山东有色金属材料制备及加工技术理论与应用

锂离子电池梯次利用的分组方法 1125     

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锂离子电池梯次利用的分组方法，首先将锂电池拆解成单体电池；将每一套锂电池系统的电池单独分级，先按照拆解时的电压和内阻分级，电压和内阻根据电池数量和梯次利用要求确定；然后将同一套系统的电池汇总分容，分容后根据电池容量大小进行分级；根据拆解时电池系统的铭牌，判定初始电池的容量，从而判定分容后电池的剩余比例；再将不同套系统的电池容量汇总；分容最后一步充电，将电池充至上限电压将电池充满电或其它固定电压，测试电池电压，作为第二次电压分级；将上述四次分级的数据汇总记录，根据分级数据，将电池配组，重新组装后投入使用。本发明配组方法简单实用，操作简单，使得新能源锂电池的梯次利用获得更大的经济和社会价值。

管井结合风光电互补排水改盐系统及其使用方法 1086     

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本发明涉及一种管井结合风光电互补排水改盐系统及其使用方法，排水改盐系统包括管理房和能源动力系统，以及依次连通的吸水管组件、蓄水管井和检查井，所述吸水管组件包括分别与蓄水管井连通的浅层吸水管和深层吸水管，所述深层吸水管不低于蓄水管井的井底，所述检查井的井底低于蓄水管井的井底，且在检查井的井底安装有潜水泵，所述潜水泵的出水口连接有沿伸至排水沟的输水管。本发明采用深、浅吸水管错层布局技术、管井结合技术、风力和太阳能发电技术、水电智能双控技术和地下横管井蓄水技术，集成分布式新能源、物联网技术，实现暗管自排与强排相结合，高水自排，低水强排，同时减少占地，促进了盐碱地持续改良。

海上风力发电机组用偏航制动摩擦材料、摩擦片及其制备方法 1082     

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本发明提出一种海上风力发电机组用偏航制动摩擦材料、摩擦片及其制备方法，属于新能源材料领域，能够解决现有的偏航制动摩擦片磨损量过大、摩擦噪音严重、产品抗腐蚀能力差等技术问题。该技术方案包括以下重量份的原料：纤维材料15‑27份，减磨剂18‑36份，粘合剂5‑9份，稳定剂15‑31份，功能辅助剂20‑37份，其中纤维材料由碳纤维、芳纶纤维、丙烯腈纤维、胶原纤维和陶瓷纤维组成。本发明能够应用于海上风力发电机组中。

串联同时供电正激直流斩波型单级多输入高频环节逆变器 1119     

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本发明涉及一种串联同时供电正激直流斩波型单级多输入高频环节逆变器，其电路结构是由一个多输入单输出组合隔离双向正激直流斩波器将多个不共地的输入滤波器和一个共用的输出滤波电路联接构成，多输入单输出组合隔离双向正激直流斩波器的每个输入端与每个输入滤波器的输出端一一对应联接，多输入单输出组合隔离双向正激直流斩波器的输出端与输出滤波电路相联接。这种逆变器具有多输入源不共地、分时或同时供电、输出与输入高频电气隔离、电路拓扑简洁、单级功率变换、功率密度高、变换效率高、输出波形质量高、输出中大功率、应用前景广泛等特点，为实现多种新能源联合供电的中大容量分布式供电系统奠定了关键技术。 1

充电桩保护装置违约停车费计时系统 761     

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本发明涉及一种充电桩保护装置违约停车费计时系统，包括充电桩和道闸，其结构特点是还包括车牌识别摄像头、数码显示装置、语音提示装置、道闸控制装置、计费装置和检测装置，所述车牌识别摄像头用于检测进入车辆的车牌是否为新能源汽车车牌，并将信号处理后为道闸控制装置传递信号，所述道闸控制装置用于控制道闸的开启或关闭，能有效判定车主车辆是否在充电，是否长时间不充电违规占用充电位的状态，同时采用必须把充完电的充电枪放回带有检测装置的充电桩体原处后才允许离开的方法，不但规范了充电秩序更保护了充电枪的完好，不但实现更加智能的全程无人值守、无人收费、自动运营，更实现了规范充电秩序的功能。

线路运营车辆中快充电容型镍氢电池的简易维护方法 1158     

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本发明属于新能源汽车蓄电池领域，具体涉及一种线路运营车辆中快充电容型镍氢电池的简易维护方法。依次测试单体电池的内阻值，剔除内阻值高于该类型新电池的平均内阻值200％的失效电池；以电池箱为操作单位，依次对单体电容电池进行补液，由内阻值确定其补液量大小，并封口；对剔除的失效电池，更换与整车内阻匹配的备用电容型镍氢电池。本发明引入内阻指标替代传统的电压指标，使异常电池或失效电池更易判断；成本便宜，与常规称重、补液的密封电池，本发明可直接由内阻值判断快充型镍氢电池的补液量，省时、省力；维护效果明显，经本发明方法处理后的电容型镍氢电池其内阻值比处理前减小10％～60％；容量值比处理前增加5％～30％。

具有汽车清洁功能的醇基动力燃料及其制备工艺 1097     

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本发明公开了一种具有汽车清洁功能的醇基动力燃料及其制备工艺。醇基动力燃料各组分以质量百分比计，配比如下：（1）醇基：86.37‑95.39%，（2）碳酸二甲酯、双氧水或复合原料配方中的一种：1‑2%，（3）甲基叔丁基醚：2‑7%，（4）苯并三氮唑和二乙二醇二苯甲酸酯复合剂：1‑3‰，（5）异丙醇、乙醇或尿素中的一种：1‑2%，（6）1‑苯基‑5‑巯基‑四氮唑、苯并唑和吡唑酮复合剂、缓蚀复合剂中的一种：0.3‑2%，（7）2,6‑二叔丁基对甲酚：0.3‑0.6%。本发明配方为醇基环保新能源，减少汽车对石油产品的依赖度，减少汽车尾气排放。本发明是通过添加、改善甲醇或乙醇汽油或汽车清洁剂配方中的抗腐蚀性、抗溶胀剂等原料，优化技术方案来实现对甲醇汽油或汽车清洁剂存在问题的解决。

车轮发电装置 1067     

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本发明涉及一种车轮发电装置，其解决了现有车轮发电装置破坏轮辋动平衡、容易与制动器干涉、安装困难、增大重量的技术问题，其包括车辆轮毂、车轮轴、柔性线圈电路板、电刷和两个磁铁，柔性线圈电路板设于车辆轮毂上；电刷包括滑体、滑环、碳刷、输出导线和导线，导线与碳刷连接，滑体与车轮轴连接，滑环与滑体连接，碳刷与滑环连接，输出导线与滑体连接；柔性线圈电路板包括柔性电路板，柔性电路板上设有线圈，线圈设有触点；电刷的导线与触点连接；两个磁铁分别设于车辆轮毂的两侧。其可广泛应用于传统汽车、新能源汽车、货车、卡车、电动车、摩托车等技术领域。

使用太阳能光伏发电系统供电的路由器 986     

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本发明涉及使用太阳能光伏发电系统供电的路由器，属于新能源应用技术领域。相比较于传统路由器，本产品最大的特色就是利用太阳能光伏发电系统作为设备的供电来源，同时利用带蓄电池的稳压电源作为储能设备，摆脱了传统路由器对于220V交流电源的依赖，在遇有台风、地震等自然灾害造成停电时，网络通讯会长时间中断，本发明可以为路由器组成的网络提供节能环保的、不间断的、稳定的供电电源，预防了在停电时造成的网络中断情况，一方面提升了产品的便携性和可靠性，另一方面也使得路由器的工作，更加节能环保，更加安全和可靠。

花状氧化锌纳米材料及其制备方法 832     

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本发明公开了一种花状氧化锌纳米材料及其制备方法，该氧化锌呈花状形貌，为单晶结构，尺寸为15~100nm，制备步骤为：（1）将锌源加入油胺中，再加入醇，搅拌得透明溶液；（2）将步骤（1）的溶液在惰性气体保护下加热到120℃，保温至溶液中的水分完全蒸发，然后升温至150-300℃，进行反应；（3）反应结束后，经离心分离、洗涤，得花状氧化锌纳米材料。本发明方法工艺流程简单，所得产物形貌为花状，结晶度高，分散性好，表面缺陷少，形貌可控，尺寸可调，在新能源领域有广泛的应用。

利用引力能获取能量的系统 1045     

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本发明利用引力能获取能量的系统，属于能源技术——新能源与高效节能技术领域。本发明主要有轮轴、重力容器、集压罐、压力罐、止回阀、分配池、水等组成，其方案是分配池的水进入重力容器，系统平衡打破，重力容器、集压罐受引力作用向下运动，集压罐从水中下沉使集压罐内气体压力增大，集压罐内压力气体通过传递使压力罐内的水受力获得动能，压力罐内的水进入高位分配池转换为获取的能量；重力容器运行到底部时，分配池的水进入另一个重力容器使本系统连续运行。本发明不消耗不可再生资源，不受外界条件限制，不产生安全或污染隐患，其用途主要是提供一种新的能量和能源获取方法，适用于提水发电，也可适用于提水、管道加压等。

高炉冲渣水过滤器 1119     

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本发明涉及一种高炉冲渣水过滤器，属于新能源相关技术领域。主要包括：竖直设置的进水管；进水管的左侧与第一储渣仓连通，进水管的右侧与第二储渣仓连通；进水管上安装有支撑架，支撑架上设置有变速箱；所述变速箱具有第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴；第一输出轴与第一密封板连接；第二输出轴与滤网架连接；第三输出轴与第二密封板连接；第一密封板、滤网架和第二密封板均位于进水管内部；其中，所述第一储渣仓底部和第二储渣仓底部均设置有清渣口。本发明通过设计全新的结构，实现了对冲渣水中矿渣过滤的同时，极大的缩短了因清渣造成的停机时间，基本保证冲渣水持续供应。

钠离子电池硬碳负极材料及其制备方法与应用 946     

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本发明涉及一种钠离子电池硬碳负极材料及其制备方法与应用，更具体地，涉及一种利用氮原子和磷原子掺杂酚醛树脂衍生的硬碳负极材料，改变硬碳负极材料表面的局部成键环境和电子分布，提高硬碳负极材料的反应活性和电子导电性，进而提高其电化学性能的方法。所述方法包括如下步骤：将酚酸树脂粉末与磷酸铵粉末混合均匀；将上述混合粉末在氩气气氛下加热处理，即得。电化学测试表明，氮磷共掺杂显著提高了酚醛树脂衍生的硬碳负极材料的电化学性能。本发明对钠离子电池在新能源行业的广泛应用起到了积极的推动作用。

双电机电驱动桥 1096     

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本发明公开一种双电机电驱动桥，属于新能源汽车动力总成技术领域，第十传动齿轮与电机转子连接，与第九传动齿轮啮合；第三传动齿轮和第四传动齿轮与换挡执行机构输出端连接，第二驱动电机与换挡执行机构输入端连接；第七传动齿轮与差速器连接；左、右半轴与差速器输出端连接；第三传动齿轮与第七传动齿轮啮合；第四传动齿轮与差速器外部的输入齿轮啮合；第八传动齿轮与第九传动齿轮连接，并与第七传动齿轮或差速器外部的输入齿轮啮合。第二驱动电机可选择性的介入并配合主动力系统进行辅助驱动，以增大驱动动力。通过双电机组合方式和不同的双电机耦合控制策略，增大电机负载率，提高电机运行效率，降低整车能耗水平。

应用于超级电容器的多孔氢氧化镍材料及其制备方法 1021     

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本发明介绍了一种应用于超级电容器的多孔氢氧化镍电极材料及其制备方法，属于新能源材料技术领域。本发明先使无机镍盐(醋酸镍)与有机配体(2,5‑二羟基对苯二甲酸)在110℃的溶剂热条件下反应得到前驱体Ni‑MOF‑74，再进一步利用KOH水溶液对其进行处理，使其发生碱性水解得到多孔氢氧化镍材料。该多孔氢氧化镍的外形维持了前驱体的棒状形貌。此策略与传统的制备金属氢氧化物电极材料的策略不同，需要先制备出前驱体，而后再进行后续处理。与此前以MOF为模板，碱性水解制氢氧化物的方法也不同，需要在高温下进行碱性水解，最大限度地利用了MOF的孔道特征。得到的多孔氢氧化镍电极材料具有良好的电容器性质，为今后制备高性能超级电容器的电极材料提供了新的路线。

板式储能装置、储能系统及应用 794     

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本公开提出了一种板式储能装置、储能系统及应用，板式储能装置，包括上盖板和下盖板，上盖板和下盖板之间设置单层的储能电池形成板式的结构，所述上盖板或者/和下盖板上设置有固定连接装置。本公开设置了具有平板式的结构，减小了厚度方向尺寸，适应更多空间需求，解决了在未规划场所、空间有限的场所不能配备储能电站的问题。同时，设置了固定装置，提高了储能装置的应用灵活性，能够固定设置在现有的建筑表面、地面等，可以大范围铺设，作为城市应急电源，实现多种能源的随地存储，能够在不单独占地的情况下，实现新能源发电的布设，能够大大节省空间，减少储能设备设置空间的限制，提高各种能源的存储率和利用率。

全自动循环回收生态养殖系统 1037     

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本发明提供了一种全自动循环回收生态养殖系统，包括自动喂养系统、粪便循环回收系统、沼气发酵系统、有机肥发酵系统和成品生产系统，所述粪便循环回收系统包括设于自动喂养系统下方的粪便循环回收地沟，粪便循环回收地沟内设有粪便整体循环回收装置，粪便整体循环回收装置上方设有多个地漏，粪便整体循环回收装置分别与储便池A和储便池B相连，储便池A通过气动送料泵C与沼气发酵系统中的沼气发酵池A相通。本发明从根本上克服了目前养殖业对环境造成的污染，极大地节省了土地资源和水资源，大大改善了周边的工作环境和自然环境，提高了作业质量和效率，减轻了工人的劳动强度，增加了大量的新能源，可获得多重经济效益。

串联同时供电隔离反激周波变换型单级多输入逆变器 1170     

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本发明涉及一种串联同时供电隔离反激周波变换型单级多输入逆变器，其电路结构是由一个具有串联同时选择开关的多输入单输出高频逆变电路将多个不共地的输入滤波器和一个共用的输出隔离储能变压周波变换滤波电路联接构成，多输入单输出高频逆变电路的每个输入端与每个输入滤波器的输出端一一对应联接，多输入单输出高频逆变电路的输出端与输出隔离储能变压周波变换滤波电路的储能式变压器输入端相联接。这种逆变器具有多输入源不共地、分时或同时供电、输出与输入电气隔离、共用储能周波变换滤波电路、电路简洁、单级功率变换、效率高、负载短路时可靠性高、应用前景广泛等特点，为实现多种新能源联合供电的小容量分布式供电系统奠定了关键技术。

海水源热泵机房及其工作方法 889     

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本发明涉及一种海水源热泵机房及其工作方法，所述海水源热泵机房包括机房本体、和通过管道连接的源端循环泵、末端循环泵、第一热泵机组和第二热泵机组，所述第一热泵机组和第二热泵机组均位于所述机房本体内且沿Y向中心对称，用以分别启动所述源端循环泵和所述末端循环泵；所述源端循环泵和所述末端循环泵分别位于所述第一热泵机组和第二热泵机组的下方，所述源端循环泵和所述末端循环泵分别通过第一供水管和第二供水管循环海水源将热量或冷气输送给用户，通过海水源、地源、水源、热泵供暖、供冷机房模块式组合安装方式的设计，使得供暖或供冷的温度可保持稳定，该设计缩短了施工的工期，降低了劳动成本，符合新能源的再利用。

增程式车辆的排放方法、装置及系统 769     

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本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。本发明的增程式车辆的排放方法包括如下步骤：获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。本发明的增程式车辆的排放方法中，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。

偏转可控的MEMS微型反射镜结构 1142     

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本发明公开了一种偏转可控的MEMS微型反射镜结构，包括衬底层、镜片层和牺牲层，牺牲层图形化沉积与消除后，镜片层与衬底层部分相连，部分悬空，衬底层包括衬底材料、衬底导电层、衬底图形化金属层和衬底保护层，镜片层包括镜片承载层、镜片金属层和镜片补偿层，衬底图形化金属层、镜片金属层与引线接口相连，基于本发明结构制造的光调配器件，能够实现光线聚焦、反射、散射等多种功能，本发明可应用于太阳光平面聚焦、智能门窗阳光调节、光开关等多个领域，在新能源利用及绿色环保方面有着非常好的应用前景。

房车铝制配件研发用的便携式放置架 1011     

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本发明公开了一种房车铝制配件研发用的便携式放置架，涉及新能源房车技术领域，包括放置板和支撑板，放置板的底部固定连接有升降杆，升降杆的一侧开设有卡槽，卡槽的一侧设置有齿条，支撑板的内部一端两侧均开设有槽口，槽口的内部固定连接有弹性柱，弹性柱的一端固定连接有限位板，限位板的一侧固定连接有卡杆，槽口的一侧设置有矩形槽，矩形槽的中部固定连接有支撑杆，支撑杆的表面活动连接有连杆。该房车铝制配件研发用的便携式放置架，支撑板能够增加放置板的稳定性，卡槽与卡杆的配合能够对升降杆的位置进行固定，齿条与齿轮的配合能够使升降杆移动，可以对放置板进行调节，方便不同的高度使用。

充电弓及受电弓的电极排布结构 953     

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本发明属于新能源充电领域，尤其涉及一种充电弓及受电弓的电极搭接结构。该充电弓及受电弓的电极排布结构，包括充电弓和受电弓，所述充电弓上安装有两个正电极、一个公共负电极、一个接地电极，所述受电弓上对应安装有两个正电极、一个公共负电极、一个接地电极，所述的充电弓的两个正电极与公共负电极组成两条电压相同的电源回路；利用高频信号耦合，进行充电过程中连接回路的确认，替代了原有的CP连接确认电极，实现1000A以上的大电流充电。

国道车辆惯性发电装置 1074     

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一种国道车辆惯性发电装置，属发电技术领域，是一种发电新能源。本发明的目的，是利用国道车辆惯性发电装置，得到一种取之不尽用之不竭的绿色动力资源。通过在国道公路的两侧，安装同一发电机齿轮轴的两台发电机，同时，在中间隔离带的两侧，分别安装与发电机齿轮轴平行的两组齿轮轴，并在两侧平行的齿轮轴上分别安装一条齿轮上的链带。行驶车辆顶部，安装惯性拉动梯；车辆行驶到链带下方时，司机将拉动梯升高，并将连接两端方凸的铁板条，嵌入齿轮上的链带的两个链带板之间，通过链带去带动发电机齿轮轴转动，达到发电的目的。

风能电动内燃机混合动力汽车 943     

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内燃机混合动力汽车属新能源与传统汽车制造相结合领域,主要用于汽车等机动车。解决在普通燃油汽车的基础上,加装风能发电装置与电动驱动装置,其特征是在汽车上部安装滚筒式螺旋风力发电机(1)在汽车后部安装直交逆变器(2),电动机与自动变速箱(3)及电池组(4),在汽车的前端安装内燃机发动机(5)构成。本发明的有益效果是可大大降低机动车的行驶成本,提高汽车、动车性能和经济效益显著。

液体重力蓄能装置 908     

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液体重力蓄能装置。液体重力蓄能装置属于新能源技术开发研究领域。液体在重力作用下存在一个压强，液体越深压强越大。本发明是利用放大液体内部压强，把低位液体输送至高位，蓄能做功的能源开发技术。本发明所解决的问题是提供一种不污染环境的能源开发方法。本发明的主要特征是利用液体深部的压强作为原动力，利用液体重力蓄能装置上的增压器的放大原理放大液体深部压强，利用增压器的蓄能原理把增压腔内的液体输送至高位蓄能，利用增压器的沉浮原理来实现液体重力蓄能装置的旋转和循环。本文所指的液体为水。利用高位蓄能的液体推动水轮发电机工作发电，是液体重力蓄能装置的用途。重力也是能源，需要研究、开发和利用。

6000-10000千瓦发电机组 980     

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一种新能 源，6000-10000千瓦的交 换能发电机组。它是由大型 的铁圆筒，特种风机，风轮机 组、轴辊、齿轮、增速器、 安装台等，顺序连接焊接结 构组成的发电机组。它是由 机械功能产生高等物功能 的结合，是由气体集中垄断，产生的杠杆力和螺旋力，两点力形 成一点向心力。消耗35％能源，获得65％能源，该机组可单机发 电和多机组并网发电。

边用边充电路及边用边充方法 1098     

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本申请公开了一种边用边充电路及边用边充方法，包括：直流DC‑DC单元和通断模块，通断模块的第一端与动力电池的第一端连接，所述通断模块的第二端与所述DC‑DC单元的第一输入端连接，所述DC‑DC单元的第二输入端与所述动力电池的第二端连接，所述DC‑DC单元的输出端与蓄电池的第一端和BMS控制器的供电端连接；通断模块，用于在多合一控制器的控制下，导通所述动力电池的第一端和所述DC‑DC单元的第一输入端之间的通路，以使所述动力电池通过所述DC‑DC单元为所述蓄电池充电，以及为所述BMS控制器供电。以此解决新能源商用车中蓄电池长时间供电，极容易造成蓄电池馈电的问题。

车载复合动力电源系统及其控制方法 1203     

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本发明涉及新能源汽车领域，提出一种车载复合动力电源系统及其控制方法，包括超级电容模组、锂电池模组、括复合电源功率控制器及配电耦合器，超级电容模组与复合电源功率控制器连接，复合电源功率控制器与配电耦合器连接，锂电池模组也与配电耦合器连接，超级电容模组与锂电池模组通过复合电源功率控制器及配电耦合器实现并联；本发明具有环境适应能力强、兼顾能量密度与功率密度、循环寿命长，实现了电功率发实时解耦分配及耦合，特别适用于全气候条件的纯电动车和混合动力车辆；能够满足当前纯电动车、混合动力车辆动力电源系统对功率密度、能量密度、循环寿命、宽温区适应性等诸多方面要求。

级联H桥Buck型高频环节单级多输入双向DC/AC变换器 1154     

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级联H桥Buck型高频环节单级多输入双向DC/AC变换器，是由n个直流输入源(n为自然数且n≥2)、n个级联H桥逆变器、高频变压器、m相周波变换器(m为自然数且m≥1)、m相交流滤波器依序级联构成；其中，n个直流输入源通过n个H桥级联输出后连接至高频变压器原边绕组，高频变压器副边连接到m相周波变换器；通过控制H桥逆变器和周波变换器开关，实现多输入源的双向功率流动以及不同供电模式间的平滑切换。这类变换器具有单级功率变换、高频电气隔离、可靠性高、控制灵活等优点，在功率密度、变换效率和成本方面均较为理想，适用于多种新能源联合供电的应用场合。