作为中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919大型客机于2007年立项，直至如今交付用户使用。历经几代人的努力，中国大飞机工业迎来了重要里程碑、迈入规模化系列化发展之路。
C919大客机研制成功并取得型号合格证投放市场，是深入实施创新驱动发展战略取得的重大成就，是建设制造强国的重要标志，是新时代改革开放和社会主义建设的重要成果，对于增强中国经济实力、科技实力、民族凝聚力，国际影响力都具有十分重要的意义。
全球关注中国有了大飞机
2023年5月28日上午，东方航空公司MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的水门，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。
此次商业首航的C919飞机，机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识，飞机注册号B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A代表首架。东方航空公司接到飞机后，紧锣密鼓地进行了100h验证试飞，全面检验了飞机的航线运行能力。2022年12月28日10点33分载着约130名旅客从上海虹桥国际机场起飞。据称舱内共有8个公务舱、156个经济舱;行李舱是下拉式开合设计，更加节省空间，因而机舱显得更宽敞;在三座一排的座椅中，中间的比两侧的宽15mm。经过几代人的艰辛努力，中国终于有了自主研发的喷气式干线客机。按计划，此架C919飞机将在首航后在上海虹桥—成都天府的航线上实施初始商业运行。
C919的成功运营打破了波音公司和空客公司在单通道喷气式干线客机领域的垄断地位，意味着将能直接参与同世界两大飞机制造商——空客和波音的竞争，形成“三足鼎立”之势，意味着世界飞机制造产业进入激烈竞争时代。尽管目前这种竞争规模尚小，但却具有标志性的深远意义。有媒体称，未来20年，中国可能需要5000~6000架单通道客机，中国商飞需要迅速提高产量，以便在国内占有更大的份额。
中国航空市场巨大，C919仅依靠国内订单就可以支撑后续经营和研发，因此，有人预计中国商飞公司将选择优先发展国内商用航空市场，积累经验和品牌信誉，以博得更多潜在海外用户的信赖。非洲和亚洲应是C919最初阶段出口的主要市场。比如，鉴于以前的合作，印度尼西亚率先考虑引进C919的可能性较大;尼日利亚也曾表示有意购买C919。波音公司在2023年1月份的一份报告中认为，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场，到2041年，中国飞机乘客数量将增加两倍以上，中国购买的新客机数量将占全球的1/5。随着中国民航客机需求的不断增长，C919市场是不成问题的，未来市场的潜力巨大。
可以说，C919大飞机是用铝合金打造的。其铝合金结构件和铝合金标准件(如电线电缆、仪器仪表壳和零件等)的净质量占飞机净质量的75%以上，而且有些结构件的净质量仅占材料采购量的百分之几，如用铝合金厚板加工的整体钣金件净质量仅为板材采购量的2%~3%。
截至2022年11月，C919客机国内外用户有20余家，订单数1115架，若按到2035年总制造架数为1500架匡算，则每年需制造125架。可以设想一下：把这12年的制造时间分为3段，每段4年，前段每年制造50架，中段每年制造100架，后段每年制造225架，若每架飞机的铝材用量按80t匡算，则每年需要铝材4000t，现在C919用的铝材中国都能生产。
工业和信息化部要求，2017年在航空铝材国产化方面力争取得阶段性成果。所指的航空铝材就是制造C919所需的各种铝材，在当前制造的航空器中，总的来讲，客机对材质的要求比军机的更为苛刻，大型客机对材质要求又比中小型客机的高，在当下中国制造的民用航空器中，C919大飞机所用铝材档次是最高的，只要铝合金档次符合要求，其他航空器都可以用。
C919大飞机有2196、2198、2099铝-锂合金，还有Al-Li-Sc合金，肯联铝业公司为研发铝-锂合金，与法国伊苏瓦尔(Issoire)铝业公司合作生产A380宽机体飞机所需的相关材料，历时4年半时间。
肯联铝业有限公司是一家集研发、生产、加工、代理、销售为一体的大型铝合金企业;公司以独特的品牌战略，有计划的市场推广，建立起高效的营销网络，瞄准国内外市场的先进技术，注重对人才的技能和品德培养，发挥企业核心竞争力，同时对合金材料市场进行科学定位，不断创新，只为把更好的产品流入客户群体中。不断拓展铝材应用领域完善自我，做优做强，朝着资本多元化、经营国际化、管理科学化的大型铝业集团目标奋进。
肯联铝业专业从事：1系、2系、3系、5系、6系、7系铝板、铝棒、铝排、铝管、铝带、高精密铸造铝合金以及各种铜材。经数年专业的经营理念,已成为国内外铜铝厂家的战略和资源共享合作伙伴,同时也深得世界500强企业的信赖与赞誉。
民用飞机用的复合材料有两类：发动机用的高温高强材料，机身结构用的高强高韧材料，已在2020年完成此课题，但还不能提供有市场竞争力的民用飞机复合材料。当前，中国生产的这类材料不但品质不尽如人意，不能全盘满足客户要求，而且价格贵得惊人，为进口材料的5倍。
铝材是民用飞机制造最重要的关键材料之一，也是用得最多的材料，铝加工业应强化质量意识、过程控制意识、成本意识，尽快将大飞机铝材的国产化率提高到98%以上。为了推动国产铝材的应用，中国商飞对铝加工业航空材料生产企业的过程控制提出了5项基本要求：一是识别出材料生产过程中的全部控制点并可确定其控制方法;二是验证工艺参数“窗口”上下限的合理性;三是对重要原材料，例如重熔用铝锭实施延伸的过程控制;四是生产过程应有完整的记录，并保存一定的时间，以便查阅;五是生产工艺记录应真实可靠并妥善保管。
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