近日，蔚来汽车在动力电池领域有了重大动作，其多年布局的电池业务或将迎来实质性成果。
据亿欧汽车6月6日消息，蔚来汽车将为英国超跑品牌迈凯伦开发并供应动力电池，用于迈凯伦的混动车型。此次合作中，相关电池包将基于蔚来自研的4680大圆柱电池打造，预计明年实现小批量量产。
推动此次合作的关键力量来自蔚来的中东金主CYVN。去年12月，CYVN Holdings收购了迈凯伦的汽车业务和部分赛车业务。值得注意的是，CYVN正是曾两次重仓蔚来的阿布扎比投资机构，目前也是蔚来的最大股东。在收购迈凯伦业务之前，CYVN还孵化了英国造车新势力Forseven。Forseven团队实力雄厚，汇聚了700余名来自捷豹路虎等车企的专业人才，已秘密研发多款豪华车型。今年4月，在CYVN的推动下，迈凯伦与Forseven全面合并，成立新控股集团McLaren Group Holdings，旨在拓展豪华车市场。根据Forseven与蔚来签订的技术许可协议，合并后的新公司将采用蔚来的智能电动汽车平台和技术解决方案等开发新车，不过会坚持自主开发整车架构。与此同时，蔚来也将基于与Forseven的合作，重新启动46105大圆柱电池和120度电池包的研发。此前，这款电池包原计划搭载于蔚来今年上市的旗舰轿车ET9上，但因各种因素未能落地。
蔚来在电池研发方面早有布局。2021年，蔚来电池研发团队组建，当年9月便发布了与宁德时代合作研发的75 kWh三元铁锂电池。此后，蔚来对电池业务的投入不断加大，计划投资2.18亿元在上海安亭投建研发室及试制线，市场一度认为“蔚来自造电池计划正式全面打响”。2023年，蔚来计划推进大圆柱电池量产，启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”建设，规划产能40GWh。然而，受经营情况、研发节奏等多方面因素影响，同年蔚来暂缓了合肥电池工厂的设备采购，但项目仍在推进。
4680电池自特斯拉2020年9月发布以来，众多电池厂商纷纷跟进，但目前仍未实现大规模量产。蔚来作为电池领域的“后来者”，也一度计划寻找外援，2023年9月曾筹备与蜂巢能源成立合资公司共同开发大圆柱电池，但后续因裁员、剥离电池部门等消息，大圆柱项目基本停滞。如今，在大股东CYVN的牵线搭桥下，蔚来的大圆柱项目有望重启。一方面，与迈凯伦合作的4680大圆柱项目中，最先落地的是用于迈凯伦混动车型的小号电池包，量产规模较小；另一方面，46105电池和120度电池包将由蔚来和Forseven共同开发，计划由亿纬锂能或富士康量产，但时间节点暂不确定。
当前，蔚来面临着盈利压力。2024年，蔚来净亏损224亿元，已连续三年亏损。今年对蔚来至关重要，蔚来董事长、CEO李斌制定了今年第四季度盈利，2025年年底蔚来品牌达到20%毛利率、乐道达到15%毛利率的目标。今年一季度，蔚来净亏损68.91亿元，资产负债率升至92.55%，股东权益首次转负，截至一季度末现金储备为260亿元，按照一季度亏损情况计算，现金还能支撑四个季度。为此，蔚来一直在提效降本、严控投资，在新车上市、换电网络建设等方面合理规划资金投入。同时，蔚来推行CBU机制，成立成本委员会，严格评估项目投入产出情况。在与迈凯伦合作项目中，每一笔开支都要经过蔚来电池系统副总裁曾士哲亲自审批。此外，蔚来的换电业务也有新进展，3月与宁德时代达成深度合作，宁德时代正在推进对蔚来能源（NIO Power）不超过25亿元的战略投资，甚至有消息称宁德时代正在洽谈收购蔚来能源控股权，蔚来自身也计划利用换电站网络促进乐道销量提升。这一系列措施能否助力蔚来达成目标，或许在第二季度财报出炉后能初见端倪。
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