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0 上汽集团12月6日公布，其固态电池技术以聚合物-无机物复合电解质为基础，目标2026年量产。该电池能量密度超400Wh/kg，体积能量密度超820Wh/L，容量超75Ah。已通过针刺及200℃热箱测试，安全性能高，低温容量保持率超90%。
固态电解质无疑是固态锂离子电池技术的核心组成部分，其根据材料属性的不同，可以被细致地划分为聚合物电解质、氧化物电解质、硫化物电解质以及卤化物电解质等多种技术路线。这些不同的技术路线，各具特色，为固态锂离子电池的发展提供了多元化的选择。 其中，硫化物电解质以其出类拔萃的导电性能、令人瞩目的高能量密度，以及令人称赞的长循环寿命等优势，在业界内赢得了广泛的关注与认可，被视为最具发展潜力和市场前景的固态电解质之一。
正因如此，在全球范围内，许多知名的日韩企业，如丰田、日产、本田这样的汽车制造巨头，以及LG、三星SDI这样的电池生产商，都在硫化物电解质技术路线上进行了深入的布局与投入，以期在未来的固态电池市场中占据一席之地。 而在中国，作为全球最大的新能源汽车市场之一，同样有许多优秀的电池企业选择了硫化物电解质技术路线。
其中，宁德时代与比亚迪作为中国的电池巨头，均在硫化物技术路线上进行了积极的探索与实践。 当然，除了硫化物电解质路线外，欧美及国内的部分企业也主要聚焦于氧化物与聚合物路线。这些企业同样在固态电池领域投入了大量的研发资源，并取得了不少令人瞩目的成果。 今年以来，国内固态电池领域更是热闹非凡，多家公司纷纷公布了其固态电池技术路线。具体而言，上汽集团选择了聚合物电解质路线，南都电源则青睐于氧化物电解质路线。
而高能时代则与宁德时代、屹锂新能源等企业一道，选择了硫化物电解质路线。此外，德赛电池采用了原位聚合与氧化物电解质相结合的路线，清陶能源则在其第一代半固态电池中采用了氧化物+聚合物的组合，而在第二代固态电池中，则选择了氧化物+卤化物+聚合物的创新路线。 这些多样化的技术路线选择，不仅展示了国内固态电池领域的蓬勃发展与激烈竞争，更为未来的固态电池市场带来了更多的可能性与期待。
鹏辉能源采用氧化物路线；海目星亦采用氧化物路线；华为选择硫化物路线；欣旺达采用聚合物路线；冠盛股份亦采用聚合物路线。
随着固态电池技术的不断进步和商业化步伐的加快，各家企业的技术路线选择将对整个新能源汽车产业产生深远影响。上汽集团及其他企业的积极布局，预示着固态电池技术将成为未来能源革命的重要推动力。
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