其他有色金属复合材料技术理论与应用

具有保持热障涂层的专设表面特征的陶瓷基复合材料涡轮机部件 1097     

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一种用于燃气涡轮发动机(20)的氧化物和非氧化物SiC‑SiC基陶瓷基复合材料(“CMC”)部件(60)具有固化的陶瓷芯(62)，陶瓷芯具有嵌入在该陶瓷中的三维陶瓷纤维预制件(62A)。芯的外表面(63)和预制件的纤维中被切入有专设的表面特征(“ESF”)(64)。热喷涂的、或汽相沉积的、或溶液/悬浮液等离子体喷涂的热障涂层(“TBC”)(66)被应用在芯外表面和ESF(64)上并联接至该芯外表面和ESF(64)。ESF提供了增大的表面面积并将TBC(66)机械地互锁，从而提高了陶瓷芯与TBC之间的附着。CMC部件(60)是通过制造预制件(62A)、用陶瓷材料浸润预制件从而形成芯(62)来制造的。ESF(64)被切入到芯(62)的外表面和预制件(62A)的纤维中。TBC(66)随后被应用。

制造复合材料的方法及电子装置 1196     

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公开了一种制造复合材料的方法及电子装置。外壳形成了电子装置的外观。该外壳的制造方法包括：选择至少一个用来确保刚性的纤维基底和至少一个用来确保韧性的纤维基底；确定选择的纤维基底的数量和堆叠顺序；根据确定的数量和堆叠顺序来层叠和附着纤维基底。

包括含氟聚合物表面与非氟化聚合物过渡层的多层复合材料 763     

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本发明公开了轴承制品，可以包括具有青铜层的金属基底；PEEK层；覆盖并渗透所述PEEK层的PTFE组合物层。本发明公开了用于制备轴承制品的方法，可以包括提供具有烧结的青铜层的金属基底，将非氟化聚合物静电喷涂到所述金属基底上，接着将氟化聚合物喷涂到所述非氟化聚合物上，并热轧以形成层压材料。

受损的复合材料结构的修复 938     

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本发明公开了一种修复由复合材料制成的飞行器机翼的蒙皮中的缺损的方法。该机翼具有附接至蒙皮内表面的纵梁，并且该方法包括以下步骤：从所述蒙皮切除纵梁的在所述缺损附近的部段；在所述缺损的上方将修复板定位在所述内表面上，使得所述修复板在所述纵梁的两相对的切削端部之间延伸；将纵梁修复部定位在所述修复板上，所述纵梁修复部具有足以与所述纵梁的每个切削端部都重叠的长度；将所述修复板附接至所述蒙皮；以及在每个切削端部处的重叠区域中将所述纵梁修复部附接至所述纵梁。本发明还公开了一种用于修复机翼的装置。

由复合材料制造3D物体的方法 1101     

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本发明提供一种生产由复合材料制造的物体的方法，所述物体是相对坚固且轻重量的，并且具有复杂的三维配置。该方法涉及使一系列成形的材料分段各自与层压面结合，以形成物体，在该物体被层压时，该物体使内层压物和外层压物连结在一起以形成一个结构构件阵列。该方法提供了增加的优点是可以不使用模具形成该物体。

环氧树脂组合物及纤维增强复合材料 1055     

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本发明提供一种环氧树脂组合物，是含有规定的环氧树脂、酸酐、二氮杂双环十一碳烯或二氮杂双环壬烯与有机化合物的盐和芯壳聚合物的环氧树脂组合物，其中，所述环氧树脂组合物在25℃的粘度为3000mPa·s以下，并且，当在25℃的温度下连续3小时持续测定时，从测定开始起3小时后的粘度为4500mPa·s以下，通过所述环氧树脂组合物，可以制备耐热性和韧性优异的纤维增强复合材料，所述环氧树脂组合物为低粘度，且适用期优异。

可回火和非可回火透明纳米复合材料层 1055     

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本发明涉及一种透明基材，所述透明基材带有透明介电纳米复合材料的层，其包含SiNyOz的基质，其中y为0至4/3，z为0至2并且y和z不同时等于0，所述基质包含从由铝氮化物、锆氮化物、钛氮化物、铝氧化物、锆氧化物、锌氧化物、钛氧化物、锡氧化物、钽氧化物及其混合物构成的组中选择的纳米粒子。

具有夹紧凹槽的由多晶立方晶系氮化硼或者立方晶系氮化硼复合材料制备的刀片 1114     

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本发明涉及一种具有夹紧凹槽的由多晶立方晶系氮化硼或CBN复合材料制成的刀片。为了将这种刀片安全地固定到夹具中,推荐刀片含有夹紧凹槽。该刀片适用于金属材料的切削加工。

改性层状材料及不饱和聚酯纳米复合材料 673     

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本发明实施方式提供一种改性层状材料,其包括插层有有机改性剂的层状无机材料,该有机改性剂包括由下式(I)或(II)表示的化合物,其中M表示金属,R1表示长碳链,R2表示长碳链,以及X-表示阴离子。本发明实施方式还涉及包括所述改性层状材料及包含不饱和聚酯树脂的高分子基质的高功能性不饱和聚酯纳米复合材料。

复合材料自行车架制造方法 825     

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一种复合材料自行车架的制造方法,包括:(a)以热硬化纤维合成树脂的预浸材料于一心模上叠层以个别形成后叉的左、右叉,再将已叠层完成的左、右叉个别入模加热硬化成型;(b)以热硬化纤维合成树脂的预浸材料叠层形成各中空的前车架部分;(c)将已硬化成型的后叉的左、右叉以预浸材料搭接缠绕在前述沿未硬化的前车架部分,再入模加热共硬化形成一体的车架。

含贵金属的复合材料、该材料的制造工艺及应用 958     

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一种复合材料，其结合了：贵金属或包含贵金属的合金；以及基于硼的陶瓷，其熔点大于所述贵金属的熔点，且其密度至多为4g/cm3。

复合材料及其制备方法 693     

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本发明涉及复合材料及其制备方法。

包括电气设备和复合材料部件的航空器 1006     

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航空器包括至少一个电气设备(12)和一个与所述设备连接的复合材料部件(16)。该航空器被布置为使所述设备的故障电流电路穿过所述部件。

用于制备复合材料的方法 801     

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根据本发明的一个方面的方法包括将塑料基质物质与增强纤维结构接触以形成中间产物的步骤。更进一步地，该方法包括将所述中间产物的基质物质固化以形成复合材料的步骤。在将所述塑料基质物质与所述增强纤维结构接触之前，将所述塑料基质物质与稀释剂混合以形成混合物。

由复合材料制成的用于道路和道岔的轨枕 986     

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由复合材料制成的道路和道岔的轨枕（1），所述轨枕具有纵向中间槽（2），用于固定轨道附件、垫板、隔离件、支撑件-止动件或类似物，该轨枕（1）嵌入到混凝土板中并且具有用于固定轨道的螺栓，例如插入垫板并使用压块。

复合材料车轮、尤其是自行车轮以及制造这种车轮的方法 705     

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本发明涉及一种车轮（1），尤其是自行车的车轮，所述车轮包括圆形的轮辋（2）、位于轮辋中心的轮毂（3）以及将所述轮毂（3）连接到所述轮辋（2）的多个辐条（4）。轮辋、轮毂和辐条均由聚合复合材料制成。所述车轮的特征在于，辐条（4）在车轮结合平面的每侧上两两成对，这些辐条以其端部无拉伸地连结到轮毂（3）和轮辋（2）。

制造具有热塑性性质的聚合物复合材料的方法 765     

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本发明提供了一种制备复合材料的方法,该方法包括将交联橡胶的颗粒与悬浮聚合物的一种或多种水性聚合物分散体混合,形成水分散体中的混合物,任选地对所述水分散体混合物进行固态剪切粉碎,以形成能够作为热塑性塑料加工的材料,其中以材料的固体总量为基准计,其中交联橡胶的浓度为10重量%至高达95重量%。本方法还包括对粉碎的产物进行捏合和/或模压,以形成有用的制品,例如屋面防水薄膜和鞋底。

用于制造纤维增强聚合物复合材料的增强纤维束 1168     

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以一种形式提供用于聚合物复合材料中的短切合成或纤维素型天然增强纤维,该形式能够通过使用普通的体积或重量型计量设备均匀地被进送到例如在单螺杆或双螺杆挤出机或双臂间歇式混合机中进行的配混过程中。在进送到配混过程之后,该增强纤维分散并且均匀分布在基质树脂中。该增强纤维是以短切纤维束的形式提供的,其中用整理组合物涂覆该纤维并在各短切纤维束内形成非牢固的纤维间粘结。这会提供在纤维间内聚力,使得短切纤维束能够经由体积损失或重量损失型螺杆送料设备被均匀地进送到配混过程中。在配混过程中与基质聚合物混合之后,该非牢固的粘结发生破裂,并且该短切纤维束崩解成分散在基质聚合物中的单独的单根纤维。还提供了生产短切增强纤维的方法。

复合预浸料坯和使用其的预成型体、纤维增强复合材料接合体及其制造方法 773     

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本发明的目的在于提供能够容易地接合热固性的纤维增强复合材料、且能够容易地成型为接合强度优异的接合体的预浸料坯。

使用三维印刷热塑性销增韧复合材料 909     

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本申请提供了使用三维印刷热塑性销增韧复合材料。一种复合制品，包括多个层，每个层包括由空间隔开的纤维束；结合到至少一个束的一侧并延伸或建造穿过层之间的空间的销；以及与层和销组合的树脂。销形成防止或减少复合制品的x‑y平面中裂缝的传播的物理屏障。

用于水捕获和水释放的复合材料 789     

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本文公开了一种复合材料，其包括：多个各自具有多个多孔腔的水稳定的金属有机骨架(MOF)和聚合物链形式的温敏聚合物材料，其中温敏材料的聚合物链至少部分地形成在多个MOF的多孔腔内。在优选的实施方案中，聚(N‑异丙基丙烯酰胺)(PNIPAM)通过原位聚合引入至MIL‑101(Cr)中。该复合物用于大气水的吸附和释放。

用于基于锂金属的固态电池组的复合材料中间层及其制备方法 788     

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用于基于锂金属的固态电池组的复合材料中间层及其制备方法。一种循环锂离子的固态电化学电池。电化学电池可包括限定第一主表面的固态电解质和限定第二主表面的负极。电化学电池还可包括设置在固态电解质的第一主表面和固体电极的第二主表面之间的界面层。所述界面层可包括设置在有机基质中的离子导体。

包含多个由陶瓷基质复合材料制成的环扇区的涡轮环组件 957     

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本发明涉及一种涡轮环组件，包括多个陶瓷基质复合材料的环扇区(1)和环支撑结构，每个环扇区(1)具有形成环形基座(2)的部分，环形基座(2)具有内侧面(3)和外侧面(3a)，内侧面(3)限定涡轮环的内侧面，从外侧面(3a)延伸壁(5)，壁(5)限定内腔(6)，金属材料的保持器构件(10)容纳于其中，保持器构件(10)连接到环支撑结构并且包括主体(11)，弹性可变形的保持器元件(12)从主体(11)在主体(11)的每一侧上延伸入内腔(6)，保持器元件(12)承靠于壁(5)。

用于复合材料的具有高玻璃化转变温度的半结晶聚酰胺成分、其制造方法及其用途 763     

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本发明涉及用于热塑性复合材料的成分，其包含：30至60体积％，优选35体积％至50体积％的热塑性基质，所述热塑性基质包含50重量％‑100重量％的半结晶聚酰胺聚合物和0重量％‑50重量％的至少一种添加剂和/或至少一种其他聚合物；40体积％‑70体积％、优选50体积％‑65体积％的长增强纤维(或长纤维增强物)；所述半结晶聚酰胺聚合物为：a)包含至少一种半结晶聚酰胺聚合物的反应性聚酰胺预聚物前体或由至少一种半结晶聚酰胺聚合物的反应性聚酰胺预聚物前体组成的反应性成分，或，作为a)的替代物，b)至少一种聚酰胺聚合物的非反应性成分，所述成分为上述热塑性基质的成分，且所述组合物a)的反应性聚酰胺预聚物和所述组合物b)的聚酰胺组合物包括至少一种BACT/XT共聚酰胺或由至少一种BACT/XT共聚酰胺组成。

复合材料组合物 744     

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公开了一种复合材料组合物，基于组合物的总重量，其包含：约60至90wt％的量的聚合物基体、以及约10至40wt％的量的无机填料。

在使用催化剂的含水流体中使聚合物复合材料降解的方法 742     

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方法可以包括使穿过地下地层的井筒中的可降解聚合物与处理流体接触，其中所述处理流体用一种或多种聚合物降解催化剂来配制；并使可降解聚合物复合材料至少部分地降解。另一方面，方法可以涉及设计井筒处理，其包括确定一种或多种可降解聚合物的至少一种降解特性；基于所确定的值来配制含水处理流体，其中含水处理流体包含一种或多种聚合物降解催化剂；使可降解聚合物与含水流体接触；并使可降解聚合物至少部分地降解所述可降解聚合物。

用于纤维增强型复合材料溃缩构件的盖设计 1041     

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提供了一种用于车辆的溃缩组件。该溃缩组件包括纤维增强型复合材料溃缩构件和盖组件。该盖组件被设置在该溃缩构件的终端上。该盖组件包括外盖和内盖。该外盖具有第一基座、从第一基座延伸的第一侧壁以及由第一基座和第一侧壁形成的内部部分。该内盖包括第二基座和从第二基座延伸的第二侧壁。该内盖至少部分地被嵌套在该内部部分内。

制造带状复合材料的方法及其设备 938     

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本发明涉及由纤维束(11)和至少一种填料组分(12、13)制造带状复合制品(10)的方法和拉挤成型设备(1)，其中将纤维束(11)送入带有至少两个供料通道(29)和注射室(15)的注射箱(14)，向其中注入可流动态的填料组分(12、13)以使纤维束(11)被填料组分(12、13)浸透，由此形成复合材料(16)。根据本发明，将能量引入注射室(15)以在能量引入下使纤维束(11)被填料组分(12、13)浸透。

具有裂纹隔离设计槽特征的涡轮机部件热障涂层 968     

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在燃气发动机部件的热障涂层（TBC）内形成设计槽特征（EGF）。EGF有利地与TBC内的可能应力区域对齐或者以方便的二维或者多边形平面图案随机对齐在TBC表面上和到TBC层中。EGF使在TBC层内的热应力诱发的或者异物损伤（FOD）诱发的裂纹扩散局部化，否则该裂纹扩散可能会引起过度的TBC散裂和随后对涡轮部件下方基板的热暴露损伤。在扩散在其到达EGF时，裂纹的扩散会被阻止，使得其不穿过槽到TBC层的另外未损坏的区域。在某些实施例中，EGF与设计槽特征（EGF）结合，设计槽特征（EGF）形成在部件基板中或者在基板与TBC之间涂覆的中间层内。

制造包含无机纳米颗粒和有机聚合物的复合颗粒的纳米复合材料分散体的方法 1027     

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本发明涉及一种在连续相中，特别是在分散介质中制造包含无机纳米颗粒和有机聚合物的复合颗粒的纳米复合材料分散体的方法，以及涉及这样获得的纳米复合分散体和其用途。