近年来，固态电池技术备受关注，其产业化进程不断提速。半固态电池作为固态电池技术的过渡路线，已经率先实现量产装车。2025年，国内半固态电池装车量预计将突破10GWh，成为新能源汽车领域的重要技术突破。
近期，多家企业纷纷宣布半固态电池的量产进展：
福田汽车表示，半固态电池已经批量应用于其自主开发的24V启动
锂电，装配在其全平台电动轻卡上。
冠盛股份的半固态电池量产线主要产品为
电芯及系统，达产后年产量约210万支，项目正在积极推进建设中。
蔚来、上汽智己、东风岚图、赛力斯等车企已经实现半固态电池装车，广汽埃安、长安深蓝、吉利、一汽等车企也在积极筹划半固态/全固态车型。
固态电池有多种技术路线，包括聚合物、氧化物和硫化物电解质。其中，氧化物电解质因其高机械强度、出色的热稳定性和相对较高的电导率，成为当前半固态电池量产的首选技术路线。
高机械强度和热稳定性：氧化物电解质具有高机械强度，能够在电池内部提供更好的结构支撑，减少电池在使用过程中的机械损伤。同时，其出色的热稳定性使其能够在高温环境下保持性能稳定。
相对较高的电导率：虽然氧化物电解质的电导率不如硫化物电解质，但其已经能够满足当前半固态电池的性能需求，并且通过技术优化，其电导率还在不断提升。
量产更容易：氧化物电解质的制备工艺相对成熟，材料成本较低，且与现有锂离子电池生产工艺兼容性较好，更容易实现大规模量产。
在众多厂商的大力布局下，氧化物电解质的产业化成熟度不断提高，技术性能也持续提升。
珠海冠宇：其氧化物固态电解质材料已成功应用于部分
消费电池产品，显著提升了电池的安全性能和低温放电能力。结合自研的高电压
钴酸锂正极和高克容量第二代
硅碳负极，珠海冠宇开发的消费类半固态电池产品能量密度已达850-900Wh/L。
星源材质：其参股的新源邦已经拥有氧化物电解质百吨级产能和十吨级出货，显示出其在氧化物电解质领域的强大生产能力和市场竞争力。
上海洗霸：其多形态固态电解质粉体材料主要采用氧化物技术路线，已获得的部分测试结果和验证反馈表明，相关产品具有较好的竞争力。
南都电源：其固态电池以氧化物技术路线为主，通过氧化物电解质原位成膜组装技术和致密干法电极工艺，由固态电解质层替代
隔膜，显著提升了电池的安全性和性能稳定性。
国瓷材料：其已完成多种氧化物固态电解质产品的研发和布局，其中包括由氧化锆合成的锆酸基固态电解质。
道氏技术：其成功制备了多种氧化物和硫化物固态电解质，实现了高离子电导率和良好的化学兼容性。特别是其固态电池在多次循环后保持了较高的容量和效率，展现出优异的倍率性能和长循环稳定性。
半固态电池作为当前锂电技术升级中的过渡路线，已经处于量产的加速阶段。业内预计，2025年是半固态电池成熟产品推出并逐步放量，全固态技术路线逐步明晰并收敛的重要年份。
半固态电池的普及：半固态电池的普及将从半固态开始，循序渐进。随着技术的稳定和工艺的确定，成本将逐渐下降，半固态电池的市场份额将逐步扩大。
全固态电池的未来：全固态电池技术仍在不断研发和优化中，预计在未来几年内逐步实现产业化。全固态电池将具备更高的能量密度和安全性，有望成为下一代
动力电池的主流技术。
产业链的协同发展：固态电池的发展需要产业链的协同发展，包括材料供应商、电池制造商、车企等各方的共同努力。通过产业链的协同创新，固态电池的性能和成本将得到进一步优化。
半固态电池凭借其“容易量产”的特性，已经率先实现装车应用，成为新能源汽车领域的重要技术突破。当前，半固态电池主要采用氧化物电解质技术路线，因其量产更容易、安全性更高、性能更稳定，成为众多企业的首选。随着技术的不断进步和产业链的协同发展，半固态电池的市场份额将逐步扩大，为全固态电池的未来发展奠定坚实基础。
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云南 - 昆明
2025年12月26日 ~ 28日
