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0 （短评）受各方面因素影响，欧洲主力车企纯电动车价格普遍要高于中国产同类车型价格；尤其是在乌克兰危机长期化的背景下，这种现象更甚。同时，欧盟受多方面因素影响，对碳减排的要求在后撤，也使得欧洲车企在纯电动领域的“雄心”在减弱。中国车企则一如既往地在加速电动化。在这种情势下，欧洲国家（欧盟）从中国进口更多纯电动车则完全由市场经济自然形成。欧盟委员会对中国车企展开电动汽车“反补贴调查”，实则是“逆潮流而动”，想得到的效果也将“事与愿违”——欧洲车企在纯电动领域的竞争力，欧洲车企的整体竞争力将会更早地“衰退”。
据路透社报道，当地时间周二（5日），欧盟委员会发布紧急通知称，计划开始对从中国进口的纯电动汽车（BEVs）进行海关登记。报道称，此举为欧盟对中国电动汽车发起“反补贴调查”的一部分，若最终调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的进口车辆征收“追溯性关税”。
欧委会发布的文件声称，自欧盟去年10月对中国电车发起调查至今年1月，中国电动车的进口量同比增长超过10%，这“可能”对欧盟生产商带来“损失”，海关登记将被用于对相关中国电车日后进行追溯和采取措施。
根据欧盟委员会官网周二发布的通知文件，此次登记涉及的对象主要是来自中国的9座及以下、仅由一个或多个电动马达驱动的新型电池电动汽车。摩托车产品不在调查范围之内。
通知还声称，欧盟有“足够”的证据表明中国电动汽车正在接受补贴，然而，这份文件中只提及自去年10月调查启动至今，欧盟对中国电动汽车的进口“大幅增长”。
据欧委会数据，在2023年10月至2024年1月期间，欧盟共进口了177839辆中国电动汽车。与“反补贴调查”期限覆盖范围（2022年10月至2023年9月）相比，月均进口量增加11%；与2022年10月至2023年1月同期相比，月均进口量增加14%。
通知中声称，欧盟委员会认为，如果在调查结束前，来自中国的进口量继续以这样的速度增长，欧盟生产商可能会遭受“难以弥补的损失”。因此“有必要”对中国进口电动车实施海关登记措施，为可能的追溯性措施做准备。
欧盟中国商会对此表示失望，并指出进口激增只能反映欧洲对电动汽车需求的增长。
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