航空发动机构件的主要特点：
一是使用温度高，要求材料的耐热性（高温持久强度、抗蠕变性、抗氧化性和阻燃性）好；
二是转动部件（盘件、叶片）要求断裂韧性、疲劳性能好，损伤容限高。
发动机的一个重要性能指标是“推重比”，即发动机产生的推力与其自身重量之比。推重比越高，发动机的性能越好。工作温度越高，发动机热效率越高。提高推重比，必须提高涡轮前进气的压缩比（进气量指标）与进气温度。提高推重也必须提高发动机材料高温下的比强度和比刚度，减轻发动机自身的质量。据计算，当压缩比达到15∶1时，压气机的出口温度为590℃，而当压缩比达到25∶1时，压气机的出口温度就达到620℃～705℃，需要耐热性非常好的钛合金。实验证明，常规钛合金（α，近a和α+β型钛合金）能用于600~650℃以下，为制造推重比10以上的先进发动机，需要开发钛基复合材料和以Ti3Al（a2型）、TAl（γ型）金属间化合物为基的钛合金。
不大量选用钛合金作零部件，就不可能获得高推重比的发动机。美国第三代战斗机（F15、F16等）选用的动力装置是推重比为8左右的F100-PW100燃气涡轮风扇发动机，用钛量为25%～30%。第四代战机F-22选用推比10发动机。高推比发动机中，钛合金的用量已占发动机质量的25%～40%。国外用得最多的高温钛合金有IMI834（英）、Ti-1100（美）、BT35（俄）、Ti-6242S、Ti-6246、Ti-17、Ti-811和AlloyC（阻燃）钛合金。在我国，研究出了一种称为TD2（TIAl-Nb-Mo-V）的TiAl基合金，它可在600℃~700℃下长时工作，用做涡轮导风板和涡轮结合环。
下面简要介绍几种先进发动机的用钛情况：
1、V2500喷气发动机V2500是英国、日本、美国、德国、意大利5国共同开发的涡轮风扇发动机。“V”字表示五个国家的意思，美国（普惠公司）负责高压涡轮、燃烧器，英国（罗公司）负责高压压气机；日本（航空发动机协会）负责风扇、低压压气机；德国和意大利负责齿轮箱。V2500是双轴涡轮风扇发动机，推力113kN（2.5万磅力），发动机重2.2t（4942磅）。总体压缩比为36.5，它是先进材料技术、电子技术和加工技术的集成。具有低油耗、低噪音等特点，节油率达14%。
V2500发动机的用钛量达31%。最大的钛合金部件是风扇机匣，直径1700mm，长1150mm，前壳体与后壳体分开制做，最后用激光焊接成一个整体。风扇盘、压气机盘、圆形护环、轴承支座、压气机叶片等都采用钛合金。大都为Ti -6Al-4V合金。在高压压气机的3~6级，因温度较高，使用IMI550钛合金（Ti-4Al-4Mo-2Sn-4.5Si）。该合金添加了Si元素，抗蠕变性能优良。
V2500涡轮风扇发动机的低压压气机盘（最大直径900mm）.和风扇外壳，采用三次真空熔炼的Ti-6Al-4V。
空客 A320和 MD-90等民航机采用V2500发动机。估计这种发动机订货量在15年内将达到5000台。在生产过程中，发动机将不断改进，其推力也会不断提高，计划由113 kN提高到149kN，以适应180座大型远程客机发展的需要。
2、GE90发动机 美国PCC公司制造的GE90发动机风扇机匣，直径达2m，是世界最大的精密钛铸件。典型的钛精铸件有Ti6242整体精铸机匣，整体精铸Ti-6Al-4V定子，风扇框架和发动机支承件。
3、推比15~20涡扇发动机 美国综合高技术性能发动机技术计划（IHPTET）提出，要在2020年前后研制出推重比15～20涡扇发动机，装备高性能的军机。该机可在21000 m高空飞行，M数3～4，载弹量1t，作战半径1850km。
可以看出，在未来的先进发动机中，TiAl基合金及其复合材料占有重要地位。用TiAl基复合材料制造的无盘结构压气机转子（鼓筒式转子）同现有压气机转子相比，将减重20%。
航空发动机用的钛材主要是钛锻件（饼材、环材）和棒材。锻饼用做发动机压气机盘件，棒材用做压气机叶片，环材用做机匣。另外，机匣也常采用精密铸造工艺生产。
美国IHPTET计划中推重比15~20发动机用钛材钛材系统技术指标704~982℃压气机使用部位叶片、机匣、非承力件TiAl化合物纤维/TIAl 复压气机无盘转子、空心叶片1 704~982℃合材料TiAl基复合材承温结构件喷管（无冷却）>982℃考钛基合金燃烧系统>650℃机匣从表
国外几种军用航空发动机的用钛情况见表7.5-2，我国军用航空发动机的用钛量见下表：
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