互联网公司的崛起给中国带来了巨大的经济效益。它们通过将传统产业与互联网技术相结合，创造了许多新型商业模式和创新产品。这不仅促进了传统行业的升级和转型，还催生了一批新的互联网经济细分市场，如电商、共享经济和在线教育等。这些新兴产业迅速扩张，不断吸引着大量的投资和人才。
过去10年，互联网公司是推动中国科技经济发展的主力军。现在，电动汽车制造商和电池生产商接棒担此大任。正在蓬勃发展的新质生产力企业不仅吸引资金的流入，还包括聪明顶尖的工程师。
有媒体根据5400余家中国上市公司年报统计发现，2023年年底的员工总数达到3057万人，比2019年年底增加352万人。汽车、电子产品、半导体和新能源等民营增长产业正在成为劳动力最主要的接纳地。
比亚迪是员工人数增长最为明显的一家。截至2023年底，这家全球新能源汽车销量冠军员工总人数达到70万人，较2019年增加了47万人。比亚迪员工规模超过了全球销量排名第一的丰田，也远超于特斯拉的14.05万人。
2023年比亚迪招聘了3.18万名毕业生，其中80%以上从事研发工作。比亚迪董事长王传福曾表示，这些应届毕业生中有近800人来自清华大学和北京大学等中国名牌高校，而这些高校学子过去不会将比亚迪纳入心愿清单。
根据中国汽车工业协会提供的数据，在今年4月中国汽车市场销售的新车中，每两辆中就有一辆是纯电动或插电混合动力汽车。快速发展的赛道让求职者看到机会，而正处于智能电动车转型浪潮中的汽车企业也希望依托人才储备提升企业竞争力。
智联招聘数据显示，2023年新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长了三成。技术类岗位中，三电系统研发人才和车载软件工程的需求最为旺盛。
当汽车成为“轮子上的手机”，汽车公司将人才引入的目光投向了互联网公司和自动驾驶企业，用高薪挖角算法工程师并提供丰厚的股票期权留住人才。
一位专注于智能化领域招聘的猎头向界面新闻表示，近两年L4级自动驾驶公司造血能力不足，大批优质人才出走，而传统汽车公司有转型和自研智驾算法的需求，积极吸纳了这部分人才。
“为扩张人才规模，员工跳槽的薪资涨幅可以在30%以上。部分汽车制造商愿意开出200至300万元的年薪，引入算法团队负责人。”该猎头透露，有传统汽车公司只招募年薪千万元级别的技术大咖。
根据猎聘提供的数据，2023年汽车行业74.3%的人才年薪超过10万元，较同期全行业高出7.5个百分点。汽车行业在10万元以上各个薪资区间都更具优势。而作为智能化核心岗位的算法工程师，其平均年薪超过了38万元。
一位在互联网大厂工作了5年的员工向界面新闻透露，他毕业后只向互联网公司投递过简历，但今年“金三银四”已经将“蔚小理”等造车新势力放在跳槽的第一选项。
“这些汽车公司运营风格与互联网行业类似，且处于发展前景明朗的赛道。”以阿里巴巴和腾讯代表互联网大厂正在缩减员工规模。今年一季度，阿里巴巴员工减少了1.4万人。
另一位接受界面新闻采访的互联网大厂员工，则将投递简历的方向放在了具有出海业务需求的汽车公司上。在她看来，这是汽车公司下一阶段投入资源重点发力的领域，早期加入完成从0到1的建立，成长为团队负责人。
猎聘报告指出，当前汽车公司的人才缺口包括稀缺性专业人才、国际化人才、复合人才三类。其中，伴随海外业务重要性提升，汽车公司正在业务布局重心国家建立子公司或办事处，从而贴近本地市场降低贸易壁垒风险。具备属地化业务运营、属地化职能及语言等能力的国际化人才需求增长迅速。
总之，过去10年来，互联网公司成为了推动中国科技经济发展的主力军。如今，电动汽车制造商和电池生产商正在接棒担当这一重要角色。新质生产力企业的蓬勃发展不仅吸引资金的流入，还吸引了聪明顶尖的工程师。这些企业在技术创新和商业模式上不断突破，为中国的科技进步和经济增长注入了新的活力。然而，他们也面临着挑战，需要持续投入创新和研发，以保持竞争力并应对市场的变化。
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