随着全球新能源汽车市场的快速发展，越来越多的中国企业开始在海外建厂，以抓住市场机遇。泰国，这个位于东南亚的国度，国土面积达到了51.3万平方公里，正逐渐成为中国新能源车企的热门建厂目的地。
近日，广汽埃安宣布其在泰国的智能工厂正式竣工，旗下首款全球战略车型——第二代AION V也在全球同步下线。据悉，该智能工厂一期年产能可达5万辆，未来将逐步提升至10万辆，有望实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型共线生产。
泰国作为一个发展中的国家，近年来一直在积极吸引外资，以促进经济发展。此次广汽埃安选择在泰国建厂，不仅看中了泰国对于新能源产业的支持政策，还因为泰国地处东南亚中心位置，具有良好的地理优势和市场潜力。随着中国经济的快速发展，新能源汽车市场也在不断扩大，广汽埃安选择在泰国建厂，无疑是看中了这里的巨大商机。
埃安成为中国新能源车企“出海”泰国的缩影，目前包括上汽名爵、长城比亚迪、哪吒等中国车企均在当地建厂。此前，比亚迪泰国工厂竣工投产，比亚迪第800万辆新能源车也在该厂下线。
为何选择泰国？数据显示，今年6月国内新能源车渗透率首次突破50%。随着渗透率持续增长，新能源车整体销量也进入平稳增速区间，“出海”寻找新增长空间成为国内车企的选择之一。其中，据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计，去年泰国已成为我国新能源车出口的第二大国家。作为东南亚第三大汽车消费市场，泰国汽车市场规模仅次于印度尼西亚和马来西亚。而在汽车电动化转型方面，泰国政府明确将加速转型。2021年，泰国提出“3030”目标，计划到2030年，提升“零排放汽车”份额达到汽车总产量的30%。去年，泰国电动汽车市场规模约7.6万辆，同比增幅高达684.4%，渗透率升至12%。
为能够尽快提升电动车普及率，2022年，泰国政府推出“EV 3.0”激励政策，提供购车补贴、下调消费税税率等措施，同时大幅减征新能源汽车关税。今年1月，泰国再批准为期四年(2024—2027年)的第二阶段电动汽车激励措施，即“EV 3.5”政策，预计四年财政总支出金额超340亿泰铢。据了解，“EV 3.5”措施实施前两年(2024—2025年)内，售价低于200万泰铢的进口整装电动汽车，最多可享受40%的关税优惠;售价低于700万泰铢的进口电动汽车，消费税从8%下调至2%;售价低于200万泰铢的电动皮卡，10%的消费税直接减免。此外，在道路税方面，2022年10月1日—2025年9月30日注册的电动汽车，道路税直接减免八成。
不过，“EV 3.5”政策也提出，2024—2025年，参与该政策的企业，可不在泰国设厂生产电动汽车，但从2026年开始必须转为泰国本土化生产，且需满足1∶2的生产补偿要求，2027年该比例将增至1∶3。这意味着，在当地建厂实现本土化生产成为必选项。
除政策支持、市场空间外，泰国丰富的产业链与资源，也成为中国车企选择在当地建厂的原因之一。据了解，从1985年开始，泰国汽车市场便逐渐吸引日系、欧美车企投资进入，如今已拥有近700家可直接向汽车装配厂供应零件的一级汽车供应商，现地零部件采购率高达98%。同时，泰国政府曾表示，自实施推广政策以来，该国已吸纳18亿美元的行业投资，涵盖电动汽车制造、零部件和充电站等领域。
值得一提的是，不仅泰国，目前众多国内车企在加速产品出海的同时，也开始在多国投建工厂实现产业“出海”。中汽协副总工程师许海东表示，中国车企的“出海”模式已发生变化，投资建厂的本地化生产模式，将是中国汽车企业“走出去”的未来发展方向。
此外，中国也在积极推动“走出去”战略。近年来，中国政府出台了一系列政策措施，鼓励企业“走出去”，包括减税降费、优化营商环境等。这些政策为中国车企提供了更好的发展机遇和条件。总之，中国汽车企业的“出海”之路正在越走越宽广。未来，我们有理由相信，随着技术的不断进步和政策的支持，中国的汽车工业将会迎来更加美好的发展前景。
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