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新能源汽车产销两旺，镍需求为何未被三元电池带动？

2024-12-11 23:14:53 来源：中国有色网

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简介：2024年我国新能源汽车产销增长超33%，但三元电池在原生镍消费占比仅14%。尽管三元电池能量密度高，可其产业链在去库存，且出口受阻。同时磷酸铁锂电池抢占份额，这些因素致使新能源汽车发展未能有效提振镍需求。

2024年，在我国新能源汽车领域呈现出一种看似矛盾的现象。一方面，在“以旧换新”政策和车企低价促销推动下，产销数据极为亮眼。1 - 10月累计产量近978万辆，销量达975万辆左右，同比增长均超33%。另一方面，这一繁荣却未能有效拉动镍需求。

在三元电池产业链中，从镍中间品制造到最终应用于三元锂电池驱动新能源汽车，其在我国原生镍消费占比约14%。据上海有色网数据，1 - 10月我国三元电池材料镍消费量仅31.21万吨（金属镍），同比增长2.1%，与新能源汽车产销的高增长差距明显。

当前新能源汽车动力电池市场，磷酸铁锂电池与三元电池两分天下，其他电池占比极小。钠离子电池装车量占比仅0.049%，固态电池还未量产。三元电池虽能量密度卓越，可磷酸铁锂电池安全性和成本优势突出，更多车企倾向于它，使其不断挤压三元电池份额。

1 - 10月，磷酸铁锂电池装车量达40.58万MWh，同比增长46.74%，在总装车量占比72.57%；三元电池装车量11.11万MWh，同比增长18.32%，占比27.38%。产量方面，磷酸铁锂电池产量62.05万MWh，同比增长48.3%；三元电池产量22.52万MWh，同比增长16.7%。

三元电池产业链自下而上的去库存也是镍需求未被提振的关键。1 - 10月，三元电池装车量同比增长18.32%，产量同比增长16.7%，三元正极材料产量同比增长10.92%，但三元前驱体产量同比下降4.48%，各环节产量增速递减。这背后是电池企业优先消化库存，采购原料谨慎，三元前驱体厂商亏损，硫酸镍企业也面临下游需求不佳和利润倒挂而减产。

从海外市场看，三元电池出口受阻。1 - 10月我国三元电池累计出口量同比下降6%，三元前驱体累计出口量同比下降24%。欧美设置贸易壁垒是重要因素，美国、欧盟、加拿大分别提高对中国电动汽车关税。同时，欧美补贴政策退坡，电动化趋势放缓，部分海外车企考虑成本转用磷酸铁锂技术路线，这些都减少了三元电池海外需求。总之，多种因素共同作用，使得新能源汽车的发展未能有力带动镍需求。