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“宁王”新春放大招！在春节假期刚过便火速斥巨资加码电池回收业务。
近日，宁德时代(300750.SZ)公布了2023年首个大项目——计划投资不超过238亿元建设新材料项目，直指锂电材料及回收业务。公告称，为了推动公司锂电池材料及回收业务发展，并保障锂电池原材料的供应，公司拟由控股子公司广东邦普循环科技有限公司(邦普循环)在广东省佛山市佛北战新产业园大塘新材料产业园投资建设一体化新材料产业项目，项目投资总金额不超过238亿元。
此外，据媒体报道，宁德时代在德国图林根州的一家电池工厂也于近期投入运营。报道称，该工厂将为宝马等欧洲汽车制造商提供电池。
退役高峰将至 千亿市场待拆解
正是因为材料可重复利用属性，动力电池回收也被称为锂资源和稀有金属的“城市矿山”。不仅宁德时代将目光锁定在这一赛道，还有包括格林美、天奇股份、华友钴业等巨头早已布局。
中泰证券根据动力电池平均寿命5-6年测算，第一批商用新能源车用动力电池2022年-2023年开始退役，预计2025年理论退役动力电池约为42.8万吨，2030年将达到300.1万吨，按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间1485.33亿元。
赛迪顾问研究数据也显示，国内自2018年开始进入动力电池退役期，2018年退役量达7.0GWh，到2020年有25.6GWh的动力蓄电池退役，预计2025年动力电池退役将达174.2GWh(约 200万吨)，复合增长率将达到 58.2%。
事实上，回收期或来得更早。民生证券一份研报分析，三元锂电池组的理论寿命约为1500-2000次循环，但实际应用过程中，主流电池厂商在其生产的三元电芯规格书中一般承诺循环次数大于500次(标准条件下充放电)，考虑到电芯组合成电池包之后的一致性问题，三元锂电电池包实际循环寿命约为400次，假设实际使用过程中每三天需要完成一次充放电，则三元锂电池使用寿命约为4年。
另外，磷酸铁锂动力电池循环寿命达到2000次以上，在标准充电(5小时率)使用，理论寿命可达7-8年。考虑到新能源车动力电池4-8的使用寿命，该机构预计2017年前后国内大规模装机的新能源车动力电池将在2023年迎来回收放量期。
2014年以来，工信部、发改委、生态环境部等多部门相继出台相关政策引导与支持新能源车动力电池回收行业的发展，制定行业的目标规划和规范要求，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用，鼓励商业模式创新，强化产业链上下游对接，引导各方高质量推进回收体系建设。
此前一位业内人士告诉记者，目前对退役动力电池的回收再利用主要分为两个类型，其一是对能力衰减程度较轻的退役电池梯次利用，指的是在动力电池达到设计使用寿命时，通过修复、改造或再制造的方式再次利用。
据该人士介绍，其二是对无法进行梯次利用的电池进行拆解并回收其中的锂、镍、钴、锰等材料，指的是通过物理、化学或生物途径对废旧电池拆解并回收其中的可利用资源，“未来拆解回收可提升空间较大，或成为主要回收方式。”
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