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锂电池回收：现状、问题与展望

2024-12-05 20:32:22 来源：上海金属网

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简介：商务部数据显示汽车报废更新补贴申请超400万份。报废汽车可回收多种资源，新能源汽车电池回收重要。电池回收有梯次利用和提取原材料两种模式，虽回收率较高，但仍存在问题，国家正加快制定政策法规完善电池报废再利用。

近日，商务部发布的数据引人关注，截至11月18日24时，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请合计已超400万份。这一数据背后，是报废汽车处理及相关资源再利用产业的蓬勃发展。

从资源回收角度看，每1000万辆报废汽车蕴含着巨大的资源量，可回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。在报废汽车处理厂，车辆要经过严格的处理流程。以济南华隆再生资源有限公司为例，进厂车辆先被检查，除特定总成外的零配件被拆解，车架由快速拆解机拆解，日处理能力达100台左右，拆解后的废铁打包送钢厂。

除了简单的资源回收，废旧机动车零件的再制造也极具价值。像新疆的一家再制造工厂，对回收的报废发动机精细化拆解，可回收48种物料，针对160种车型建立数据库，采用“报废汽车精细化拆解 + 汽车零部件再制造”模式，提升资源再利用价值。

然而，新能源汽车的拆解情况有所不同，其动力电池回收是重中之重。随着新能源汽车的发展，预计到2025年，退役的动力电池将接近80万吨。目前，电池回收主要有梯次利用和回收提取原材料两种模式。在上海老港工业园区的拆解线智能化程度高，退役电池在此被回收，镍、钴、锰回收率达99.6%，锂回收率达91%。

尽管如此，我国动力电池回收仍面临诸多挑战。目前尚未有明确的新能源汽车报废标准，在回收、拆解、再利用等环节都有待加强。工信部虽已公告多批合规企业，初步建立回收网络，但整个产业链仍需进一步畅通。幸运的是，国家正在加快制定政策法规，加强对废旧动力电池回收再利用的全过程监管，以推动这一行业朝着更加规范、高效的方向发展。