914
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本发明提出了一种电池生产工艺,所述工艺包括,在集流体膜材上涂覆正极浆料,然后干燥收卷,然后再在正极浆料涂层上喷涂电解质层,干燥后通过模切形成一定间距要求的极耳,从而得到电解质复合正极片,将电解质复合正极片与负极锂箔或锂带进行错位卷绕,并将相应极片的多极耳进行焊接,后经过封装得到多极耳卷绕型全固态锂离子电池,与传统的液态电池相比,该生产工艺简单,节省了注液的步骤;且相较当前固态电池制备过程,该工艺生产效率高、良品率高,所得电池的内部界面接触性良好,正极与负极之间短路的风险更小。
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本发明公开了一种汽车尾气温差发电弱混合动力系统能量控制方法,首先,针对当前时刻的发动机转速和转矩利用拟合模型估计所有热电器件的平均热端温度和冷端温度,结合热电器件的特性曲线预估汽车尾气温差发电系统的最大可输出功率;其次,将负载需求功率与汽车尾气温差发电系统的预估最大可输出功率比较得到功率偏差,并以此时的锂电池SOC值作为模糊控制器的输入,根据设定的模糊规则得到功率调节系数,结合当前负载需求功率初步分配锂电池和汽车尾气温差发电系统的输出功率;最后,对汽车尾气温差发电系统进行最大功率跟踪输出,并对锂电池和汽车尾气温差发电系统的初步分配功率进行校正,从而实现汽车尾气温差发电混合动力系统的能量优化管理。
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本发明属于复合材料技术领域,更具体地,涉及一种电池用复合材料夹层、其制备方法和应用。该复合材料夹层为具有导热和催化功能的夹层,其包括能够传递锂离子的聚合物材料、石墨烯和催化材料,其中高导热的石墨烯以连续网络结构存在,构建了良好的导热通路,提升了复合材料的导热能力,可均匀耗散电池内部的热量;同时聚合物材料既有利于锂离子的传导,又可以阻挡多硫化物穿梭;催化材料可促进电池内部多硫化物的转化,提升电池的电化学性能。本发明提供的复合材料夹层主要应用于锂硫电池,可同时实现电池内部热量的均匀耗散和电池性能的提升。
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本发明公开了一种镍钴氧氧化物电极材料及其制备方法和应用,该镍钴氧氧化物电极材料是利用水热法制备的镍钴氧(NiCo2O4)氧化物。具体的方法是将硝酸镍(Ni(NO3)2·6H2O)和硝酸钴(Co(NO3)2·6H2O)加入蒸馏水中充分混合,加入尿素和甲醇提供羟基基团,加入聚乙烯吡络烷酮(PVP)作为络合剂,在反应釜中反应可得到镍钴氧(NiCo2O4)氧化物。本发明采用不同的反应参数可以得到不同的材料形貌,从而实现不同的锂离子电池性能。该方法具有工艺简单,原料来源广泛,可进行大规模生产等优点。利用该材料制备的锂离子电池负极材料首次放电容量可达2000mAh/g,循环20次容量没有明显变化,充放电性能优良。采用本发明制备的锂离子电池,容量高、循环性能良好,可用于工业化生产。
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本发明属于锂离子电池储能领域,公开了混合价锰基氧化物复合材料制备方法和应用。将锰盐与碳酸盐和/或碳酸氢盐溶解在醇类有机溶剂中,在150~200℃温度下溶剂热处理,得到碳酸锰前驱体;经盐酸多巴胺界面修饰和煅烧处理,得到MnO@NC复合中间体;最后将中间体氧化处理,将87.9%的MnO氧化成Mn3O4,得到碳层包覆、一级纳米颗粒组成的具有3D结构的次级多孔混合价锰基氧化物(MnO/Mn3O4@NC)纳米复合材料。本发明的制备方法简单,成本低廉;所制备的MnO/Mn3O4@NC复合材料结构稳定,作为锂离子电池负极材料具有优异的储锂容量、反应可逆性及倍率性能。
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本发明提供一无人机动力系统,所述无人机动力系统包括至少一燃料供给单元、至少一燃料电池供电模块、至少一锂电池供电模块、至少一系统控制模块、至少一电路调节单元以及至少一无人机动力源,其中所述燃料供给单元的输出端与所述燃料电池供电模块连接,所述燃料电池供电模块的输出端与所述电路调节单元连接,所述电路调节单元的输出端分别与所述锂电池供电模块及所述无人机动力源连接,所述系统控制模块的两端分别与所述燃料电池供电模块的电压电流采样点及所述锂电池供电模块的电压电流采样点连接。
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本发明公开了一种Fe2O3@graphene负极材料的制备方法,属于锂离子电池领域。该方法首先在碱性条件下制备Fe(OH)3胶体,然后加入强阳离子聚电解质磁力搅拌,带负电荷的Fe(OH)3胶体粒子与带正电荷的强阳离子聚电解质在静电力作用下进行自组装,样品干燥后在惰性气氛中进行高温石墨化,然后在空气中进行氧化,得到石墨烯层包覆的Fe2O3负极材料。本发明制备的Fe2O3@graphene负极材料颗粒均匀,表面粗糙且覆盖一层石墨烯包覆层,有效提高了Fe2O3材料的结构稳定性和导电性,增加了锂离子和电极材料的有效接触面积,在锂离子电池领域具有潜在的应用前景。
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本发明涉及一种五氧化二钒/导电基底复合电极材料的制备方法,用于锂离子电池阴极材料,属于能源存储技术领域。所述制备方法是指采用水热法对导电基底在由偏钒酸铵、草酸、表面活性剂、去离子水组成的混合液中反应,制备出负载有五氧化二钒前驱体的导电基底,对负载有五氧化二钒前驱体的导电基底进行烧结后处理得到五氧化二钒/导电基底的复合材料。采用水热反应及烧结处理后负载有五氧化二钒导电基底,减弱了锂离子脱嵌过程中对样品形貌的破坏,增强了五氧化二钒的循环稳定性。纳米化的五氧化二钒材料有大的表面积,与电解液接触好,缩短了锂离子在材料中的扩散距离,加快了输运速度,有利于电极材料高倍率的实现。
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本发明专利公开了一种渗透型无机抗菌溶液及其制备方法,具体涉及化工产品的技术领域。该渗透型无机抗菌溶液特征在于,所述溶液中含有质量浓度为2‑15%的硅酸锂,含有100ppm~1000ppm的纳米银粒子,所述纳米银粒子的粒径为1~5nm,其余为水。所述渗透型无机抗菌溶液的制备方法包括如下步骤:S1、配置一定浓度的硅酸锂溶液;S2、用无机可溶性银盐配置一定浓度的[Ag(NH3)2]+溶液;S3、将S2的[Ag(NH3)2]+溶液加入到S1的硅酸锂溶液中,加水稀释并充分搅拌使其反应完全,制得混合溶液;S4、配置一定浓度的硼氢化钠溶液并快速加入到S3的混合溶液中,充分搅拌使其反应完全,即可得渗透型无机抗菌溶液,具有极佳的渗透性和抗菌、抑菌能力。制备方法具有工艺简单、成本低、可规模化生产的特点。
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本发明涉及一种粉体及其制备方法。上述制备方法使用针板在锂金属板的第一侧面上冲压出多个凹槽,在凹槽中沉积制粉原料,并将位于第一侧面上的制粉原料去除,保留位于凹槽中的制粉原料,此时每个凹槽中形成有一个粉体颗粒,再将填充锂板置于水中,金属锂会与水反应而变形,使得粉体颗粒脱出,从而能够将粉体颗粒从水中收集。由于多个凹槽是使用针板冲压形成,凹槽的形状及尺寸均一程度高,因此在每个凹槽中形成的粉体颗粒形状及尺寸均一性良好。此外,粉体颗粒的形状及尺寸由凹槽的形状及尺寸决定,因此可以方便地通过控制形成凹槽的形状及尺寸,使粉体颗粒形成期望的形状及尺寸,可控程度高,在高端功能领域有良好的应用前景。
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本发明公开了一种线性单离子导电聚合物电解质PECB及其制备方法和应用,属于聚合物电解质技术领域。本发明首先提供了一种线性单离子导电聚合物电解质PECB,并采用原位聚合法获得了一种具有半互穿聚合物网络结构的高性能阻燃膦基单离子导电聚合物电解质PECB‑sp;同时本发明还通过在聚偏氟乙烯‑六氟丙烯基质中原位聚合PECB和苯基膦酰二氯交联剂制备了sIPN‑PECB;最后通过静电纺丝和锂化工艺将sIPN‑PECB制备成具有优异阻燃性、良好机械强度和较高离子电导率的纳米静电纺丝多孔膜nf‑sIPN‑LiPECB。本发明制备的nf‑sIPN‑LiPECB膜经1M LiPF6EC/DMC电解液浸润后,得到的聚合物电解质保持0.64的较高锂离子转移数,并且由这种新型聚合物电解质组装的锂金属电池具有接近理论容量的高放电容量和极长的使用寿命。
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一种中重卡48V系统应用结构,该48V系统包括BSG电机、逆变器、48V锂电池和DCDC转换器,所述的BSG电机与逆变器连接,所述的逆变器与48V锂电池连接,所述的48V锂电池与DCDC转换器连接,本应用结构还包括发动机和两套48V系统,所述两套48V系统中的BSG电机均通过皮带(1)与曲轴小轮连接,两套48V系统中的DCDC转换器分别与12V电池连接,该两个12V电池串联用于整车电气供电。实现48V系统在中重卡发动机上的应用,能够降低使用环境的电流,能够降低使用时的发热。
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本发明公开了一种首次库伦效率高的PSe锂离子电池负极材料及其制备方法,属于电化学和新能源材料领域。本发明直接将单质硒粉和赤磷均匀混合,置于充满惰性气氛的密封罐中煅烧,得到PSe材料。该方法制备的PSe作为锂离子电池负极,表现出了较高的可逆比容量和首次循环效率,作为锂离子电池负极材料具有较好地研究前景。
本发明公开了一种基于MOF基离子导体的固态电解质及其制备方法与应用,制备方法包括:将金属盐与有机配体溶于有机溶剂中形成混合液,将有机聚合物基底置于混合液内,搅拌反应使得MOF材料自组装到有机聚合物基底上,形成自组装MOF结构;将含锂离子液体与自组装MOF结构混合,加热反应,得到自组装MOF基离子导体;将聚合物基体和锂盐分散在有机溶剂中,加热搅拌得到聚合物电解质,将聚合物电解质浇筑在自组装MOF基离子导体上,真空干燥得到基于MOF基离子导体的固态电解质。本发明通过引入自组装MOF基离子导体,提供了长程连续的锂离子传输路径,增强了固态电解质的离子电导率和机械性能,从而有效提高了固态电池的安全性。
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本发明公开了一种便于车辆以最佳行驶速度行驶的电子限速牌,包括限速牌体,限速牌体上方安装太阳能电池板,限速牌体内部安装有锂电池组件,锂电池组件与太阳能电池板连接,限速牌体内安装有标准插件,标准插件内部设置有拨码器、主控模块和无线发射模块,拨码器为三位数编码的微型结构,主控模块分别与拨码器、无线发射模块连接;限速牌体外部设置有显示屏,显示屏与锂电池组件电性连接,限速牌体下方安装有支撑杆,支撑杆与限速牌体底部连接处安装有加强筋,支撑杆底部连接尖端结构的插削,支撑杆与插削连接处对称安装有不锈钢限位强化板。
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本发明公开了一种离子掺杂的层状羟基氧化钴前驱体的制备方法,该方法为:首先,将去离子水、氨水以及液碱加入反应釜,配制底液;然后将氯化钴、金属掺杂剂、氨水和液碱加入反应釜,通过控制进料速度控制反应,获得反应浆液;最后,将反应浆液陈化、离心洗涤和干燥,获得离子掺杂的层状羟基氧化钴前驱体;本发明获得的离子掺杂的层状羟基氧化钴前驱体通过液相合成法能够直接合成钴酸锂正极材料,由于其特殊层状结构,层状羟基氧化钴在嵌锂后仍会保持层状结构,将会极大的提高材料的电化学性能;并且,选用该材料作为前驱体,采用常规混锂高温煅烧,煅烧的温度和时间会更低更短,极大的降低生产过程中的能耗,降低合成成本。
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本发明公开了一种层状羟基氧化钴前驱体的制备方法,该方法为:首先,将去离子水、氨水以及液碱加入反应釜,配制底液;然后将氯化钴、氨水和液碱加入反应釜,通过控制进料速度控制反应,获得反应浆液;最后,将反应浆液陈化、离心洗涤和干燥,获得层状羟基氧化钴前驱体;本发明获得的层状羟基氧化钴前驱体通过液相合成法能够直接合成钴酸锂正极材料,由于其特殊层状结构,层状羟基氧化钴在嵌锂后仍会保持层状结构,将会极大的提高材料的电化学性能;并且,选用该材料作为前驱体,采用常规混锂高温煅烧,煅烧的温度和时间会更低更短,极大的降低生产过程中的能耗,降低合成成本。
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本发明提供一种以无烟煤为原料的各向同性石墨/石墨烯复合微球负极材料及其制备方法。所得的复合微球负极材料是将石墨化无烟煤得到的石墨微晶和石墨烯薄片粘接形成直径在10‑20微米的微球。具体步骤是将无烟煤经粉碎、除杂、高温石墨化、氧化插层、喷雾造粒处理后得到。石墨微晶在复合材料微球呈无规则排列,使得复合微球在整体上表现出各向同性的特征,一方面解决了传统石墨负极材料因石墨片横卧对锂离子扩散的阻碍,另一方面可以有效解决因锂离子扩散不均匀引起的过充、放电问题。石墨烯在复合微球内部形成连续的导电网络,既有利于电解液的渗入,也有利于提升复合材料的锂离子扩散系数,改善其倍率性能,极具商业推广价值。
本发明提供一种高性能无烟煤/一氧化硅/磷复合的负极材料及其制备方法,将石墨负极材料的放电比容量偏低、高倍率性能差、制备成本较高;Si负极在锂离子电池材料中出现的体积膨胀效应问题;硅/碳负极复合材料首次效率偏低。该无烟煤/一氧化硅/磷复合负极材料制备过程:为先将无烟煤矿经粉碎、除杂、高温处理后与SiO和单质磷混合,再通过机械球磨复合得到前驱体,最后进行高温烧结得到高容量锂离子电池负极材料。该材料可将碳材料良好的导电性、SiO容量为2400 mAh/g和磷的良好化学性能有效结合,首次放电比容量1052.9 mAh/g,首次充电比容量763.2 mAh/g,首次效率72.48%,0.1A/g循环50圈后可逆容量高达613.2mAh/g。
本发明公开了一种制备双(氟磺酰)亚胺和(全氟烷基磺酰基氟磺酰基)亚胺碱金属盐的方法,该方法利用磺酰胺与二氯亚砜、氯磺酸反应,制得双(氯磺酰)亚胺或(全氟烷基磺酰基氯磺酰基)亚胺,再将其与三氟化锑和碳酸钾(铷、或铯)等反应,得到相应的高纯度双(氟磺酰)亚胺钾(铷、或铯)盐或(全氟烷基磺酰基氟磺酰基)亚胺钾(铷、或铯)盐;用该钾(铷、铯)盐与高氯酸锂(或钠)或四氟硼酸锂(或钠)等在非质子极性溶剂中的复分解交换反应,得到高纯度的相应锂(或钠)盐。本发明方法具有操作步骤简单、产物易分离提纯、纯度和产率高、无环境污染、适合于工业化大量生产等特点。
本发明公开了一种制备二元或三元含氟磺酰亚胺碱金属盐和由这些二元或三元含氟磺酰亚胺的碱金属盐制备离子液体的方法,以及这些碱金属盐、离子液体作为电解质在碳基超级电容器、二次锂(离子)电池等中的应用。本发明提供的制备二元或三元含氟磺酰亚胺碱金属盐的方法操作步骤简短,产物易分离提纯,其产物的产率和纯度都很高;本发明提供的二元元或三元含氟磺酰亚胺锂的热稳定性和耐水解性好,其非水电解液具有较高的电导率和锂离子迁移数,同时表现出了较好的耐氧化能力,并与广泛应用的电极材料有良好的相容性;同时,含有二元或三元含氟磺酰亚胺阴离子的离子液体表现出低粘度、高电导率的性质,并具有宽的电化学窗口。
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本发明公开了一种电池管理器的低功耗控制系统,包括带有电池管理器、主动力电池、辅助电池、综合控制器和智能开关,所述电池管理器设置在所述主动力电池上,对其进行均衡管理,所述电池管理器分别与所述辅助电池和所述综合控制器连接,所述电池管理器与所述综合控制器之间设置有一直流电源模块,所述综合控制器通过所述智能开关与所述辅助电池连接。本发明的设计避免了主动力电池因电池管理器产生功耗而造成的陆续耗电现象,保证了主动力电池的电量,在锂电池电动汽车的应用中,可以大大延长电动汽车的行驶里程。同时,本发明的技术可以让锂电池经得起长时间的搁置,即便经长途运输或长期库房储存后,锂电池也不会亏电,可以正常使用。
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本发明公开了一种基于公交车的集热制冷装置,包括热能采集系统、溴化锂制冷系统以及传感器检测系统,热能采集系统又包括光热采集模块和尾气余热采集模块,光热采集模块包括由一置于公交车顶部的太阳能集热器以及一热水循环泵,储水箱内的水流经太阳能集热器在热水循环泵作用下形成内循环,溴化锂制冷系统包括依次循环连接的发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器以及换热器,蒸发器连通至公交车车内,依靠夏季户外丰富的太阳能和公交发动机的尾气余热供给能源,不需要车辆提供动力,提高公交车动力性,降低车辆油耗,减少尾气排放,采用溴化锂-水作为制冷工质对,相对于传统的空调制冷剂R12等,具有无毒无污染不可燃的优点,清洁环保,安全性好。
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本发明属于聚合物电解质技术领域,具体涉及一种复合凝胶聚合物电解质、其制备方法及在锂电池中的应用。本发明通过将离子液体/填料分散液混合到能够发生聚合反应的离子液体单体、光引发剂、交联剂、锂盐中,得到填料均匀分散的复合凝胶聚合物电解质前驱体,再将前驱体直接原位光聚合反应,得到填料均匀分散的复合凝胶聚合物电解质,解决填料在聚合物基体中的易团聚的问题,实现填料在聚合物中的均匀分散。同时利用原位光聚合反应将复合凝胶聚合物电解质紧密附着在电池电极片表面,显著提升电解质和电极片界面的相互作用,提升锂电池的循环稳定性。
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本发明属于动力电池技术领域,尤其涉及一种电池用负极材料,包括核结构和壳结构,所述核结构包括质量比为(0.1‑10):1的改性钛酸锂和改性TiNb2O7,所述改性钛酸锂为掺杂有银的钛酸锂,所述改性TiNb2O7为经碳纳米管修饰的TiNb2O7;所述壳结构为碳层。相对于现有技术,采用本发明的负极材料的电池具有好的容量性能、循环性能和倍率性能。
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本发明提供了一种通过高温油热处理对高性能纤维进行功能改性的方法。首先配制氯化锂/N,N‑二甲基乙酰胺溶液,然后加入功能微纳米粒子;将高性能纤维织物浸渍后取出;接着将高性能纤维织物放入温度为165~250℃的高温油中热处理1~30s;最后取出高性能纤维织物冷却沥油,洗涤干净后烘干,得到功能改性的高性能纤维织物。该方法采用氯化锂/N,N‑二甲基乙酰胺溶液体系,能够破坏纤维之间的氢键;通过将带有氯化锂、N,N‑二甲基乙酰胺、功能微纳米粒子的高性能纤维放入高温油中,在高性能纤维表面形成油性“液膜”,高能量的油性“液膜”驱使功能微纳米粒子快速进入高性能纤维,显著提高了功能微纳米粒子的负载量及摩擦牢度。
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本发明提供了一种超交联聚合物电解质的制备方法,包括以下步骤:将聚乙二醇和甲苯二异氰酸酯溶解于氯仿中,得到第一反应产物;在第一反应产物中加入锂基粘土,得到第二反应产物;将第二反应产物过滤并涂覆在模具上挥发成膜,得到超交联聚合物电解质,由于锂基粘土具有复杂的空间结构,能为Li+的快速运输提供良好的通道,因此具有较高离子电导率,将第二反应产物过滤并涂覆在模具上挥发成膜,得到超交联聚合物电解质,超交联聚合物电解质具有嵌段结构,综合了嵌段结构较强的机械性能和锂基粘土空间结构较好的电化学性能,具备很好的实用性。
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一种新型ZSJ-2-15柱塞式注脂机是采用柱塞偏心、摆轮式的泵体设计,它结构简单,动力源可直接输入,所用功率较小,操作简单,便于维修。可以满足8米左右高度的抽油机中央轴承座、尾轴承座等加注3#锂基脂的要求。其特征是由防雨防尘减震附件工具箱、ZSJ-2-15柱塞式注脂机体、加长输出管、动力源输入线、锂基脂贮存罐、滑动扶正杆、压实盘、锂基脂剪切片、括脂板、偏心轮、柱塞泵、叉形连接盘、安全过滤阀、止回阀、压力表、输出分配阀、回流管、调压阀、输出管连接头、行星减速器、电动机、机座、滑轮、定位销组成。其运转稳定,工作效率高,效果好,而且可大大减轻工人的劳动强度,同时也提高了操作者的安全系数。
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本发明公开了一种制备二元或三元含氟磺酰亚胺碱金属盐和由这些二元或三元含氟磺酰亚胺的碱金属盐制备离子液体的方法,以及这些碱金属盐、离子液体作为电解质在碳基超级电容器、二次锂(离子)电池等中的应用。本发明提供的制备二元或三元含氟磺酰亚胺碱金属盐的方法操作步骤简短,产物易分离提纯,其产物的产率和纯度都很高;本发明提供的二元元或三元含氟磺酰亚胺锂的热稳定性和耐水解性好,其非水电解液具有较高的电导率和锂离子迁移数,同时表现出了较好的耐氧化能力,并与广泛应用的电极材料有良好的相容性;同时,含有二元或三元含氟磺酰亚胺阴离子的离子液体表现出低粘度、高电导率的性质,并具有宽的电化学窗口。
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