6月27日（周五），回顾过去10年，印尼的镍冶炼厂吸引了超过800亿美元的投资，成为全球镍冶炼领域的重要力量。而如今，随着全球对铜需求的持续攀升，印尼铜冶炼行业也开始崭露头角，吸引着众多投资者的目光。
与拥有50多家镍冶炼厂的规模相比，印尼目前仅有四家铜冶炼厂。在西爪哇省，仅有一家电动汽车电池生产工厂，该工厂的发展与镍行业的大规模扩张紧密相连。值得一提的是，同样位于西爪哇省的第二家电动汽车电池工厂计划于2026年完工。
在铜行业投资方面，印尼在过去几年中已吸引了超过90亿美元的资金。其中，自由港印尼在东爪哇省建设的大型铜精炼设施，以及Amman Mineral公司在西努沙登加拉省新建的冶炼厂备受关注。自由港印尼公司由印尼政府持有多数股权，美国大宗商品巨头自由港麦克莫伦公司则是重要少数股东；而Amman Mineral则是一家私营企业。
此外，印尼较早建成的两个铜冶炼厂分别由当地公司Batutua Tembaga Raya和PT Smelting建造，后者是三菱材料公司与自由港印尼的合资企业。
分析师和行业专家指出，投资者对铜矿石加工厂的兴趣日益浓厚，这在一定程度上得益于电动汽车市场的蓬勃发展。中型电动汽车每个电池组中的铜含量通常约为10%，重量约为80公斤。
印尼工商会主席Anindya Bakrie本月早些时候表示，预计印尼将出现越来越多的铜冶炼厂，但这需要充足的融资和长期投资作为支撑。他还提到，来自美国的投资者对进入印尼关键矿产行业，包括铜行业，表现出浓厚兴趣。
根据国际能源署的数据，2024年全球精炼铜需求预计为2700万吨，到2030年将增加至3100万吨，铜广泛应用于电力项目、电动汽车、可再生能源项目和数据中心等领域。铜的导电性在众多金属中仅次于白银，被广泛用于电线电缆、汽车发动机和发电机中。
作为全球最大的群岛国家，印尼于5月29日宣布了一项雄心勃勃的计划，将建设47758公里新的输电电缆，以连接其主要岛屿，推动向单一电网迈进。印尼矿业研究所顾问Irwandy Arif指出，对印尼电动汽车销售的乐观预测表明，这将带动包括铜在内的关键矿产需求。
他预计，到2030年，印尼四轮电动汽车年销量将达到19.5万辆，两轮电动汽车年销量将达到500万辆。每辆四轮电动汽车通常需要83公斤铜，两轮需要4公斤铜。印尼汽车制造商协会数据显示，2025年1 - 3月，该国四轮电动汽车销量同比增长两倍至16770辆。
总部位于雅加达的研究公司Petromindo在报告中称，从印尼铜储量与加工产出的比例来看，该国在铜冶炼方面的投资尚显不足。印尼拥有2.203亿吨铜储备，全球排名第10，但精炼铜产出排名第16，甚至落后于日本、韩国和德国等没有铜储备的国家。Petromindo研究员Pandu Setiabudi表示，这一差距凸显出印尼铜精炼行业巨大的投资潜力，有待进一步开发和扩张。
Irwandy表示，印尼目前缺乏能够生产用于汽车电气系统的烧结铜产品，以及用于印刷电路板和电子或射频识别标签的铜粉的加工设施。现有的铜加工设施主要生产用于珠宝或水龙头等装饰涂层的阳极铜，以及通常进一步加工成电动汽车电池的阴极铜。
自由港印尼企业沟通部门高级主管Katri Krisnati称，短期内，印尼每年至少将生产110万吨阴极铜，有望使该国在全球该品类排名从第六升至第五。该公司位于东爪哇省Gresik的新的铜精炼设施已于5月底恢复运营，此前因2024年10月中旬的火灾被迫暂时关闭，而该设施仅在数月前才投入使用。该冶炼厂投入产能为170万吨铜精矿，可加工成65万吨阴极铜。Katri表示，自由港的冶炼厂已恢复运营，目前以40%产能运作，并将到2025年12月逐步恢复全部产能，公司今年计划生产41.5万吨阴极铜。
Amman Mineral公司于今年3月开始生产阴极铜，目前正在对新设备进行微调，以实现全面持续的产能。该公司位于西努沙登加拉省Sumbawa Barat的工厂投入产能为90万吨铜精矿，可被加工成22万吨阴极铜和其他材料。
Irwandy认为，这两座新的冶炼厂将成为检验印尼精炼铜需求强劲程度的关键指标。
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