近期，美国政府宣布新一轮对华出口限制措施，将140余家中国企业加入贸易限制清单，涉及半导体制造设备、电子设计自动化工具等多个种类的半导体产品。对此，中国汽车工业协会、中国半导体行业协会、中国互联网协会、中国通信企业协会集体发布声明，表示坚决反对，并呼吁国内企业审慎选择采购美国芯片。
在这一背景下，国内车企如上汽、广汽、长城、东风、比亚迪、奇瑞、一汽等纷纷投资地平线，助力其加强车规级AI芯片的前瞻技术研发以及工程化落地能力的建设。芯擎科技也获得了多元化投资方的融资，覆盖汽车OEM、产业链上下游合作伙伴，以及重要的国家级基金和政府投资方等。
理想汽车一方面与芯联集成牵手，另一方面则在积极推进自研芯片，已在新加坡设立办公室，并计划在香港建立一个芯片研发办公室，智驾芯片开始流片。比亚迪及旗下公司投注半导体企业已超20家，涵盖设计、材料、设备等产业链各环节。
中国芯片正在奋力向上，国产规模进程更是在加速。今年1-10月，中国半导体出口达9311.7亿元，增长21.4%，平均每个月的出口是930亿元左右。到今年11月，中国芯片出口额将突破万亿。
在汽车领域，整体汽车模拟芯片的国产化率大概10%左右，但是从模拟芯片的品类上看，国产芯片已经基本完成了大部分品类从0到1的突破，实现了品类的全面覆盖。在性能、成本、大规模出货的质量表现等方面，国产模拟芯片产品和国外厂商还有一定差距，但是差距并不是不可逾越的。
具体到一些细分的芯片领域，比如用于
新能源汽车三电系统的隔离器件，包括数字隔离器、隔离采样、隔离接口、隔离驱动等芯片，国产化率已经达到比较高的水平，并且在性能、成本和质量等综合表现上和国际厂商同类产品处于同一水平，甚至在一些具体表现上更有优势。
用于汽车照明、座舱、域控等领域的芯片，例如LED驱动、电流传感器、角度传感器、温湿度传感器、车载供电电源、通用接口等，国产化也取得了显著的进展，正在快速上车。
汽车芯片国产化的趋势已经基本不可逆。尽管当前外部环境复杂，市场竞争激烈，但国产芯片在技术指标上已经有飞速进展，展现出在危机中做强的趋势。随着国内车企的积极布局和政策的支持，预计到2025年，国产芯片自给率有望达到70%。
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