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0 （短评）中国动力电池企业在产能产量方面依然占据主导地位，这依托于领先的技术优势和超大规模的市场优势。这种优势韩日企业在短期内内无法改变，甚至还会被中国企业所强化。在这种形势下，中国动力电池企业需要更多的全球布局和跨国经营，甚至要把工厂开到美国去。在自主可控的前提下，与产业链各国共享发展成果。
全球资讯机构SNE research数据显示，2024年1月，全球动力电池装车量为51.5GWh，同比增长60.6%。
中国的宁德时代电池装车量为20.5GWh，与去年同期相比增长88.1%，巩固了全球第一的位置。
1月，宁德时代的动力电池市场份额达到了39.7%，接近40%，与去年同期相比大幅提升了5.8个百分点，对第二名比亚迪在市场份额方面的领先优势，从去年的16.7个百分点，扩大到了25.3个百分点。
再来看比亚迪，今年1月，比亚迪的电池装车7.4GWh，同比增长34.4%，市场占有率却同比下降2.8个百分点，从17.2%下降到14.4%，对第三名韩国LG新能源的领先优势，也由去年的3.5个百分点，缩小到3个百分点。
除了宁德时代和比亚迪，居于前十名榜单的中国电池企业还有中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能。六家中国企业的市场份额为64.7%。
继去年全年后，中国电池企业的全球市场份额继续超过六成。其中，蜂巢能源在新年头一次上榜，排名第九，电池装车量同比增加了381%，增速为前十名企业中最高。
韩国三家公司的市场占有率为20.2%今年全球动力电池市场不确定性仍然较高，比去年同期下降了4.2%，但三家公司的电池装车量均呈现增长趋势。LG新能源的电池装车量为5.9GWh，比去年同期增长34.3%，排在全球第三；三星SDI2.5GWh，同比增长44.3%；SK On2.1GWh，同比增长19.1%，分别排在第五位和第六位。
松下是日本企业中唯一进入前十名的企业，1月电池装车为3.0GWh，与去年同期相比下降了9.8%，但名次上升到第四位。松下是特斯拉的主要电池供应商之一，特别是在北美市场上，特斯拉MODEL Y搭载的电池占了松下电池总装车量的很大一部分。据悉，松下将推出改进后的2170和4680大圆柱电池，今后将以特斯拉为中心扩大市场占有率。
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