自散热系统进行散热，散热效果较差，并且缺少一种专门针对船舶电驱动系统的散热装置的问题，可通过水冷及风冷相结合的方式对船舶的电驱动系统进行散热，提高船舶电驱动系统的散热效果，防止由于过热导致的电驱动系统内部元件损坏，实用性强。
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本实用新型涉及新能源开发技术领域，且公开了一种复合式太阳能空气源热泵，包括底板，所述底板顶端的中部固定安装有稳定块，且稳定块顶端的中部活动套装有支撑块，所述支撑块的顶端固定安装有固定板，所述底板顶端的一侧固定安装有限位装置，且限位装置共有四个，四个所述限位装置呈矩形分布在底板的顶端，所述底板顶端的一侧固定安装有助力杆，且助力杆共有四个。该复合式太阳能空气源热泵，通过四个助力杆可在固定板进行调节时进行助力，使固定板的角度调节更轻便，让热源泵设备可根据太阳光照的方向进行调节，使热源泵设备最大化将太阳能转化为热能，有效提高了太阳能空气源热泵对太阳能的利用率。
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本实用新型涉及电子技术、通讯技术以及新能源的技术领域，公开了一种用于给电瓶车集中充电的充电管理系统，包括充电管理装置、多个充电通道以及运营管理后台，充电管理装置包括电源输入端、电源模块、MCU、多个充电模块以及分别与各个充电模块的输出端相连的电源输出端，电源输出端分别与所述各个充电通道相连；电源输入端连接有分线盒，分线盒的输出端分别与各个充电模块的输入端和电源模块的输入端相连；电源模块输出端与MCU相连，MCU通过多路复用器分别与各个充电模块相连，且MCU通过以太网连接到运营管理后台；多个充电通道分别设有不同的二维码，解决了现有的充电站无漏电保护、充电安全性较差、支付方式单一以及充电站防盗性能差的问题。
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本实用新型公开了一种基于共直流母线的移动式集装箱电池仓充放电系统。该系统内部设有多个电池仓，各电池仓通过共直流母线与双向DC/DC模块相连，各电池仓的BMS模块通过CAN总线与双向DC/DC模块连接；充电时，外接电源向双向DC/DC模块供电，双向DC/DC模块又与各电池仓的BMS模块通信，进而通过共直流母线给电池完成充电；放电时，双向DC/DC模块与新能源汽车内部的BMS模块通信，通过共直流母线汇总输出，完成对外部汽车的充电过程。本实用新型将原先传统的串并联走线模式变更为共直流母线模式，便于电池的拔插和更换，能够根据系统需要方便地调整电流、电压，实现具体布局灵活布线，在实际应用中便于推广。
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本实用新型属于新能源电池技术领域，具体提供了一种风刀除尘机构，包括固定支架、导向轴和风刀，所述导向轴安装在固定支架上；所述风刀活动连接在所述导向轴上，且可沿所述导向轴的轴向移动；所述风刀包括至少一个风嘴；所述风嘴与所述导向轴之间的角度可调节。本实用新型提供的这种风刀除尘机构结构简单，生产方便，风嘴的工作位置和角度可调节，能够适应不同宽度极片的除尘，在使用过程中，通过风刀吹出高速气流，将极片表面粉尘吹走，不与极片表面直接接触，不会刮伤极片，相较传统毛刷除尘装置，无需定期清洁、更换毛刷，节省时间，降低生产成本。
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本实用新型涉及新能源充电连接器技术领域，并具体公开了一种充电枪、充电插座及充电系统，充电枪用于与电动装置的充电插座插接配合，充电枪包括枪头本体和冷却件，枪头本体设有充电公端子，充电公端子内形成有第一冷却腔，冷却件内形成有连通于冷却介质储存机构的第一冷却流路，且第一冷却流路还用于冷却充电插座。使用时，将枪头本体对准电动装置的充电插座，使充电公端子插接于充电插座，以对电动装置进行充电，同时，冷却介质储存机构内的冷却介质通过冷却件的第一冷却流路流入充电插座，以对充电插座进行冷却，避免充电插座在充电时过热，减少安全隐患，增强充电的安全性。
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本实用新型涉及新能源充电技术领域，尤其是指一种储能连接器，包括插座、插头及锁紧机构；所述插座包括插座壳体、插座端子；所述插头包括插头壳体及插头端子；所述插座壳体可转动地连接有转动连接套；所述转动连接套设置有轴向防误插槽和径向环槽；所述插头壳体设有插装腔，所述插装腔的内壁上设置有防误插凸起；所述锁紧机构包括锁扣件，所述锁扣件设置有锁扣。插头插入插座的过程中，所述插座壳体上的转动连接套可以随意转动，使防误插凸起容易对准轴向防误插槽插入，其对接方便且具备防误插结构设计，使用可靠；所述转动连接套插入插装腔内后，锁扣与径向环槽扣接，对插座和插头锁紧，从而实现插头与插座的快速拔插。
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本实用新型涉及新能源技术领域，公开了一种电池检测装置及电池检测系统，电池检测装置包括高压线束插头及检测组件，所述高压线束插头用于插接在动力电池的输出端，高压线束插头包括正极高压线和负极高压线；检测组件包括壳体及安装在壳体内的检测电路、无线通信电路及控制电路；壳体可拆卸连接高压线束插头；检测电路分别与正极高压线和负极高压线电连接，用于检测动力电池的工作参数；控制电路分别与检测电路和无线通信电路电连接，用于控制无线通信电路将工作参数传输至上位机。因此，在对动力电池进行检测时，本实施例无需人工直接带电操作，可确保人身安全，并且无需人工判断动力电池是否发生故障，可提高检测效率。
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本实用新型属于新能源技术领域，具体为一种可伸缩调节的太阳能板，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有装置盒，所述装置盒内滑动插设有对称设置的两个太阳能板，两个所述太阳能板的一端均贯穿装置盒的内壁并向外延伸，所述太阳能板延伸的一端固定连接有挡板，所述装置盒的底部设有对称设置的两个插口，两个所述插口内均滑动插设有卡杆，所述太阳能板上等距设有与卡杆对应的多个卡槽，所述卡杆靠近卡槽的一端固定套接有卡套，所述卡杆上套设有弹簧，本实用新型通过多处调节机构的设置，使太阳能板可以根据实际的使用情况，进行伸缩调节，从而提升了太阳能板的使用效率。
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本实用新型公开了一种低压直流输入的滤波电路，该电路包括：串联在低压直流的输入端和输出端之间的共模电感单元；串联在共模电感单元、低压直流的输出端之间的差模电感单元；一端与低压直流的正极连接、另一端与低压直流的负极连接且至少包括一个电容的差模电容单元；共模电容单元，包括：第一共模电容单元和第二共模电容单元；第一共模电容单元的一端与低压直流的正极连接，另一端接地；第二共模电容单元的一端与低压直流的负极连接，另一端接地。本实用新型所述的低压直流输入的滤波电路不仅能够将通过低压电源线传导到低压电池的电磁干扰进行抑制，还可抑制新能源汽车上其他低压部件在对应频率范围产生的干扰，提高了电机控制器抗干扰能力。
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本实用新型公开了一种新型止退螺丝螺母结构，包括基板本体，所述基板本体上安装有螺杆，且螺杆外侧套有能够避免产品运动中抖动会产生松动的止退螺母组件，本实用新型大多用在汽车、设备、自动化及新能源领域，通过止退螺母组件内的止退波段与反向波段相抵，从而使产品受到震动抖动时，螺母本体不会轻易出现松动，起到止退效果，提高产品使用的稳定性。
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本实用新型涉及新能源技术领域，公开了一种可节能降耗的风光电储通信基站备用电源系统，包括太阳能电池板、风力发电机、风光互补控制器、公共电网以及后备锂电池组，太阳能电池板和风力发电机分别与风光互补控制器电连接，风光互补控制器电连接到‑48VDC直流母线，公共电网经过市电输入开关与三相电度表电连接，再通过一整流开关电连接至整流器，经过防反流二极管输出到‑48VDC直流母线，后备锂电池组经过一电池开关电连接到充电限流模块，充电限流模块与霍尔电流传感器电连接，霍尔电流传感器与‑48VDC直流母线电连接。本实用新型的技术方案能够有效利用太阳能、风能及储能蓄电池进行交互式供电，提高了基站能量利用率，大大节省了电能消耗。
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本实用新型属于新能源电池包技术领域，尤其涉及一种隔热箱框结构以及电池包，其中，隔热箱框结构包括液冷板、外箱体、空气隔热环以及至少一个凸台，液冷板和外箱体间隔设置，空气隔热环位于液冷板和外箱体之间，空气隔热环、液冷板和外箱体共同形成空气隔热空间，凸台位于空气隔热空间内，凸台一端与液冷板连接，凸台的另一端则与外箱体连接。利用空气代替块保温隔热棉，而去除保温隔热棉，能够降低了隔热箱框结构的重量，以及节约成本。此外，由于去除保护隔热棉，能够减少液冷板和外箱体之间连接结构所需的机械强度，这样，能够减少液冷板用于实现连接的连接区域，从而减少了对液冷板内部的液冷通道空间的侵占。
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本实用新型提供一种集成车载充电机，所述集成车载充电机包括第一壳体、第二壳体、第一电子模块、第二电子模块和第三电子模块，所述第一壳体包括第一容纳腔和第二容纳腔，所述第二壳体包括第三容纳腔，所述第二壳体盖于所述第一壳体上以密封所述第二容纳腔并使得所述第三容纳腔、所述第二容纳腔及所述第一容纳腔依次层叠；所述第一电子模块收容于所述第一容纳腔中，所述第二电子模块收容于所述第二容纳腔中，所述第三电子模块收容于所述第三容纳腔中。本申请提供的集成车载充电机，避免了现有新能源汽车的电子模块集成度不高，体积较大的问题。
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本实用新型涉及新能源技术领域，且公开了一种折叠式太阳能充电宝，包括本体，所述本体的前表面活动安装有电源键，所述本体的前表面固定安装有位于电源键下方的电量指示灯，所述本体的顶部固定安装有悬挂环，所述本体包括前板，前板的底部开设有USB接口，所述前板的底部开设有位于USB接口右侧的Micro‑USB接口，所述前板的下方活动安装有背板，背板的底部开设有灯槽，灯槽的槽内底壁固定安装有强光灯珠，所述前板和背板相对的一侧活动安装有铰轴，所述前板包括连接板，连接板的顶端和底端均固定安装有密封条，所述连接板的前表面开设有第一凹槽。该折叠式太阳能充电宝，携带和使用都较方便，方便了人们使用。
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本实用新型公开一种智能型能源交互管理系统，包括Android主机、主柜、若干副柜、云端服务器、移动终端；所述移动终端经云端服务器与Android主机通信；所述Android主机设于主柜上，Android主机分别与主柜、若干副柜通信；所述Android主机包括语音交互模块、人脸识别模块、无线传输模块；所述语音交互模块分别电性连接有扬声器、麦克风；所述人脸识别模块电性连接有摄像头；所述Android主机还电性连接有触控显示屏。本实用新型将新能源技术结合物联网、人工智能、人脸识别、语音智能交互等技术进行有效的结合。
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本实用新型属于新能源技术领域且公开了一种新型晶体硅太阳能电池组件，包括新式晶体硅太阳能电池透光层、结晶硅衬底、ＰＩＮ半导体夹层，所述新式晶体硅太阳能电池透光层的下方安装有所述结晶硅衬底；所述新式晶体硅太阳能电池透光层的上方安装有所述ＰＩＮ半导体夹层；所述新式晶体硅太阳能电池透光层的外围设置有晶体硅太阳能电池板体；所述新式晶体硅太阳能电池透光层的内部中央安装有阳光接收层；所述阳光接收层下方设置有升降液压杆，所述升降液压杆的下端连接有非晶质半导体复合层。本实用新型设计合理，通过新式晶体硅太阳能电池透光层的弯曲设计，在同样的面积内增加了阳光吸收的面积，使得充电效果好，提高了充电速度，能源耗费少。
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本实用新型公开了一种新型锂离子电池，包括壳体、连接于壳体两端的盖帽和电芯，壳体包裹电芯，电芯自内而外依次设有正极片、隔膜纸和负极片，正极片和负极片通过隔膜纸隔开；正极片和负极片上均设有穿孔，穿孔内填充有涂层材料；正极片正反面涂有正极材料，负极片正反面涂有负极材料；正极片和负极片上均设有与充放电接口相连接的极耳。本实用新型采用上述结构的新型锂离子电池，能够在物理上增加正极或负极材料涂抹空间，最大限度的增加了电子容纳空间，从而提升了单位体积电池容量，使新能源汽车增加25％续航能力或减轻车体重量，为手持电子设备提供更长的使用时间，减少充电次数，缩小产品体积。
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本实用新型属于高压配电盒技术领域，尤其涉及一种含湿度监测的高压配电盒，包括主PCB板，所述高压配电盒内部还设有若干湿度传感器，所述湿度传感器连接有控制处理器，所述控制处理器根据湿度传感器的信号反馈来控制高压配电盒的输入回路的通断。该技术保障了高压配电盒的安全运行，提高了新能源汽车的安全性。
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本实用新型涉及新能源电池领域，尤其涉及一种电池分体壳盖焊接定位机构；包括焊接组件、第一定位组件和第二定位组件，焊接组件包括可在纵向以及垂直方向上移动的焊接盖以及吹气盖，第一定位组件包括可朝向中框和底盖移动的第一前滑块组件、第一右滑块组件、第一左滑块组件和内推组件，以及位于中框和底盖后方的固定组件，第二定位组件包括可朝向顶盖移动的第二后滑块组件、第二右滑块组件、第二左滑块组件和第二前滑块组件，焊接盖和吹气盖位于第一定位组件和第二定位组件上方。本实用新型通过第一定位组件和第二定位组件对电池壳体的不同零部件进行定位，更加精准，定位组件上设置有多个方向的滑块，可适用于不同尺寸的电池壳体加工，适用性好。
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本实用新型实施例涉及新能源汽车技术领域，公开了一种阶梯式散热装置、功率模组及电动汽车,阶梯式散热装置包括底板、环形侧壁和盖板；环形侧壁和底板共同围合有第一收容槽和第二收容槽；盖板将第二收容槽槽口封闭形成散热腔；环形侧壁还设置有第一散热通道、第二散热通道、进液口、出液口、第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔，第一通孔将第一散热通道的一端与进液口连通，第二通孔将第一散热通道的另一端和第二散热通道的一端连通，第三通孔将第二散热通道的另一端和散热腔连通，第四通孔将散热腔和出液口连通。通过上述方式，本实用新型实施例能提高阶梯式散热装置的散热效率。
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本申请提供一种分体式充电堆及相应的控制系统，包括前腔体、中腔体和后腔体，前腔体包括三相输入单元，后腔体包括直流接触器单元和分体桩电源接口单元，直流接触器单元包括多个直流接触器，分体桩电源接口单元包括多个分体桩电源接口；中腔体包含M个充电模块，M个充电模块被分为N个充电单元，每个充电单元预设定P个充电模块，且每个充电单元分别对应其中一路分体桩电源接口，其中，P＝M/N；三相输入单元用于与外部三相电源连接，并为充电堆提供充电电源；直流接触器与对应的充电模块连接，直流接触器还与对应的分体桩电源接口连接。在本申请中，采用分体式结构，可满足多台不同功率的新能源汽车同时快速充电，提高了充电设备的利用率和充电效率。
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本实用新型提供了一种圆柱形锂电池多档分选设备，属于新能源设备技术领域，包括箱体，所述箱体顶部开设有投料口，所述箱体内部设置有与投料口对应的电池收容室，所述电池收容室左侧设置有出料口，箱体内部靠近出料口的一侧设置有防堵料组件，电池收容室远离出料口的一侧设置有将电池推向出料口的推料组件，所述电池收容室下方安装有分选组件。本实用新型实施例中，通过推料组件将集中出存在电池收容室内部的圆柱形锂电池对象出料口处，使得圆柱形锂电池有序的从出料口落入导流板上，并沿倾斜设置的导流板滑动，利用导流板上开设的若干落料孔实现圆柱形锂电池的自动分选，具有结构简单、分选效果好、造价低廉以及维护方便的优点。
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本实用新型属于新能源电池设计生产技术领域，尤其涉及一种电池模组及具有其的电池包，包括：外壳主体，外壳主体形成有容纳空间；盖板，盖板盖合固定在外壳主体上，使容纳空间成为密闭的容纳腔；电芯，电芯放置在容纳腔中，电芯远离盖板的底部与容纳空间的底壁相抵；导热板，导热板的至少一个侧面朝向的位置处放置有至少一个电芯，并且导热板的侧面与相应的电芯的表面贴靠以传递热量，导热板朝向盖板的顶部设有至少一个凸起，全部凸起中的至少一个与盖板的内侧壁相抵，导热板远离盖板的底部与容纳空间的底壁相抵。应用本实用新型的技术方案解决了现有技术中上盖会对电芯施加挤压力而损害电芯的问题。
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本实用新型属于新能源汽车动力电池生产领域，尤其涉及一种电池模组端面挤压系统。所述电池模组端面挤压系统包括设有丝杠机构和移动压紧板的夹具、用于驱动丝杠机构转动的动力组件、设置在动力组件一侧的用于调整动力组件位置的位置调节装置，所述丝杠机构带动移动压紧板压紧夹具内的电池模组。将整个电池模组端面挤压系统整合到流水线上，通过动力组件驱动丝杠机构转动，带动夹具一端的移动压板对电池模组进行端面挤压，再通过位置调节装置调整动力组件远离夹具，方便流水线上的夹具进入下一个工位，脱离电池模组端面挤压系统的夹具还能保持电池模组的端面压力不卸载，方便打扎带作业的进行，生产成本低，全自动化作业，工作效率高。
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本新型涉及新能源应用领域，特别涉及一种新型直流充电枪。包括插头外壳、端子、防水圈、压板、壳体、线缆压簧和装饰件；端子包括端子A、端子B和端子C；端子A、端子B和端子C分别插入插头外壳；防水圈套在端子A、端子B和端子C的一端；压板把端子A、端子B和端子C进插头外壳；插头外壳卡进壳体一端；左壳体和右壳体中间设置有线缆压簧。选取合适的线缆穿入线缆压簧中再剥去外被，再压线。压板用自攻螺丝把端子A、端子B和端子C固定在插头外壳内。插头外壳用卡扣扣紧方式插入固定在壳体一端。左装饰件和右装饰件分别扣入左壳体和右壳体后互相扣紧；有益效果是：便于拆卸，不易损坏外壳，防水密封性。
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本实用新型公开了一种圆柱电池滚槽机，其包括底座、固定于所述底座上的弹性装夹机构及滚槽机构，所述滚槽机构一侧固定有用于驱动所述滚槽机构对电池壳进行滚槽加工的电机，所述滚槽机构包括固定于底座上的支架、固设于所述支架上端的滚刀组件及固设于所述支架下端的滚槽模具，所述弹性装夹机构夹持电池壳的一端，所述滚槽模具夹持所述电池壳的另一端。本实用新型圆柱电池滚槽机采用手动拉开弹簧夹形式装夹电池壳，避免了引线的摆放位置产生偏离而造成的产品报废，降低了电池报废率、降低了材料及人力成本，且操作灵活，方便地在新能源材料研发、试验及生产新工艺中使用。
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本实用新型公开一种应用半导体发热膜的锂电池化成装置，涉及新能源技术领域。该装置包括气缸、夹板和半导体发热膜；所述的气缸连接夹板，用于驱动夹板运动；所述的半导体发热膜设置在夹板表面；所述的半导体发热膜包括导电发热层和位于导电发热层上、下表面的绝缘层；所述导电发热层包括基材和位于基材表面的导电层，所述导电层设有两条导电带。本实用新型的应用半导体发热膜的锂电池化成装置，具有发热均匀，升温速度快，温度控制精准，化成面温差小、周期短等优势。
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本实用新型涉及新能源设备技术领域，尤其涉及一种制氢装置，包括包括框体及安装于框体的电极组件与离子交换膜，框体中开设有阳极电解室和阴极电解室，离子交换膜将框体内的空间分隔形成阳极电解室和阴极电解室；电极组件包括阳极接头、连接阳极接头的多个阳极电极、阴极接头及连接阴极接头的多个阴极电极，阳极接头包括阳极连接部，阳极连接部的一端凸伸于阳极电解室的外部，阳极电极悬吊于阳极电解室中；阴极接头包括阴极连接部，阴极的一端凸伸于阴极电解室的外部，阴极电极悬吊于阴极电解室中。采用多阳极电极和多阴极电极，提高电解室的空间利用率，也增大了阳极电极及阴极电极与电解液的接触面积，能大幅提高制氢效率。
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本实用新型涉及新能源技术领域，且公开了一种离岸式海浪能发电设备，包括支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有工作台，所述工作台的中心固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧固定连接有滑块，且滑块的外表面与工作台滑动连接，所述滑块的右侧内部转动连接有滚筒，所述滚筒的右侧设置有连杆，该设备，通过在滑槽的内壁左、右侧安装弹簧、滑块、滚筒，然后弹簧弹性势能通过滑块推动滚筒与滑槽内部的连杆相接触，从而减少连杆的摩擦面积，同时也减少连杆向上运动与工作台之间的摩擦力，同时通过弹簧的弹性势能减少海浪通过浮箱带动连杆与工作台之间的碰撞，从而增加连杆使用寿命，减少传递的能量的损失，解决了连杆传递的动力势能的损耗与连杆使用寿命的问题。
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