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新能源场站实用化单机等值方法，涉及电力系统仿真建模技术领域。本发明是为了解决新能源场站传统单机等值方法计算量和精度无法兼顾的问题。本发明首先将新能源场站内所有新能源机组等值为一台机组，获得单机等值系统并运行至故障发生时刻t0；然后，用新能源场站在故障期间的有功功率替换单机等值系统有功功率控制通道在t0～tc时间段内相应时刻有功功率的参考值，继续运行单机等值系统至故障清除时刻tc；最后，用新能源场站在故障清除后的有功功率替换单机等值系统有功功率控制通道在故障清除后的有功功率参考值，直至单机等值系统运行至稳态时刻tn。它用于消除新能源场站单机等值模型在故障期间和故障清除后的等值误差。
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本发明公开了一种防止非新能源车辆占用新能源充电车位的报警方法，包括以下步骤:步骤S110，获取新能源充电车位上的车辆相关信息；步骤S120，根据车辆相关信息，判断是否为新能源车辆，若是则进行步骤S130,若否则进行步骤S150；步骤S130，信息获取模块按照预设间隔启动工作；步骤S140，根据信息获取模块获取的信息判断停车位是否有车辆，若是则回到步骤S130，若否则结束；步骤S150，报警系统报警。本发明涉及一种防止非新能源车辆占用新能源充电车位的报警方法，通过识别并区分新能源与非新能源车辆，通过报警方式防止新能源停车位被非新能源车辆占用。
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本发明公开了新能源汽车供暖系统及新能源汽车，包括底座板，底座板底部开有安装槽，底座板两侧开有工作槽，工作槽内设有多个开合组件，底座板上侧设有供暖组件，供电组件，供电组件设于新能源汽车外侧，底座板两端设有两个调节组件，在冬季新能源汽车在室外进行充电时，外部电源进行供电并且对电池进行供暖，自动调节供暖效率使得电池温度适宜，避免温度过低造成电池无法正常蓄电，在正常行驶时对车舱底部进行供暖，避免温度过低驾驶员脚部温度低影响正常操作，且可对电池进行供暖，避免电池温度过低影响正常供电。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体揭示了一种生产新能源仪表台，包括支撑杆和仪表台本体，支撑杆底部的右侧固定连接有连接框，连接框右侧的中央通过螺纹连接有固定螺栓且固定螺栓贯穿连接框内壁的右侧，固定螺栓的左侧转动连接有第一卡板，支撑杆底部中央且靠近右侧的位置处固定连接有第一连接杆，第一连接杆左侧的中央固定连接有第一连接块，第一连接块内部且靠近右侧的位置处转动连接有转杆，转杆的右侧通过螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的右侧固定连接有滑板，滑板右侧的中央固定连接有第二卡板；本发明方便工作人员将仪表台从车身上取下，同时避免工作人员误操导致仪表台从车身上脱落。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车用锂电池组，包括单体电池，所述单体电池的两侧和底部均固定安装有加热板，所述加热板靠近单体电池负极电连接有温控开关，所述加热板和温控开关串联且与单体电池负极电连接，所述单体电池的背面固定安装有电箱。该新能源汽车用锂电池组，通过在低温条件下电池内部电阻大而加热板的电阻较电池电阻小，使得电流从加热板处通过并能在到达指定温度后自动断路，使得温度较低时进行较慢充电的过程中，先使加热板温度提高加热单体电池，提高单体电池内部电解液的流动性，使得低温条件下离子流动性增强，提高单体电池的充电效率，使得单体电池获得适宜温度下的电容量。
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本发明提供了一种便携式新能源场站功率特性检测方法、装置和系统，方法包括：识别当前操作的测试类型；根据测试类型，获取与测试类型对应的参数信息；根据参数信息设置功率检测器的参数；功率检测器对新能源场站的一种或多种器件的功率进行检测，并将检测结果输出显示。上述方法能够实现了根据测试类型，自动调节功率检测器的参数的功能，解决了传统技术中需要工作人员根据待检测器件手动设定功率检测器的参数的缺陷，进一步地提高了对新能源场站内的器件进行功率检测效率。
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本发明提供了一种用于新能源车辆的电池集成装置和新能源车辆，所述电池集成装置包括主体部和固设于所述主体部上的若干固定部，所述固定部用于可拆卸的与新能源车辆固连；所述主体部内设有仓室；所述用于新能源车辆的电池集成装置还包括设于所述仓室内的电池模组，所述电池模组包括若干电芯以及用于构成各所述电芯于所述仓室内固定的固定组件。本发明的电池集成装置能够通过更换的方式延长新能源车辆的续航里程，提升新能源车辆的便利性。
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本发明涉及一种新能源汽车设备，更具体的说是一种新式的隐藏型新能源汽车充电及可新能源蓄电装置，包括充电升降装置、升降座椅机构、新能源转化机构、蓄电机构、装置外壳，本装置采用可升降的结构，节省空间，装置设置有蓄电机构，减少资源消耗，达到节约资源的目的，装置还设置有可升降的休息座位，更加的人性化。充电升降装置固定在装置外壳的左侧，升降座椅机构位于充电升降装置的右侧，新能源转化机构位于升降座椅机构的右侧，蓄电机构位于充电升降装置、升降座椅机构和新能源转化机构的下方。
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本公开涉及一种新能源车辆高压放电电路及新能源车辆，以解决新能源车辆高压回路放电稳定性较低的问题，包括：转换子电路、与转换子电路连接的驱动芯片、与驱动芯片连接的放电子电路、与驱动芯片连接的电阻子电路、与驱动芯片连接的稳压二极管；电阻子电路与高压母线连接，用于将高压母线的高压电降压为驱动芯片工作所需工作电力的电压；驱动芯片用于基于电阻子电路输送的工作电力，若接收到转换子电路的放电信号，则驱动放电子电路工作；稳压二极管用于将工作电力的电压稳定在驱动芯片工作的电压范围内。这样，基于高压母线的高压电，即使低压蓄电池损坏，也能够保证高压放电电路稳定工作，提高了新能源车辆高压回路放电稳定性。
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本发明提供了一种新能源汽车轻量化底盘及新能源汽车，包括上层板、下层板以及设置于上层板和下层板之间的蜂窝结构，上层板和下层板均为CFRP板，蜂窝结构包括若干个空心的支撑筒，各个支撑筒均一端与下层板相抵、另一端与上层板相抵。由CFRP(Carbon Fibre‑reinforced Polymer，碳纤维增强基复合材料)制成的上层板和下层板具有较好的强度和刚性，轻量化效果显著，上层板和下层板之间的蜂窝结构在保证底盘具有较好的支撑效果前提下，极大地减轻了底盘的整体重量。如此设置，相对于传统的新能源汽车底盘，轻量化新能源汽车底的重量更轻，从而可以使新能源汽车的续航能力大幅度增加。
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本实用新型公开了一种新能源车中高压无刷电子风扇的控制系统和新能源车，其中，控制系统包括：IPM模块，IPM模块与高压无刷电子风扇中的无刷直流电机相连，IPM模块对新能源车上提供的高压直流电进行转换以供给无刷直流电机；CAN通信模块，CAN通信模块用于接收并转发外部转速控制指令；控制模块，控制模块分别与IPM模块和CAN通信模块相连，控制模块根据外部转速控制指令对IPM模块进行控制以对无刷直流电机进行转速控制。该控制系统通过IPM模块将新能源车提供的高压电供给无刷直流电机，无需DC/DC转换模块，使得新能源车的整车成本较低，整车的质量轻，节能环保性好。
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本发明提供一种防止非新能源车辆占用新能源充电车位的方法及系统，包括以下步骤：步骤S110：获取进入停车区域的车辆的相关信息，并进行步骤S120；步骤S120：根据车辆相关信息，判断车辆是否为新能源汽车，若是则进行步骤S130，若不是则进行步骤S210；步骤S130：判断停车车辆为新能源汽车后，地锁保持关闭状态，便于停车车辆驶离；步骤S210：判断停车车辆为非新能源汽车后，地锁打开，封锁出口，禁止车辆驶离。通过智能地锁，防止新能源停车位被非新能源车辆占用。
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本实用新型属于新能源技术领域，尤其涉及一种新能源车用充电转换装置及新能源车，所述新能源车用充电转换装置包括原车交流底座连接端口，所述原车交流底座连接端口与交流充电车的交流充电底座连接；充电桩连接端口，所述充电桩连接端口与所述原车交流底座连接端口连接，所述第一转换开关控制电路的第二端与所述充电桩连接端口连接，所述第一转换开关控制电路的第三端与电池管理控制板连接；第二转换开关控制电路，所述第二转换开关控制电路的第二端与所述充电桩连接端口连接，所述第二转换开关控制电路的第三端与新能源车的充电电池连接。本实用新型使交流充电车能够通过直流充电桩进行充电，进而方便充电，给用户充电提供极大便利。
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本发明属于充换电技术领域，具体提供一种换电连接件以及一种新能源车辆。本发明旨在解决现有换电连接件的分离体积较大，系统集成度低，从而引起的电池包空间利用率低等问题，以及在大电流快充时高压电气系统快换接口处产生大量热量，温升过高的问题。为此目的，本发明的一种用于新能源车辆的换电连接件，包括第一连接端，第一连接端设置有第一进水管、第一出水管、第一高压正极、第一高压负极和散热片，第一高压正极、第一高压负极和第一出水管通过散热片连接。该设置方式通过冷却水出水管，带走高压正极和高压负极接触电阻产生的热量，不影响进水口水温，也不会影响对电芯的冷却效率具有较高换热效率，能大大降低高压正负极连接处的温度。
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本发明公开了一种新能源汽车的车体，所述车体的相对两侧均设置有前地板(11)以及与所述前地板(11)固定的纵梁车架结构，所述纵梁车架结构包括前地板下部纵梁前段总成(13)和副车架后连接板(14)，至少一个所述纵梁车架结构中还包括加强斜梁(15)，所述加强斜梁(15)的一端与所述前地板下部纵梁前段总成(13)固定，所述加强斜梁(15)的另一端与所述副车架后连接板(14)相固定。当车体受到碰撞时，加强斜梁即可对这一碰撞进行分解，使得电池受到的冲击力有所减小。显然，本发明提供的车体能够使得电池不容易出现损伤。本发明还公开了一种新能源汽车。
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本实用新型涉及热储存技术领域，具体而言，涉及新能源储热钢管，新能源储热钢管包括内管、套设在内管外的外管、端盖和设置在内管和外管之间的导热相变层，端盖上开设有通孔，通孔的直径与内管的外径相当，内管与外管通过端盖连接在一起，同时端盖起到封闭导热相变层的作用，在使用新能源储热钢管时，设置在内管与外管之间的导热相变层会发生相变，因此需要做好密封工作，不然会出现泄漏现象，而且通过在内层与外层之间设置导热相变层能有效的提高换热效率；同时内管与外管上涂有防腐层，因为内管与外管采用钢制管，因此在使用过程中会发生氧化还原反应，为保证设备可以长久正常工作，因此在内管与外管上涂有防腐层。
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本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种新能源汽车的热失控保护方法、系统及新能源汽车，该方法包括：当本车动力电池包发生热失控时，控制所述动力电池包与本车脱离，根据感知到的本车周边环境信息，控制本车自主驶离所述动力电池包，从而降低了发生热失控的动力电池包带来的人身伤害和经济损失。
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本发明公开一种新能源动力设备和新能源汽车，其中，新能源动力设备包括：磁转子：所述磁转子的输入端与动力源传动连接，所述磁转子输出端与发电机传动连接；动力源：所述电机与磁转子输入端传动连接，发电机：所述发电机源与磁转子输出端传动连接，发电机输出端与耗能装置电性连接。通过设置磁转子，磁转子能够消耗磁损耗增加电机输出的力矩，进而对外部做功。磁转子产生磁损耗并从而产生电流对外做功，提升发电机的输入功率，进而能够解决新能车续航和功率问题。
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本发明实施方式提供一种新能源汽车电机冷却系统控制方法、装置及新能源汽车，属于新能源汽车技术领域。方法包括：获取至少一种功率器件的温度限值、冷却液管道进水温度以及环境温度；依据至少一种功率器件的温度限值确定电动水泵的第一转速；依据冷却液管道进水温度及环境温度确定电动水泵的第二转速并依据冷却液管道进水温度确定电动水泵的第三转速；确定第一转速及第二转速的较小值，以该较小值与第三转速之间的较大值作为电动水泵的输出转速。本发明依据各功率器件的温度限值确定电动水泵的转速，结冷却液温度与环境温度确定电动水泵的最终输出转速，有效对冷却液温度及功率器件温度进行了控制，延长了功率器件寿命，提高了工作效率。
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本实用新型公开一种新能源汽车充电座，包括充电座本体(1)和一体成型于充电座本体(1)的直流充电部(2)和交流充电部(3)，充电时，直流充电部(2)或交流充电部(3)一端与充电枪连接，另一端与新能源汽车的充配电单元连接，以对电池供电，充电座通过充电座本体(1)固定于新能源汽车车身的预定位置。本实用新型还提供一种具有该新能源汽车充电座的新能源汽车。本实用新型的新能源汽车充电座与新能源汽车，新能源汽车充电座通过充电座本体(1)直接固定于车身，结构简单，有效节约占用空间与重量，缩短汽车生产线装配时间，降低加工成本。
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本实用新型提供一种新能源车辆的分层式动力电池支架及新能源车辆，所述支架包括：底部框架和支撑框架；多个所述支撑框架沿竖直方向叠加设置于所述底部框架之上，形成用于容纳动力电池的多层支撑结构；每个所述支撑框架内部形成有用于容纳动力电池的容纳空间；其中，相邻两个所述支撑框架为可拆卸连接。本实用新型提供的一种新能源车辆的分层式动力电池支架及新能源车辆，通过对动力电池的支架进行改进，使得动力电池下平面受力均匀，提升可靠性，同时通过将动力电池的容纳空间设置为可拆卸的分层结构，使得动力电池维修或更换时，可将该动力电池所在层进行独立取放，提升了工作效率。
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本发明涉及新能源技术领域。全自动新能源电池贴纸机，包括机架及其上的输料机构、夹具机构、贴纸机构、平移机械手机构和翻转机构。本发明的全自动新能源电池贴纸机的优点是电池的正面贴纸和背面贴纸在线进行操作，加工效率高。
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本发明提供了一种新能源汽车用套筒螺母轴向力检测台架，包括用于夹紧套筒螺母的夹紧装置、与套筒螺母为螺纹连接的螺栓、套设于螺栓上的第一垫片组件和第二垫片组件以及位于第一垫片组件和第二垫片组件之间的压力传感器，第二垫片组件位于套筒螺母的上方。本发明的新能源汽车用套筒螺母轴向力检测台架，可以实现应用于新能源汽车上的非标铝制套筒螺母的轴向力检测，并能保证检测结果的真实性和准确性。本发明还提供了一种新能源汽车用套筒螺母轴向力检测方法。
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本发明涉及一种新能源汽车电池包总成及新能源汽车，电池包总成包括上壳体、下壳体以及电池模组；上壳体和下壳体内侧面分别设有相互对称的框架结构；电池模组固定设置于上壳体和下壳体内侧面的框架结构内；本发明提供的新能源汽车电池包总成及新能源汽车，其结构简单紧凑、安全性能高、承载能力强、安装拆卸方便、通用性高的电动汽车电池包总成结构；不仅能够实现对电池模组自身的紧固，满足电池模组的安装可靠性要求，极大的提高了电池模组及其总成的耐振动和抗冲击性能；并且本发明提供的电池包总成整体结构简单，加工装配简便，刚度强度高，易于加工制造，不影响车身重心和稳定性，充分体现了轻量化设计理念。
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本发明公开了一种给新能源汽车充电的立体停车架及其使用方法，包括架体、第一托架、第二托架和底座，底座包括底板、活塞缸和滑轨，滑轨均安装在底板上，架体包括支撑柱、承重柱、托台、主动齿轮和齿条，承重柱的一侧设有步进电机，主动齿轮通过轮齿啮合的方式活动连接齿条；本发明提出的给新能源汽车充电的立体停车架及其使用方法，第一托架和第二托架单独设置，互不影响，限位槽保证齿条只能上下移动，平稳性好，当第二辆汽车需求驻车时，第一托架会先移向一侧，接着第二托架降下，方便驻车，最后第二托架回升，第一托架重新回到第二托架下方，整个设备结构设计新颖，占地面积少，不仅可以用于停车，还能给汽车充电，整体运行平稳。
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本发明涉及汽车的转向系统及转向控制方法，尤其涉及新能源电动汽车的电动转向系统及电动转向控制方法。一种新能源汽车用电动转向系统，其特征在于：所述电动转向系统包括电动转向机械系统和电动转向控制系统，所述电动转向机械系统包括方向盘、与方向盘连接的方向柱、左转向轮和右转向轮，所述方向柱上连接有阻尼回馈电动机；简化了车辆前桥的结构，优化了新能源汽车转向系统的性能。
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本发明提供一种新能源数据交易系统、新能源数据云平台、设备及介质，交易系统与新能源数据云平台通讯连接，用于：获取数据需求方对新能源数据的需求，并基于所述需求与数据提供方进行对接，并通知云平台；还用于基于云平台返回的信号对新能源数据用户进行费用管理；本发明通过新能源数据交易系统连接各个主体，企业之间通过云平台共享数据，可以发挥比较优势，实现双赢；通过云平台汇集大量的数据与模型，可以降低数据的使用成本，避免重复搭建工程模型，实现规模效应。
本发明提供一种耦型新能源电动汽车充电桩电缆和制备所述耦型新能源电动汽车充电桩电缆的双层共挤分段发泡设备，所述耦型新能源电动汽车充电桩电缆包括功能线芯、内护套和外护套，所述功能线芯包覆在内护套内，所述内护套包覆在外护套内，所述外护套采用发泡弹性体材料，且所述外护套采用分段加热发泡，形成耦型结构。本发明电动汽车充电桩电缆形成耦型链桩结构，提升电缆抗挤压、耐弯曲性能。
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本发明涉及一种新能源交通系统及新能源交通方法。新能源交通系统包括电动车辆、换电站、移动换能车、中心充电站和电池管理云平台；电动车辆设置有集装电池单元安装仓，安装有便于更换的集装电池单元，在集装电池单元上设置有标识编码；换电站分布在城镇街区和/或公路沿线，用以对需要更换集装电池单元的过往电动车辆提供集装电池单元的更换服务。本发明改变了电动车辆的传统工作模式，代之以“使用——更换——使用”的工作模式，车载电瓶以共享为基本模式，在沿途的定点或移动的换电站随意调配更换，满足了电动车辆长途运输的使用需要，车载电瓶的配置数量可适当减少，运载能力相应提高，有利于电动车辆的普及和推广。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种利用新能源汽车公交站牌进行充电的方法，其中公交站牌包括底板，所述底板顶部的一侧固定安装有展示板，所述展示板的一侧从上至下依次固定安装有蓄电池、显示屏和便民充电箱，所述展示板另一侧底部的正面固定安装有标线板，所述展示板的顶部固定安装有顶板，所述顶板的顶部固定安装有太阳能板。该新能源汽车公交站牌，通过在顶板上安装太阳能板，在顶板的内部安装卡槽板，利用推拉装置与密封板控制其开合，在展示板上安装标线板便于公交车停在适当位置，同时在车顶安装箱体，在箱体的内部安装下导杆与上导杆，使上导杆与卡槽板接触，便于公交车在行进途中的站牌充电，从而实现了新能源汽车公交站牌充电的功能。
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