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0 中国动力电池行业的扩张步伐仍在加速，头部企业中创新航与国轩高科近期的投资动作进一步印证了这一趋势。与此同时，围绕大圆柱电池、固态电池及其相关新材料的产能布局正变得日益密集，呈现出“拥挤”的态势。
中创新航公布了大规模的扩产计划。其成都项目二期已于3月底动工，投资额达120亿元人民币，目标在2026年二季度投产，届时将新增约30GWh的动力电池及储能系统年产能。根据规划，中创新航到2030年总产能将达500GWh。此前2月，该公司位于福建厦门、投资150亿元、规划产能30GWh的高性能锂电池项目也已启动。
国轩高科则在4月调整了其为大众汽车配套的标准电芯项目计划。项目年产能目标调整为28GWh（包含12GWh三元和16GWh磷酸铁锂及PACK），预计投产时间延后至2026年12月。根据GGII数据，2024年中创新航和国轩高科分别以35.74GWh和22.12GWh的动力电池装机量，占据了6.73%和4.17%的市场份额，位列国内第三、四位。
两家公司的2024年最新财报揭示了不同的业务侧重和发展轨迹。中创新航动力电池收入（195.51亿元）同比微降，但其储能业务（82.01亿元）实现了72.4%的同比高速增长，收入占比从17.6%跃升至29.6%。结合其全球第五的储能电芯出货排名以及与阳光电源、沙特、欧洲客户签订的合计12.2GWh订单，显示出其在储能市场的战略侧重及业务增长。国轩高科的动力电池业务（256.48亿元）保持了11.3%的同比增长。该公司正明显加速向磷酸铁锂技术路线转型，2025年一季度其三元电池装机占比已锐减至2.3%。尽管2024年向大众汽车的实际供货额（约4463.5万元）尚处起步阶段，主要由大众在华子公司采购，但此次国轩针对大众需求的定制化扩产，可能反映了对未来订单确定性的考量。
这些头部企业的扩产动作，反映了它们基于市场判断进行的差异化布局，旨在进一步巩固和提升各自在动力与储能细分市场的竞争力。但持续的大规模扩产也引发了业界对产能利用率的担忧。对此，亿纬锂能近期的表态提供了一个观察视角：该公司正通过产线改造（定制化转标准化）和积极拓展新客户来应对，以期提升产能利用率。其曲靖工厂的大圆柱磷酸铁锂电池，今年的重心明确指向户用储能和两轮车市场，预计2025年满产产能约7-8GWh，也显示出企业通过锁定特定场景实现产能提升的策略。
与现有成熟技术扩产并行的是，新材料与新技术的产能建设正呈现大规模化特征，赛道“拥挤”感加剧。固态电池领域，材料企业赣锋锂业持续布局。公司宣布联手地方政府及能源国企，在杭州投建高比能固态电池研发及产业化基地。这建立在赣锋锂业于今年正式披露的固态电池全面布局之上，覆盖从关键材料（硫化物/氧化物电解质、金属锂负极）到电芯乃至系统的全链条。技术进展方面，其硅基体系产品能量密度已达320-450Wh/kg梯度，基于金属锂负极的400Wh/kg电芯循环突破800次，全球首款500Wh/kg级10Ah产品据称已小批量量产。赣锋锂业明确表示，接下来将加速推动固态电池在新能源汽车、低空经济及消费电子领域的商业化落地。
圆柱电池，特别是大圆柱形态，也吸引了大量投资。本月四川射洪引入了重庆天辉能源投资58亿元的项目，安徽相源新能源则计划投资60亿元生产多种型号圆柱电池，均包含大圆柱规格。
磷酸锰铁锂（LMFP）正极材料成为新一轮材料扩产的焦点，新进入者携较大规模投资入场，规划规模显著。甘肃白银时代瑞象规划总计10万吨的LMFP项目已于4月部分投产（一期2万吨），号称全球单体最大规模。该合资公司（甘肃大象能源与白银有色）结合了技术积累（锰基材料专利）与资源优势（碳酸锂、供应链），并宣称其材料解决了关键技术难题（导电性、锰溶出），克容量达152mAh/g，且投产初期即实现满产满销。此外，山西特瓦时能源的10万吨LMFP项目一期也于近期投产。这些新进入者的规划规模，已接近甚至超过部分现有龙头企业（如湖南裕能已投产16万吨，德方纳米已建成11万吨），显示出其布局新兴市场的力度。尽管LMFP目前主要落地于两轮车和便携储能，但五菱高锰电池的推出和清陶能源固态电池对锰系正极的应用，显示出其在动力领域的应用潜力。
负极材料方面，硅碳负极也迎来了投资高峰。北方特气规划总计7万吨的硅碳负极项目进入建设阶段（一期2万吨），是年内公开的第二大项目。而今年1月，新（襄阳）科技有限公司更是公布了投资高达120亿元的10万吨硅碳负极项目。
综上来看，中国锂电池产业链全方位、大规模的产能扩张态势正得到延续。尤其值得关注的是，在新兴技术路线如固态电池、大圆柱、LMFP、硅碳负极等领域，投资高度集中，规划产能巨大，赛道呈现出明显的“拥挤”态势，预示着未来技术迭代和市场竞争将更加激烈。
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