国际知名咨询机构艾睿铂（AlixPartners）最新研究报告显示，欧洲汽车产业正经历前所未有的结构性变革。受市场需求疲软及中国新能源车企强势崛起影响，欧洲本土汽车制造商可能被迫关闭多达8家整车制造工厂。
产能利用率亮红灯
根据艾睿铂调研数据，当前欧洲汽车工厂平均产能利用率已跌至55%的危险水平，远低于75%的盈亏平衡线。该机构德国区董事总经理Fabian Piontek指出："中国品牌正以每年100-200万辆的速度蚕食欧洲传统车企的既有市场，预计到2024年底，中国车企在欧洲的市场占有率将突破5%大关。"
双重压力下的减产潮
由于汽车销量仍未恢复至疫情之前的规模，欧洲各大汽车制造商正纷纷采取减产措施并大幅削减员工数量。近日，大众汽车集团已暂停其德国茨维考工厂的生产线一周，与此同时，Stellantis集团也暂时关闭了旗下部分工厂，这些工厂主要生产菲亚特Panda以及阿尔法·罗密欧Tonale等车型。
欧洲汽车制造商协会统计显示，2023年欧洲新车注册量仅微增0.9%至1300万辆，复苏力度远逊预期。
中国军团加速扩张
艾睿铂预测，到2030年中国品牌在欧洲年销量或达200万辆，市场占比将攀升至10%。以比亚迪、上汽名爵（MG）为代表的电动化先锋，正通过技术和成本优势快速打开欧洲市场。该机构特别指出，按照25万辆的工厂盈亏平衡线计算，中国品牌的扩张将直接导致欧洲8家整车工厂陷入产能过剩危机。
关厂决策陷入两难
然而，对于欧洲汽车制造商而言，停产或关闭工厂并非易事——不仅需要承担巨额成本，还需面对工会和工人代表的强势谈判。在德国，大众、梅赛德斯-奔驰等公司的监事会中，工人代表拥有相当大的话语权，甚至可以否决关厂决定。
据咨询公司艾睿铂估算，关停一家雇佣约1万名员工的大型汽车工厂，总成本可能高达15亿欧元（约合17亿美元），而整个流程通常需要1到3年才能完成。
例如，2023年大众汽车管理层就因削减成本谈判与工会僵持数月，最终不得不放弃在德国关厂的计划——这原本会是大众首次在德国本土实施工厂关闭。双方最终达成的妥协方案包括产能缩减和全球范围内裁减3.5万个工作岗位。
艾睿铂顾问兼董事总经理Tom Gellrich表示：“关闭工厂是一个漫长的过程，车企高管们需要向各方证明，关闭工厂是唯一可行的商业选择。”
转型阵痛或持续十年
行业专家分析，欧洲汽车产业正经历从传统燃油车向新能源车的艰难转型。在政策导向转变、消费习惯重塑和技术路线更迭的多重因素作用下，这场结构性调整可能延续至2030年。如何平衡短期阵痛与长期竞争力，将成为考验欧洲汽车业决策者的重大课题。
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