8月17日，零一汽车发布纯电动重卡“小满”，搭载楚能324 Ah重卡专用电池，循环寿命7000次、能量密度193 Wh/kg、支持1.3 C快充。双方通过模组轻量化、BMS大模型预测与整车一体化设计，实现满载续航超600 km，较传统柴油重卡年均降本15万元，碳减排达120吨/车/年，为新能源重卡规模商业化提供可落地范式。
楚能324 Ah
电芯采用高
镍低
钴正极与
硅碳负极体系，单体能量密度193 Wh/kg；通过低膨胀
电解液与梯度陶瓷涂层，循环寿命突破7000次@25 ℃/1 C，折合约150万公里行驶里程。
电池包采用IP68全密封、多层热阻隔+定向排爆设计，通过针刺、挤压、过充、海水浸泡等15项极限测试，热失控触发时间＞30 min，远高于国标5 min要求。模组重量较上一代下降12%，为整车留下更大载重空间。
零一“小满”依托楚能电池包布置在底盘纵梁两侧，形成低重心、高扭转刚度结构，整车风阻系数降至0.42。BMS与整车VCU深度融合，利用零一“端到端+大模型”算法实时预测SOC、SOH与路况，误差<2%，使百公里电耗控制在110 kWh以内；配合800 V高压平台与350 kW大功率充电桩，20分钟可补能70%，实测满载49吨工况续航610 km。
以年运营里程20万公里计算，柴油重卡百公里油耗35 L、油价7.5元/L，年均燃料成本52.5万元；“小满”百公里电耗110 kWh、电价0.9元/kWh（含服务费），年电费19.8万元，直接节省32.7万元。扣除电池租赁与维保成本，每年净节省约15万元，整车购置差价可在24个月内收回。此外，每车年减排二氧化碳120吨，可参与碳交易增收2-3万元。
楚能与零一联合推出“电池租赁+运力金融”方案：用户首付车价35%，电池部分按kWh·月租赁；同时接入国家电网、普洛斯等物流场景，提供车电分离、换电柜及残值回购，降低一次性投入。首批500台车已锁定京东物流、顺丰快运等客户，计划2025年在京津冀、长三角投运。
楚能新能源在湖北、四川布局20 GWh重卡专用电池产能，2026年可完全匹配零一5万辆年度需求；零一则开放整车数据接口，引入
宁德时代、特来电等伙伴共建换电网络。双方还设立联合创新实验室，攻关固态重卡电池与兆瓦级充电技术，目标2028年推出1000 km续航车型。
楚能重卡电池用7000次循环与193 Wh/kg两项硬核指标，为零一“小满”打通续航、安全、成本三大瓶颈；而车电分离、金融租赁、换电网络则让新能源重卡真正跑通商业模式。当电池性能与商业闭环同步到位，重卡电动化的拐点已经到来。
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