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本发明提出了一种基于柔性仿真的浮空器抓手连接组件的设计方法，包括：根据浮空器抓手连接组件的结构形式与连接工艺，建立抓手连接组件的结构模型；采用柔性建模与分析技术，获得抓手连接组件的结构模型在工作状态下的变形机理与失效方式；建立结构与非结构设计参数对抓手连接组件性能的影响规律模型；根据抓手连接组件的结构模型、抓手连接组件的结构模型在工作状态下的变形机理与失效方式、结构与非结构设计参数对抓手连接组件性能的影响规律模型，设置抓手连接组件的各部件的参数范围，以设计浮空器的抓手连接组件。本发明可以提高浮空器抓手设计质量、降低设计成本。
本发明公开了一种氯离子与碱共存环境中奥氏体不锈钢设备损伤因子的确定方法，其特征多种失效机制共存环境下设备损伤因子DF(t)为：其中，为i种主导机制的独立损伤因子和，为各种主导机制间相互影响的损伤因子和；为各种次要机制对主导机制的影响损伤因子和。本发明方法在确定损伤因子时考虑了主导机制相互作用和次要机制对主导机制的影响等因素，对API581中的有关方法进行了改进，使得风险评估中设备失效可能性分析更科学合理和符合实际。
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本发明公开了一种换挡操作杆耐久试验设备，包括换挡操作杆总成、固定架、安装板、动力机构和阻力机构，其中，固定架包括底座和固定台，固定台与底座的上端固定连接；安装板与底座的靠近固定台的一端固定连接，用于固定换挡操作杆总成；动力机构固定在固定台上，且与换挡操作杆总成的上端固定连接，用于为换挡操作杆总成换挡提供模拟动力；阻力机构固定于底座远离固定台的一端，且与换挡操作杆总成的下端固定连接，用于为换挡操作杆总成不同换挡强度提供模拟阻力。本发明中，动力机构给换挡操作杆总成提供换挡模拟动力，同时阻力机构提供换挡模拟阻力，采用编程自动执行直到操作杆失效，记录此时执行的次数并分析失效形式，为后续设计提供依据。
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本实用新型公开了一种挂车辅助制动控制系统，包括车头脚阀和挂车制动气室，还包括：控制器、挂车制动辅助气室、与所述挂车制动辅助气室气路连接的电控阀门、安装于所述车头脚阀的制动开关以及安装于所述挂车制动气室的压力传感器；所述控制器用于在接收到所述制动开关的闭合信号后，检测压力传感器发送的挂车制动气室的气压信号，并根据所述气压信号触发所述电控阀门开闭，以控制所述挂车制动辅助气室执行制动动作。本实用新型实现了对于原有制动气室的功能检测，并根据检测结果在挂车制动损坏或失效的情况下，以电控方式进行自动辅助制动挂车，避免发生危险。
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本发明公开了一种智能汽车底盘纵横向集成控制实验平台及其实验方法，该实验平台包括虚拟测试模块、数据采集模块以及控制执行模块。数据采集模块包括转角和转矩一体化传感器和压力传感器，控制执行模块包括转向执行机构和制动执行机构。转角和转矩一体化传感器用于检测智能汽车的转向盘转动时的转角和转矩，虚拟测试模块实时监控转角和转矩值，实时决策出下一时刻的期望转角以及转向阻力。压力传感器用于检测智能汽车制动压力，虚拟测试模块实时监控制动压力，实时决策出下一时刻的期望制动压力。本发明无需整车进行实验，实现了在非整车现场实验的条件下进行性能设计，验证和规避系统的失效模式，提升了实验效果。
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本发明公开了一种辅助驻车自动控制方法，该方法包括：实时检测刹车踏板位置及车速；如果刹车踏板处于下压状态、且车速指示车辆处于非减速状态，则执行辅助驻车操作；所述辅助驻车操作是指对轮胎进行制动并将车辆停驻；如果刹车踏板处于下压状态、且车速指示车辆减速并减至为0，则检测排挡杆的挡位；当挡位处于空挡或停车挡时，检测手刹状态；如果手刹未启动且刹车踏板处于抬起状态，则执行所述辅助驻车操作。通过本发明，能够在驾驶人遗忘或未及时启动手刹时，对车辆进行自动辅助驻车，并且当制动系统失效时，提供辅助制动及驻车的功能，从而有效地消除了一定的安全隐患。本发明还公开了一种辅助驻车自动控制系统。
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本发明提供一种液压控制单元双补液单向阀串联式冗余结构及改进结构，主缸前腔通过检测阀连接在储液罐上，踏板连接到主缸前腔输入推杆上，踏板位移传感器检测主缸前腔输入推杆位移，回路负载通过第一隔离阀和第二隔离阀分别连接在主缸上，踏板模拟器连接在模拟器阀上，模拟器阀连接在第一隔离阀与主缸之间，增压系统对回路负载进行加压，第一补液单向阀设置在增压系统和储液罐之间，第一补液单向阀与储液罐之间设置有第二补液单向阀或检测阀单向阀。通过增加一个补液单向阀或者调整回路设计布局，当一个补液单向阀失效时，保证系统仍然具有线控制动能力，提高了系统安全等级。
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本发明涉及一种用于大学生方程式赛车的电子节气门控制系统，包括控制器，其第一信号输入端接加速踏板模块的信号输出端，其第二信号输入端与制动油压传感器的输出端相连，其第三信号输入端接故障检测单元的信号输出端，其信号输出端通过电机驱动电路与电子节气门体的信号输入端相连，电子节气门体输出反馈信号至控制器的第四信号输入端。本发明不仅结构简单，而且可靠性高，具有节气门位置传感器故障检测、踏板位置传感器故障检测、制动失效保护及防止车手误操作带来的危险行为，在操控过程中能够精确控制，保证赛车的操纵稳定性和驾驶安全性。
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本发明提供一种电力电子变换器及其驱动电路板，该驱动电路板中集成有检测单元、数字控制单元和驱动电路单元；并且，通过检测单元检测全控型功率开关器件所处的工作电压等级，生成并输出相应的电压等级区分信号；然后由数字控制单元用于根据该电压等级区分信号，对该驱动电路单元输出的驱动信号进行相应的调整，使全控型功率开关器件关断时的控制端电压尖峰低于预设安全阈值，进而能够降低该全控型功率开关器件因过压失效的风险；而且，该数字控制单元对于驱动信号的调整是基于该全控型功率开关器件所处的工作电压等级进行的，而不是对所有的工作电压等级都进行相同的驱动信号调整，所以不会增加额定工况下的开关损耗。
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本发明公开了一种相变热水器及其控制方法，其中，相变热水器包括：内胆、加热器、水泵、三通阀单向阀以及用于蓄热的相变材料；所述内胆的出水口设有用以检测水温度的出水温度传感器，所述内胆的进水口设有用以检测水温度的进水温度传感器；所述单向阀的一端与所述进水管的第二分岔口连通，另一端与所述三通阀与所述内胆的出水口之间管路的第三分岔口连通。本发明通过根据进水温度传感器、出水温度传感器的检测结果控制加热器以及水泵，能够有效避免相变材料再次吸热而使相变材料温度过高造成相变材料失效，同时能够最大程度保证相变热水器充分换热，提高了能源利用率。
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本发明涉及一种基于凝胶作用固定大高宽比微纳结构的方法，其步骤为：(1)配置好热溶胶，浓度为：0.1％～2.0％，热溶胶温度为：50～95℃，凝胶化温度：＜40℃；(2)将热溶胶添加于微纳结构上，改变温度形成凝胶层，并通过旋涂或提拉工艺控制凝胶层的厚度及平整度，将大高宽比微纳结构固定在凝胶层中；(3)对已固定的大高宽比微纳结构进行检测或添加夹具；(4)将检测过的样品置于热水浴中，去除微纳结构上的凝胶。本发明通过在微纳结构中形成凝胶来消除溶剂挥发所产生的液体表面张力，从而防止结构失效，将工艺形成的微纳结构有效地固定住，这样可以通过检测大高宽比微纳结构的好坏来进行工艺评价，以此来保证加工工艺的有效性。
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本发明涉及高冲击信号检测技术领域，特别涉及一种带有三向冲击传感器芯片的弹载记录仪，包括有主控模块、电源模块、信号处理电路、信号调理电路和存储模块，所述弹载记录仪还包括有三向冲击传感器，所述三向冲击传感器包括有晶圆衬底和三个检测冲击加速度的敏感元件，每个敏感元件均包括有若干个长条状的硅梁和两个并列且在同一平面的质量块，所述晶圆衬底设置有若干个用于容纳质量块的方形槽，所有能够与同一个质量块抵触配合的硅梁上均设置有应变电阻，所有应变电阻均电性连接有引脚，本发明大大锁紧弹载记录仪的体积，解决了采集模式单一的问题，解决测试准确性不高的问题。能够降低检测失效的可能性。
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本发明公开了一种油冷式电驱动装置的温度保护方法及系统，涉及新能源汽车领域，包括：获取油冷电驱动装置的驱动电机状态，电机过温时判断润滑油温度是否异常；根据油温、冷却液流速情况判断冷却系统是否失效；冷却系统正常时判断驱动电机、电机控制器自身温度检测系统是否失效；并判断冷却附件是否正常；根据不同故障状态选择不同整车运行模式。本发明通过对油冷式电驱动装置的温度采集，在整车冷却系统失效时，能够对电驱动装置及整车冷却系统自我温度故障判断，并且能够进行故障保护，以保证整车安全行驶。
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本发明涉及制冷领域，具体涉及制冷间室温度控制方法、系统、装置、设备和存储介质。该制冷间室温度控制方法包括：检测制冷传感器是否处于失效状态；响应于制冷传感器处于失效状态，获取环境温度以及制冷间室设定的档位；基于获取的环境温度与制冷间室设定的档位，选择制冷传感器的失效控制模式。本发明能够保证制冷间室温度不会过低，不会冻坏食物，提高用户满意度。
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本发明公开了一种曲轴前油封试验工装，属于汽车发动机技术领域。所述曲轴前油封试验工装包括：底座、安装轴、油封安装载体及压力传感器，本发明通过曲轴前油封、油封安装载体、安装轴和底座之间形成压力空间，通过向压力空间内注入高压流体，模拟曲轴前油封的工作环境，当压力空间内高压流体的压力达到一定值时，曲轴前油封被冲开，通过压力传感器检测曲轴前油封的失效压力，从而可通过对曲轴前油封的失效压力和设计值进行比较，对曲轴前油封的失效原因进行具体排查，避免在发动机上进行试验而导致的成本高，排查周期较长，工作效率较低的问题。
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本发明公开了一种模拟太阳风轰击宇航级芯片的等离子体辐照平台，该平台为用来模拟太阳风高速等离子体粒子流轰击宇航级电子学芯片致使其致盲的辐照平台，具体涉及脉冲等离子体源以及芯片辐照检测技术领域，包括有辐照主机系统，多脉冲高压、大电流电源，电源控制器，真空腔室，真空泵组，高速脉冲进气阀，载物台以及芯片失效实时监测系统。本发明可以用来模拟空间多脉冲高速等离子辐照宇航级芯片后对芯片失效的影响，本发明所设计的等离子体源产生的目标等离子体和空间环境下的太阳风等离子体参数接近，是一种用来模拟该效应对宇航级电子学芯片致盲效应的有效手段。
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本发明提供了一种逆变器的MPPT控制方法，通过采集直流侧的电流、电压信号以及交流侧的电流、电压信号。然后根据上述信号，计算得到直流功率以及交流功率。并判断直流功率以及交流功率是否满足第一预设条件，如果是，则通过交流功率判断MPPT功率方向的变化；如果否，则通过直流功率判断MPPT功率方向的变化。由于本发明提供的MPPT控制方法是对直流功率和交流功率进行检测，当某一输入侧发生传感器或采样电路失效时，则转换为另一侧功率来判断MPPT功率方向的变化，实现了MPPT的冗余控制。有效的解决了现有技术中当输入侧传感器或采样电路失效时导致的算法失效、能量损失以及发电装置停机的问题。
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本实用新型提供一种电池包高压继电器的高低边控制电路，包括：电压检测电路、温度检测电路、高压继电器、蓄电池、开关模块、或门电路及电池控制器。所述开关模块的第一控制端与所述电池控制器的输出端相连，所述开关模块的第二控制端与所述或门电路的输出端相连，所述开关模块的第一输出端与所述高压继电器控制端的输入接线端相连，所述开关模块的第二输出端与所述高压继电器控制端的输出接线端相连；所述或门电路的第一输入端与所述温度检测电路的输出端相连，所述或门电路的第二输入端与所述电压检测电路的输出端相连；本实用新型能避免在电池包电压或温度故障时高压继电器关断控制失效，提高电动汽车的安全性。
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本发明适用于矿井提升机控制技术领域，提供了一种双线控制装置，包括电机、滚筒、高速编码器、低速编码器、第一PLC和第二PLC，通过设置分别连接电机轴和滚筒主轴的高速编码器和低速编码器，还通过设置均连接高速编码器和低速编码器的第一PLC和第二PLC，从而能够首先通过高速编码器检测电机轴的转速值，利用低速编码器检测的滚筒主轴的转速值，当高速编码器检测的转速值高于一个第一预设转速值时，或者当低速编码器检测的转速值高于一个第二预设转速值，第一PLC控制电机减速，且当第一PLC故障失效时，通过第二PLC控制电机，本发明具有结构简单、电气接点少、能够有效避免因故障产生事故。
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本申请提供了一种防治煤自燃的四道防线技术系统，包括控制模块；所述控制模块上电性连接有处理模块，所述处理模块上电性连接有通讯模块，所述处理模块上电性连接有检测模块；所述控制模块上电性连接有驱动模块，所述驱动模块上电性连接有喷淋模块和通风模块；本发明通过检测模块实现对储煤空间或者遗煤空间进行检测，通过通讯模块进行数据上传和下载、远程控制，通过驱动模块实现对通风模块和喷淋模块进行控制，本发明提出的预测、预防、预警和应急四道防线，首先采用主动技术，其次是被动技术，主动预测和预防在煤自燃防治时间上的优势，预防失效后，被动的预警和应急能依据前期的预测和预防结果。
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本发明公开了一种燃料电池电堆的组装装置，涉及燃料电池技术领域；为了解决不能对不合格品起到精准的指导问题；具体包括控制中心、组装机构、施压机构和性能测试机构，所述性能测试机构由气密性检测部和异常排查部组成，控制中心分别与气密性检测部、异常排查部通信连接；所述组装机构包括工作台，控制中心的一侧外壁可拆卸安装于工作台的一侧外壁；所述工作台的一侧内壁通过螺栓固定有支撑板，支撑板的顶部外壁开设有电动滑轨，电动滑轨的内壁滑动连接有推板；所述气密性检测部包括固定于工作台底部内壁的气体供应组。本发明能够在组装电堆的同时测试气密性，并且精准定位了失效电池节数，很好的避免了反复拆装导致性能衰减的情况。
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本发明公开了一种基于MDC300的矿车自动驾驶安全系统及方法，包括设备驱动模块，用于检测车载设备故障状态并输出反馈信息至故障管理模块；功能检测单元，用于对系统功能逻辑输入输出及功能状态进行监控，并将无法处理的故障信息反馈至故障管理模块；故障管理模块，用于接收各模块故障信息，并做故障处理；紧急制动模块，用于执行故障管理模块判定故障发生时，发送的紧急安全停车或正常停车指令；设备驱动模块与功能检测单元均设置于故障管理模块的输入端，紧急制动模块设置于故障管理模块的输出端。本发明自动驾驶安全系统对各种失效与故障进行实时的检测与安全处理，并记录至日志系统，以保证矿车自动驾驶系统在恶劣环境场景下安全稳定运行。
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本发明涉及一种主动短路控制电路及控制方法，包括传感器、母线电流检测电路、主控芯片及主动短路电路；所述传感器与所述母线电流检测电路连接；所述传感器包括电流传感器与电压传感器；所述母线电流检测电路与所述主控芯片的输入端口连接；所述主控芯片通过主控芯片端口输出模块与所述主动短路电路连接。本发明通过对母线电流检测电路及主动短路电路的改进，及在主控芯片失效情况下主动短路电路的结构改进，实现执行主动短路控制。
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本发明公开了一种阵列基板和显示装置，该阵列基板中，包括形成在源漏电极层的对位标记，并在像素电极和钝化层中对应于对位标记的区域形成检测孔，这样可以通过将电子束照射到检测孔中实现对对位标记进行正常检测。并且，由于在对位标记和公共电极线之间仅包含栅极绝缘层和刻蚀保护层，这样就仅需要一次干法刻蚀就能实现对位标记与公共电极的连接，从而解决了多次干法刻蚀制作同一过孔导致的过孔侧壁坡度不一致问题，减小像素电极在过孔侧壁发生断裂引起检测图形失效的可能性。
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本实用新型公开了一种电池管理系统的风扇驱动电路，连接于驱动电源与接地端之间，该风扇驱动电路包括串联连接的风扇、MOS管和检测电阻，MOS管的栅极与用于接收PWM信号的驱动信号输入端电性连接；检测电阻的一端与接地端电性连接，另一端与用于输出电压信号的电压反馈信号输出端电性连接。本实用新型通过设置MOS管，可使电池管理系统能够通过调节输入至MOS管栅极的PWM信号的占空比调节风扇的转速；及通过设置检测电阻，可使电池管理系统能够通过采集检测电阻两端的电压信号，判断风扇驱动电路是否出现故障，进而可在检测到故障时提醒驾驶员及时处理，以防止动力电池包因热均衡功能失效而导致综合性能下降。
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本发明公开了一种汽车覆盖件冷冲压模具的修复方法，包括以下步骤：利用冷冲压模具生产检测铸件，检查检测铸件的质量问题，对应找到模具的故障部位，并相应做好记录；对模具进行拆模，配制清洗剂，利用配制清洗剂和去离子水依次对模具进行清洗；将冲洗后的模具干燥后，根据记录的内容，根据故障原因，分别对模具进行机械抛光、焊条焊接、喷砂和纳米合金涂层喷涂进行修复，最后组模即得。本发明能够有效的修复冷冲压模具早期失效引起的故障问题，延长模具的使用寿命，本发明提出的修复方法操作简单，修复成本低，模具经过修复后，其硬度、刚度和抗冲击性能好，表面摩擦系数低，用于生产汽车覆盖件效率高，产品合格率高，值得推广。
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