近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池行业也迎来了新的机遇。作为动力电池的重要技术分支，固态电池因其较高的安全性、能量密度和循环寿命等优势，受到了市场和政策的双重关注。尤其是在全球范围内，各国纷纷出台政策支持固态电池产业的发展，为我国固态电池产业提供了有力的政策支持。
在这一背景下，我国固态电池产业规模不断扩大，产能迅速提升。据高工锂电统计，今年前7个月固态电池新增产能(含规划、落地)超过142GWh，共涉及投资总金额超644亿元，其中一个为百亿元项目。
7月23日，中科院之声官宣，中国科学技术大学开发出一种用于全固态电池的新型硫化物固态电解质，该材料在具有硫化物固态电解质固有优势的同时，成本更加低廉、更适合商业化。
“因能量密度高、续航里程长、安全性能高等优势，全固态电池技术自出现以来，就被业内看作是下一代动力电池的核心技术产品。政府相关部门、科研机构、企业等都在积极推动固态电池的发展。”万联证券投资顾问屈放在接受《证券日报》记者采访时表示，从目前的情况看，半固态电池已经实现产业化，全固态电池的研发进程也正在提速。
半固态电池率先量产
目前动力电池以液态锂离子电池为主，固态电池作为下一代电池技术，因能量密度、安全性和寿命等优势备受关注。
光大证券研报分析，固态电池的优势包括但不限于：能量密度高;可匹配高电压材料;只传输锂离子，不传输电子;热稳定性好。这些优势使得固态电池拥有巨大潜力。
“国内的固态电池技术路线有多种，目前以半固态电池为主。”一家电池企业相关负责人对《证券日报》记者表示，半固态电池与液态锂离子电池的电化学原理相同，只是提升安全性的技术之一，从固态电池技术发展来看，最终将逐步向全固态电池发展。
目前，半固态电池已率先量产实现商业化应用。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2024年前5个月，国内半固态电池装车量达1621.8MWh。
有机构统计，截至2023年底，国内半固态电池产能规划累计超过298GWh，落地产能接近15GWh，预计2024年半固态电池装机总量将突破5GWh。
但全国乘联会秘书长崔东树曾表示：“半固态电池是液态电池和固态电池之间的一种过渡产品，不能直接称为固态电池。”
“全固态电池已经被行业视作具有颠覆性的下一代电池技术，但全固态电池的量产商业化，仍有技术、成本等诸多难点需要克服，这需要政府、研究机构、企业等合力推动。”西安工程大学产业发展和投资研究中心主任王铁山在接受《证券日报》记者采访时表示。
推动全固态电池研发
目前，对固态电池的技术研究主要集中在氧化物路线、硫化物路线和聚合物路线三条路线上，其中，性能优异的硫化物最有希望实现全固态电池的实际应用。
作为下一代电池技术，目前各国均加大投入，攻关全固态电池技术。
韩国SK On表示，正在开发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池，目标是到2026年生产出原型产品，2028年实现商业化。而三星SDI也在开发一种没有负极的固态电池，预计将于2027年量产。
目前我国也有不少企业给出了全固态电池的量产时间表。上汽集团研发总院副院长仇杰在2024中国汽车论坛上表示，上汽集团实施三步走战略，加速推进全固态电池装车量产。其中，第一阶段产品搭载半固态电池，电解质液体含量10wt.%，在高安全的前提下实现了1000公里以上单次续航，2024年批量装车;第二阶段产品搭载半固态电池，电解质液含量5wt.%，2025年实现批量交付;第三阶段产品搭载全固态电池，届时电解质液含量为0，2026年实现批量交付。
广汽集团表示，将在2026年完成全固态电池开发，将首先搭载于旗下昊铂车型。
宁德时代也于今年4月份首次公布了全固态电池研发和量产时间表。“宁德时代的目标是到2027年小批量生产全固态电池，因为大批量生产仍然会面临成本等问题。”宁德时代首席科学家吴凯对外透露。
今年5月份，国轩高科发布了采用全固态电池技术的新产品金石电池。公司表示，其全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利将于2030年实现量产。
东方证券研报认为，全固态电池作为最具前景的下一代电池技术之一，获得全产业链的共同关注与合力布局。硫化物固态电池或成为率先实现量产落地的全固态电池技术路线。
当下，我国固态电池产业化进程正在持续加速，投资规模不断扩大。在政策扶持和市场需求的双重推动下，预计未来几年内，我国固态电池产业将迎来更加广阔的发展空间。然而，要实现从跟跑到领先的跨越，我国固态电池产业还需要在技术创新、产业链完善等方面付出更多努力。
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