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增强复合材料结构构件以及形成该增强复合材料结构构件的方法。该方法包括提供一个或更多个增强件、一个或更多个粘合剂、带有模腔的模具、以及树脂。一个或更多个增强件涂覆有一个或更多个粘合剂，并且然后被放置在模腔中。接着，闭合模腔，并且进行通过将熔融树脂注入到模腔中来包覆模制一个或更多个增强件并且然后固化熔融树脂以形成结构构件的步骤。涂覆到一个或更多个增强件上的一个或更多个粘合剂有助于将树脂材料结合至一个或更多个增强件。
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一种用于支撑车辆轮胎的轮圈(1)，所述轮圈由基于碳纤维的复合材料制成，所述轮圈包括位于所述轮圈的中央区域处的插入件(2)，所述插入件由金属材料制成并被设计成固定到相应的车辆的轮毂。所述插入件(2)耦接在由复合材料制成的外部轮廓层压壳体(3)之间，其中，至少一个界面膜(4)介于插入件与外部轮廓层压壳体之间，所述至少一个界面膜的厚度可以在0.05mm和1.0mm之间变化。所述界面膜(4)优选地由从以下材料中选自的材料制成：环氧聚合物、聚氨酯聚合物、丙烯酸类聚合物、硅氧烷聚合物、聚酰胺聚合物、玻璃纤维及该些材料的组合。
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本发明涉及能提高燃料电池用分隔板的排水功能、作业简单化、能防止包含在燃料电池用分隔板中的树脂分解、熔析的新颖结构的燃料电池用分隔板及其制造方法。其解决手段在于,制造方法制造由碳粉末和热硬化性树脂的复合材料构成的燃料电池用分隔板,包括:压缩工序,使用位于对向关系的冲头模及阴模,将碳粉末和热硬化性树脂的复合材料收纳在阴模的材料收纳部,通过使得冲头模相对阴模相对接近,将成形体压缩成形,在成形体的至少某一面上形成用于流动反应气体的气体流路槽;照射工序,压缩工序结束后,通过一边朝着气体流路槽的内面照射红外线激光,一边使得红外线激光的光轴沿气体流路槽相对成形体作相对移动,对气体流路槽内面施以红外线激光处理。
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本发明涉及一种具有框架结构的过伸型支具,该框架结构具有可调节的上部和下部支撑部,以及可调节的侧部构件。所述框架包括:由侧部构件(3)连接的锁骨下支撑部(1)以及骨盆和耻骨支撑部(2)。该侧部构件的高度以及优选地锁骨下支撑部和耻骨支撑部的宽度可通过非旋转伸缩式的可锁定的连接件(6、7、8、9)来进行调节。优选地,锁骨下支撑部(1)通过调整螺丝装置连接到侧部构件。该框架可由复合材料制成,合适地为玻璃纤维和/或碳纤维增强的聚合物。所有调节可不需要任何工具而进行。
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本发明涉及一种多层钢插入件,其用于内燃机组件的气缸盖衬垫。气缸盖衬垫可以由金属材料或复合材料制成,并且被设置在气缸盖与气缸体之间。MLS插入件可被设置在至少一个液体通道孔口周围。MLS插入件具有第一外层和第二外层,所述第一外层和所述第二外层均包括上表面和下表面、外部周界、限定了流体孔口的内部封闭周界以及凸缘部。凸缘部可为半凸缘部或全凸缘部。中间层布置在所述第一外层和所述第二外层之间,中间层包括上表面和下表面、外部周界和限定流体孔口的内部封闭周界。通过机械或化学的方法将MLS插入件附接到气缸盖衬垫。
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本发明涉及一种负载导入元件,具体而言,涉及一种用于飞机或空间飞行器的控制面的负载导入元件,其带有至少一个第一部件、第二部件和第一法兰,其中,第一部件的至少一个表面区域匹配于控制面的内轮廓,第二部件具有至少一个用于容纳用于控制面的安装的支承器件的孔眼且第一部件的横截面剖面具有两个或多个大致上直的的支脚,它们在其上侧处通过匹配于控制面上轮廓的上棱边而彼此连接。这种负载导入元件由纤维复合材料以一体式的结构形式制成,其中,所有的部件共同地浸润和硬化。这导致成本低廉、稳定且较轻的结构件。本发明还涉及一种用于生产这种负载导入元件的方法、一种驱动附件、一种应用和一种飞机。
本发明涉及一种通过TFP工艺生产纤维预成型体7的装置,所述的纤维预成型体具有几乎可任选的表面几何形状,其中,可以利用引导装置1,沿着几乎任选的轨道曲线将纤维束4铺放在支撑层6上,并且可利用缝纫头2通过至少一种固定丝线、将纤维束4缝固在支撑层6上。根据本发明,可以将支撑层6在空间的X-Y轴方向上相对于引导装置1和缝纫头2进行定位,其中,可以将缝纫头2和引导装置1沿Z轴进行定位。由于支撑层6(在X-Y轴方向)与引导装置1、缝纫头2以及下线引导机构3(在Z轴方向)的可定位能力的独立性,可得到构造上相对更加简单的装置。利用按照本发明的装置,例如可生产用于球冠状的复合材料构件的纤维预成型件7,该构件主要用于飞机机舱的压力隔框,并具有近乎理想的性能。
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本发明涉及用于制动系统、特别是机动车辆的制动系统中的结构与功能元件的摩擦衬。该摩擦衬包括一种无机的复合材料,其又包括一种玻璃或玻璃陶瓷基材、无机的增强纤维和一种或更多种填料,该填料包括一种或更多种具有平面六方结构单元的减摩物质。
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本发明披露了一种金属硫化物及其制备方法,当烧结产品如高纯度金属硫化物或一种金属硫化物复合材料,如通过添加Mo或Mo-Fe组合物,在烧结炉中进行烧结,可以抑制在烧结炉中耐火材料和部件的碳黑生成以及侵蚀,而不会引起环境污染,通过简化工艺以及提高产量可降低成本。因此,本发明可以减少因未反应的硫单质造成的腐蚀,既保持了现有机械熔合方法的优势,同时弥补了现有方法的操作时间长和产量低的弊端。
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一种由至少两种不同的可熔化处理的塑性材料形成的基片载体,其中两种塑性材料被精确配置以获得最优性能,并且具有一个在过模压工序期间产生的热物理接合。本发明包括由不同的可熔化处理的塑性材料制成的载体,并且包括生产这种载体的工序。在一最优实施例中,H型基片载体具有一个由聚碳酸酯在第一凹模中模压而成的第一结构部分,然后将由聚碳酸酯模压的部分放入第二凹模,PEEK被注射模压以在H型载体上形成基片接触部分。生产温度和模压温度被控制以在不同的材料之间提供最优接合。这样一来,一个一体的复合材料载体被形成。在另外一个实施例中,利用诸如支架或侧壁的部件来支撑由两种不同的塑料模压的基片,所述部件装配在一个诸如运输组件的盘罩(覆盖物)中。
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本发明的机械构件(50)具有主方向,沿着主方向扩展形成内芯(52)的中心区域以及形成外壳(54)的外围区域,外壳(54)包围所述内芯(52),所述内芯(52)和所述外壳(54)相互之间呈现为冶金结合,所述内芯(52)由呈现为至少一个金属基体的第一材料制成,并且所述外壳(54)由呈现为至少一个金属基体的第二材料制成。构件的特征在于第一和第二材料的所述金属基体具有相同基底金属,并且所述第一和第二材料中至少之一由包含分散在所述金属基体内的增强成分的金属基体复合材料制成。构件优选地用作低压压缩机的风扇桨叶。
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一种研磨碳纤维增强聚合物具有增大的耐磨耗特性。这种增强聚合物含有选自聚烯烃和聚酰胺的基础树脂。与一定数量研磨碳纤维相结合的基础树脂还可以进一步与聚四氟乙烯结合。得到的复合材料具有优异的摩擦和磨耗性能,可用来制造注塑零件。这种模塑零件具有高抗冲强度,显示出尺寸稳定性,是一种耐磨耗和静电发散材料,用这种复合材料作为在半导体的某些加工操作过程中的支持夹具具有特殊的用途。
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一种用于控制并由此预测多相复合物的微结构偏压的工艺,能够在所得微结构中使组分化合物在其形态和位置上获得优选定位,从而能用常规的手工混合(MM)和改进的自动传播的高性能(SHS)加工技术使第一相的晶粒或者位于第二相的晶粒间界处、或着均匀分布在第二相中。一种由此使较低成本的复合材料具有可与更昂贵的高性能材料整体特性相比拟的特性的工艺,它是在稠化/熔化过程中使较高性能的第一相晶粒优选位于第二相的晶粒间界处。一种通过优选将微结构进行偏压的方式优化性能特性的工艺,使得本身具有优选特性的相能够影响并增加多数复合材料的所需特性。
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一种封闭系统(10),可以抵抗系统组件与通过此系统存储或输送的流体之间的所有接触点处生物膜的形成。这个封闭系统(10)包括一个流体进口(12),如从井水中抽吸的泵,和一个流体出口(24),如自来水龙头,是兼有流体进口(12)和出口(24)的系统。每个系统组件都包含由聚合物或聚合物复合材料所制作的与流体接触的部分。在所发明的封闭流体系统(10)的流体进口(12)和流体出口(24)之间是各种各样的常用阀门,流体循环构件,如管道,过滤器,和流体存储构件,如水槽,以及流体处理过滤器,如深度过滤器,活性炭过滤器,反渗透膜和离子交换树脂。抑制微生物生长的不浸出的抗微生物剂混入到所有系统组件的与流体接触的部分中。
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结构元件(1)具有一个大致U形截面并包括一个基体部分(2)和两个与所述基体部分基本上成直角延伸的腿部(3)。该元件包括至少一个在该元件的纵向以连续的波形成波纹状的薄板或箔。每一腿部(3)包括一个形成该腿部的内壁的第一部分(3a)和一个与所述第一部分平行并沿第一连接线(4)与第一部分连接以及沿第二连接线(5)与基体部分连接的第二部分(3b)。根据本发明的结构元件是柔性的,因此它可以适应它所将要固定到的表面,但在固定到该表面后抗弯曲、扭曲、拉伸和压缩力并形成一个良好的基体用于主要在该基体部分上放置承载复合材料。该波纹状结构使得它可以使用一种在刚度和强度方面与其它具有相应性能的元件相比具有大大减少的厚度的材料。该结构元件用于和一种要加强的结构连接或用于提供例如加热或通风。
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本发明提供一种制备阻燃性多聚环氧化合物的方法。所述多聚环氧化合物在其末端具有一个或多个噁唑烷酮环。根据本方法,由于副反应被最大限度地抑制,所述阻燃性多聚环氧化合物的产率显著提高。这种副反应的减少使得所述阻燃性多聚环氧化合物具有高的玻璃化转变温度、良好的阻燃性能、高的粘附性和优秀的机械和/或化学性能,因此所述阻燃性多聚环氧化合物能用作工程塑料(例如聚碳酸酯、ABS和HIPS)的添加剂。此外,所述阻燃性多聚环氧化合物能用作电工/电子元件的绝缘材料。另外,所述阻燃性多聚环氧化合物还能广泛地用于要求良好阻燃性和高耐热性的各种复合材料(例如印刷电路板(PCB)和绝缘板)、粘合剂、涂覆剂、涂覆材料等。
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本发明涉及制备放射性标记的大分子的方法,所述方法包括在水性介质中将大分子与具有放射性颗粒芯的碳封装纳米颗粒复合材料接触,所述水性介质包含通过减弱静电排斥力来提高所述纳米颗粒和大分子之间的短程引力而选择的pH。
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本发明涉及新型的、高潜伏性的、用于使可固化的聚合物树脂，尤其是环氧树脂固化的液态固化剂，以及包含所述高潜伏性的固化剂用于制造纤维复合材料的环氧树脂组合物。
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一种有机光电元件封装结构以及封装方法，封装方法先提供一无机材料基板，在无机材料基板上涂布或是镀膜有机材料层，以形成复合材料基板；然后在复合材料基板上制作一有机光电元件，并图案化有机材料层以及有机光电元件，定义出一封装区域；之后在封装区域上设置一水气屏蔽层，使水气屏蔽层包覆有机光电元件的表面以及侧边。本发明实施例的有机光电元件封装结构以及封装方法，采用防水特性较佳的无机基板来当作基材，能够防止水气渗透，避免有机光电元件遭到氧化而降低元件寿命；又在无机基板上设置了有机材料层，有机光电元件则设置于此有机材料层上，因而解决了材料相容性的问题；此外，更可利用卷对卷工艺来制造，适合量产。
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提供超硬磨料材料。所述超硬磨料材料可包含具有不规则表面的超硬磨料晶体。所述超硬磨料材料还包含在所述超硬磨料晶体内的多个结构缺陷或者具有层状或片状微结构。当用作磨削材料时，所述多个结构缺陷可造成微崩裂。所述超硬磨料晶体选自立方氮化硼、金刚石和金刚石复合材料。还提供了制造氮化硼超硬磨料材料的方法。
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本发明涉及一种用于汽车底盘的悬架弹簧单元(1)，该悬架弹簧单元能够设置在汽车车身和轮架之间并且形成了汽车底盘的一个组成部分，该悬架弹簧单元通过由纤维复合材料制成的弹簧体构成。按照本发明，至少两个成列设置的由纤维复合材料制成的环体(10)分别设置有封闭的轮廓，该环体通过至少一个连接部件(11)相互连接。
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本发明涉及用于特别是在由木质材料制成的涂覆有三聚氰胺或PVC的模制体上层压透明膜的UV固化性热熔粘合剂。所述热熔粘合剂含有：至少一种UV固化性氨基甲酸酯(甲基)丙烯酸酯，其中所述氨基甲酸酯(甲基)丙烯酸酯可以通过用摩尔过量的羟基和/或胺改性的(甲基)丙烯酸酯转化NCO‑官能化的聚氨基甲酸酯预聚物而获得；至少一种(甲基)丙烯酸酯单体或低聚物，其中所述至少一种(甲基)丙烯酸酯单体和/或低聚物包括具有50‑400mg KOH/g的酸值的酸改性的(甲基)丙烯酸酯；和至少一种光引发剂。本发明的其它方面是用于使用所述热熔粘合剂将膜层压至模制体上的方法和以这种方式产生的复合材料。
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一种制造用于板件(P)或航空结构件的多个中空加固结构(3)的方法。所述方法包括以下连续的步骤：a)对应于待制造的每个中空结构(3)，在板件(P)表面上布置至少一个芯轴(2)；b)在每个芯轴(2)上层压至少一个复合材料层(4)；c)使其上施加有所述至少一个复合材料层(4)的所述板件(P)聚合；d)从所述中空结构(3)移除所述至少一个芯轴(2)。所述中空加固结构(3)中的至少两个相互交叉，针对所有中空加固结构(3)提供单个聚合步骤b)。
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一种用于铝电解槽的阴极块，其包括基层和布置在其上的盖层，所述基层含有石墨，所述盖层具有至少在某些区域中异形化的表面，并且所述盖层由石墨复合材料构成，所述复合材料含有1至低于50重量%的熔点为至少1000℃的硬质材料。
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