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本公开涉及用于形成包含热固性复合材料发动机缸体的发动机的系统和方法。一种实例方法包括使用多个金属条带加强发动机缸体,其中,多个金属条带的第一部分在汽缸缸体的基本上横向方向上定位,且多个金属条带的第二部分在汽缸缸体的基本上纵向方向上定位。多个金属加强条带可向发动机缸体提供额外的加强。
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本公开提供了用于产生Li2S‑氧化石墨烯(Li2S‑GO)复合材料的方法。本公开进一步提供了由其制备的Li2S‑GO、以及这些材料用于锂‑硫电池中的用途。
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本发明涉及一种用于快速流体输送联接件(1)的具有柔性的主体和刚性的加强部(35)的复合材料环形密封件(30),以及包含该密封件的该类型的快速联接件。具有加强部(35)的密封件(30)可被用于联接件,该联接件包括凹形的管状套管(10)和凸形的管状端部件(20),该管状端部件被安装在套管内部,以在套管(10)中的凹部(13)与端部件(20)之间产生全局静态密封,密封件包括:内部轴向翼部(31),该内部轴向翼部具有径向内部面(31a),该径向内部面具有径向上最内部的柔性的圆周部分(31aa),该圆周部分被设计为被紧密地靠置于端部件上;外部轴向翼部(36),该外部轴向翼部具有柔性的径向外部面(36a),该径向外部面被设计为被牢固地压靠在凹部上;以及芯部(33),该芯部将内部翼部连接到外部翼部。根据本发明,最内部的圆周部分(31aa)是凸状的,沿轴向截面具有圆形的形状。
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本发明涉及具有振动性质的组合物、复合材料结构的制造和应用,及其制品。根据一种实施方式,该组合物包含基质材料和有机天然纤维材料,其中设置成在组合物的不同方向上具有不同的声速。
本发明涉及一种用于通过高压树脂传递模塑来由塑料制造复合材料构件的方法,包括如下步骤:提供高压树脂传递模塑模具(1),该高压树脂传递模塑模具具有第一模具半部(3)、第二模具半部(5)和至少一个第一密封装置(37)和第二密封装置(41),所述第一密封装置和第二密封装置构成为,将两个模具半部(3,5)在高压树脂传递模塑模具(1)的闭合位置中彼此密封;通过调节两个模具半部(3,5)中的至少一个模具半部来实施从打开位置到预闭合位置的闭合运动,在所述预闭合位置,第二密封装置(41)气密地密封第一模具半部(3)和第二模具半部(5)之间的开口间隙,以致能够对由两个模具半部(3,5)围成的型腔(11)抽真空;通过从借助于第二密封装置(41)气密地密封的型腔(11)中泵吸出空气来对型腔(11)抽真空;并且,通过调节两个模具半部(3,5)中的至少一个模具半部来实施从预闭合位置到最终闭合位置的进一步的闭合运动,在所述最终闭合位置,第一密封装置(37)将第一模具半部(3)相对于第二模具半部(5)密封,以致由两个模具半部(3,5)围成的型腔(11)在高压树脂传递模塑方法中能够无泄漏地用树脂填充。本发明还涉及一种所属的高压树脂传递模塑模具(1)。
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本发明的任务在于提供一种能够在工业实践中以经济方式生产由铝和聚氨酯构成的纤维复合材料部件的方法。本发明所述方法的基本构思在于使用一种与制备方法相适应的特殊聚氨酯组合物,所述聚氨酯组合物可在第一次交联反应过程中转变为热塑性聚合物,并随后在第二次交联反应过程中最终交联成为热固性材料。按照本发明,只有在赋形的成型步骤之后,才进行最终交联成热固性聚合物,从而只有当部件已经具有其最终使用形状的时候,部件才会产生高的最终强度。本发明的特征在于紧密协调所用的化学品与机械加工步骤,以便利用塑料加工和铝加工过程中的协同作用。
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本发明涉及一种用于制造复合材料的方法,包括以下步骤:由第一材料制造第一条带(100;1200);由第二材料制造第二条带(101;1201);制造、特别是由第三材料制造第三条带(102);将第一条带(100;1200)和第二条带(101;1201)并排地设置;将第一条带(100;1200)与第二条带(101;1201)在并排设置的状态下连接成第一复合条带;并且接着将第一复合条带设置在第三条带(102)的上方或下方;并且接着将第一复合条带与第三条带(102)连接。
本发明为环氧树脂固化剂、含有其的环氧树脂组合物、以及包含该环氧树脂组合物的固化物和增强纤维的纤维增强复合材料,所述环氧树脂固化剂含有:选自由N‑氨基乙基哌嗪和异佛尔酮二胺组成的组中的至少1种化合物(A)、和降冰片烷二胺(B)。
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一种制造包括外部封闭盖帽和内部密封衬垫的复合材料封闭件的方法包括提供具有环状裙缘部的封闭盖帽,环状裙缘部包括在盖帽的顶壁部附近限定环状凹陷的环状唇缘。熔化塑料在封闭盖帽内压缩模塑以在顶壁部附近形成内部密封衬垫,并且密封衬垫的周边定位于封闭盖帽的环状凹陷内。多个圆周地间隔开的角撑板提供于环状凹陷内,用于在衬垫成形期间控制熔化塑料的流动,从而便于空气的排出以减少密封衬垫中空隙的形成。
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本发明提供了一种方法,包括:提供为铝材的第一面板(8);提供为钢材的第二面板(10);在第一面板上冲压成多个第一疙瘩状的凸起(6);在第二面板上冲压成多个第二疙瘩状的凸起,其中,所述第二疙瘩状的凸起的排列与所述第一疙瘩状的凸起的排列相一致;将第一面板和第二面板各自具有凸起的侧面连接在一起,以使各自的疙瘩状的凸起的圆顶彼此相对;以及通过确保至少一个舌片(4)从所述第二面板上的疙瘩状的凸起裂出且压入所述第一面板上对应的疙瘩状的凸起,将所述第一面板和第二面板卡合在一起以形成复合材料。本发明还提供了根据本发明的方法制造的防护元件。
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本发明提供一种可动触点用银包覆复合材料(100),具备:由以铁或镍为主成分的合金所组成的基材(110)、形成在基材(110)的表面的至少一部分的由镍、钴、镍合金及钴合金的其中一种所组成的基底层(120)、形成在基底层(120)上的由铜或铜合金所组成的中间层(130)、形成在中间层(130)上的由银或银合金所组成的最表层(140),基底层(120)的厚度和中间层(130)的厚度合计为0.025μm以上0.20μm以下。
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本发明提供通过使用超声搅拌制备有机/无机混杂纳米复合材料的方法。粒子与有机偶联剂反应,以使所述粒子的表面改性,从而防止粒子凝聚。
用于制造包括由金属基体复合材料制成的插入物的管状部件的方法,陶瓷纤维在其内延伸,其特征在于其包括覆盖步骤,其中由带涂层细丝构成的结合板(21)绕着金属芯轴(24)覆盖,每个细丝包括涂有金属护套的陶瓷纤维,并且细丝通过点焊而结合。
一种具有PTC效应的共连续可模制聚合物复合材料具有包括至少两种不混溶的聚合物(HDPE、POM)的基体以及在该基体中的导电填料(CB)。所述不混溶的聚合物中的至少一种是高密度聚乙烯(HDPE),并且所述不混溶的聚合物中的至少另外一种是聚甲醛(POM)。
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本发明涉及一种制造具有纤维复合材料轮缘的轮圈的方法,其目的是,改善轮圈的制造,尤其是借助较低的经济和技术成本确保功能可靠的轮子结构。本发明用以达成上述目的的解决方案是,在所述轮缘(2)的制造过程中将连接元件(3,13,21,31,42,51)与所述轮缘(2)相连,其中所述连接元件(3,13,21,31,42,51)以可使轮盘(4,14,22,36,45)连接在所述连接元件(3,13,21,31,42,51)上的方式构建和布置。
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本发明涉及一种用于车辆的具有复合材料弹簧的悬架系统,其可以包括:第一纵向安装弹簧10和第二纵向安装弹簧20,其产生车辆的竖直刚度;以及横向安装弹簧30,其产生侧倾刚度并且连接到第一纵向安装弹簧和第二纵向安装弹簧。特别地,横向安装弹簧30通过支撑构件40连接到车身1。车辆的刚度在车辆的纵向行为和侧倾行为期间可以进一步增强,因此,可以显著提高行驶稳定性。
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本发明涉及一种制备聚合物的方法,由所述方法制备的聚合物和金属‑聚合物复合材料。所述方法包括提供一种或多种可聚合单体,和提供包含活化金属表面的基材,所述活化金属表面包含能够引发所述一种或多种可聚合单体的聚合的一种或多种化合物。所述方法包括使所述活化金属表面与所述一种或多种可聚合单体接触,以聚合所述一种或多种可聚合单体,从而制备所述聚合物。
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一种将包括复合材料的第一部分和第二部分进行整合的方法,所述两个部分是至少部分地热塑性材料部分,所述方法包括以下步骤:‑提供所述第一部分,‑将第一部分放置在工具中,‑应用原位固结工艺,使得将热塑性材料的整合层铺设在所述第一部分的热塑性铺层上,进而获得所述第一部分与所述整合层的整合,所述整合层是所述第二部分的第一层,其中,所应用的原位固结过程包括以下子步骤:‑每个胶带被热源熔化,并焊接至下面的层,‑通过辊压缩,并且‑冷却至低于热塑性材料的熔化温度,‑铺设所述第二部分的其余部分,并且‑固化或固结所述第二部分的其余部分。
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本发明涉及锂金属复合氧化物及制法、正极、锂二次电池和复合材料。镍类锂金属复合氧化物,包括:包括初级颗粒的聚集体的次级颗粒,其中次级颗粒包括i)颗粒尺寸为至少约14μm并且包括铝的大的次级颗粒,和ii)颗粒尺寸不大于约5μm并且包括锰的小的次级颗粒,并且每个大的次级颗粒的按摩尔百分数计的锰含量小于每个小的次级颗粒的按摩尔百分数计的锰含量,并且锰包括在每个大的次级颗粒的表面上,并且铝包括在每个小的次级颗粒的表面上。
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本发明涉及用于固态电池的均匀的有机‑陶瓷复合材料。包括硬无机电解质和至少两种软电解质(SE)的锂电池用固态电解质,其中所述固态电解质的熔点小于固态电解质中包括的最高熔融SE的熔点。所述SE包括闭合型硼酸盐的铵或盐,并可包括闭合型硼酸锂盐。所述硬无机电解质是硫代磷酸锂(LPS),其中在低于最高熔点SE,通常低于100℃的温度下多种SE熔融扩散遍布整个均匀的组合的硬无机电解质和多种SE。所述固态电解质的相对密度大于百分之90。
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