奇瑞风云A9L上市当天，其底盘下方那套“心脏”并不来自传统发动机，而是一组由国轩高科提供的混动电池系统。官方数据显示，仅2025年1-6月，国轩已向奇瑞混动及增程平台交付5.2万套电池，占奇瑞同期混动车型销量的八成以上，成为奇瑞混动电池的最大供应商。
此次配套的核心是国轩第四代
磷酸铁锂高功率
电芯，单体能量密度175 Wh/kg，峰值放电功率提升至6C，支持纯电续航150 km、综合续航1300 km；同时通过蜂窝级热阻隔设计，将热失控蔓延时间延长至30分钟以上，满足新国标针刺、过充、挤压等极限测试。
在成本端，国轩通过一体化CTP 2.0结构+极简Pack工艺，把每度电成本压到0.35元以内，比三元方案低20%，帮助奇瑞将风云T9入门版售价拉进12万元区间；同时，国轩合肥、唐山两大基地为奇瑞开辟专线，单班产能可达20万套/年，确保下半年冲击十万套交付无忧。
值得注意的是，星纪元ET增程版首次引入国轩自研“脉冲加热”技术，低温-20℃环境下电池温升速率提升4倍，冬季纯电续航衰减控制在8%以内；瑞虎7 PLUS则采用“双电压平台”方案，48V轻混与高压混动电池共用产线，实现柔性切换，大幅降低奇瑞SKU复杂度。
行业分析师指出，国轩与奇瑞的深度绑定不仅体现在规模，更在于技术共创：双方已成立联合实验室，围绕下一代
硅碳负极体系、固态电解质涂覆展开预研，预计2026年上车，能量密度有望突破250 Wh/kg，继续稳固奇瑞在混动市场的技术护城河。
从5.2万套交付到十万套目标，国轩高科用半年时间在奇瑞混动赛道完成“规模+技术”双认证。随着高功率铁锂、脉冲加热、双电压平台等创新技术批量落地，国轩不仅锁定了奇瑞全系混动电池供应，更为自身在混动市场打开了每年超三十万套的增量空间，真正实现了主机厂与电池厂的双赢。
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