据外媒最新消息，长城汽车正在加快推进其欧洲本土化生产战略，目标是在未来五年内将欧洲地区的年产能扩大到30万台规模。目前该公司高层正积极考察多个潜在建厂国家。
长城汽车海外业务负责人史青科在集团总部接受专访时透露，西班牙、匈牙利等多个欧洲国家已被列入生产基地的候选名单。这是该企业对欧生产计划的最新进展。此前在2023年，长城汽车管理层就曾表示正在规划欧洲市场长期发展策略，并着手开展工厂选址工作。
史青科特别指出，当地用工成本和供应链效率将成为选址决策的关键考量因素。由于初期生产阶段仍需从中国进口核心部件进行组装，这些因素显得尤为重要。此外，长城汽车也在持续评估欧盟最新的贸易政策和产业扶持措施可能带来的影响。
史青科说：“所有商业方案必须经得起推敲，否则这类长期且巨额的投资将使长城汽车面临巨大压力。”
在欧洲市场，长城汽车不仅需要争夺传统车企的份额，还要面对来自比亚迪等中国竞争对手的加速扩张。先前，比亚迪将西班牙视为其欧洲第三座工厂的首选地点，前两座工厂位于匈牙利和土耳其。长城汽车目前在俄罗斯、泰国和巴西拥有海外工厂。
JATO Dynamics 数据显示，长城汽车的欧拉品牌去年在欧洲的新车注册量跌至 3706 辆，同比下降 41%。尽管如此，长城汽车的海外销量仍创下 453141 辆的纪录。
史青科强调："任何投资方案都必须经过严格论证，否则这类动辄数十亿的跨国项目可能会给企业带来沉重的财务负担。"
据了解，史青科于2002年进入长城汽车工作，长期主管公司的全球市场拓展事务。
当前，长城汽车在欧洲市场正面临双重挑战：一方面要与大众、宝马等老牌欧洲车企争夺市场份额；另一方面还需应对以比亚迪为代表的中国新能源品牌的迅猛布局。值得一提的是，比亚迪近期已计划在西班牙设立其在欧洲的第三家生产基地，此前其已在匈牙利和土耳其建立工厂。目前，长城汽车已在俄罗斯、泰国及巴西建设了海外生产基地。
据市场调研机构JATO Dynamics统计，长城旗下欧拉品牌去年在欧洲的销量仅为3706台，较上年大幅下滑41%。不过从整体来看，长城2023年海外总销量仍达到453141台，创下历史新高。
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