当前全球变暖对人类和地球生态构成重大威胁，世界各国对气温上升的严重性逐渐形成共识，众多国家都将“碳达峰碳中和”上升为国家战略。
“双碳”目标的提出，使汽车轻量化成为了各大车企的一个重要突破口。在众多汽车轻量化的路径中，镁合金是最有前途的选项之一。
今年两会上，全国人大代表、万丰奥特控股集团党委书记、董事局主席陈爱莲建议，要加快镁合金（第八届全国有色金属结构材料制备/加工及应用技术交流会）产业在汽车轻量化中应用，推进“双碳”目标的实现。
我国是世界镁资源大国，全球市场的镁有80%以上从中国出口。镁作为新兴轻质金属材料，其密度是铝的2/3、锌的1/4，而镁合金强度高于铝合金和钢，相较高强度钢和铝合金（全国铝用炭素工艺及设备技术研讨会），镁合金的减重效果更为明显。
“镁合金重量轻、吸震性能强、铸造性能好，自动化生产能力强和模具寿命高、尺寸稳定，是最有效的汽车轻量化材料。压铸镁合金材料可以循环利用，特别适合循环经济和节能低碳生产要求，有利于环保和资源节约。”陈爱莲表示。
虽然汽车用镁合金需求扩张潜力强劲，但种种原因没有得到大力推广和使用，现在镁合金铸件主要用于高端车仪表盘、发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面。据统计，2020年北美地区每辆汽车使用镁合金6.8kg，日本为9.3kg，欧洲达到14kg，而国产汽车每辆用量平均不足3kg。
陈爱莲表示，当前大众对镁合金材料及其应用的认识不足。消费者对于镁合金的性能和科技进展缺乏深入了解，对轻量化的作用也存在认识不足。镁合金虽然有诸多优良性能，但也存在一些缺点，如抗高温、抗疲劳破坏能力差等，若要提高镁的利用率，应进一步完善镁合金的耐高温性能和抗疲劳破坏的能力。
她表示，随着镁及镁合金的应用拓展，特别是广泛应用于汽车轻量化，目前国际标准和国内标准均存在不足，不能及时满足供需双方标准需求。同时，我国目前缺少高水平的国家级镁合金工程技术研究机构，普遍是以企业为主导的研发机构，而且镁合金生产和加工企业普遍规模实力偏小，投入也不足。“我国高性能镁合金材料产业起步晚、底子薄，在应用上整体仍处于产业链和价值链的中低端。”陈爱莲表示。
陈爱莲建议，镁合金在汽车领域的应用必须从系统整体出发，对汽车轻量化展开系统性考量与实践，从车身轻量化设计、零部件轻量化设计、造型轻量化设计等方面，对汽车的轻量化标准进行体系化建设。建议行业协会和政府加大对汽车轻量化的政策导向和标准制定。
她建议成立产业化推进联盟，通过一系列联合行动和联合开发，推动镁合金的应用。联盟应该由行业协会、学会牵头，由汽车零部件企业、镁合金企业、大学、科研机构、政府部门共同参与，建立政府引导的上下游联动机制。
同时，加大对镁合金轻量化的科研投入力度。在“产学研用”建设方面，注重镁合金材料相关用于制备及检测高端设备的自主开发运用，降低对进口设备的依赖力度，推进镁合金企业快速、高效、智能化的制造进程。建议政府在相关科技攻关计划、产业化推进计划、市场开拓计划等项目时优先考虑、加大支持镁合金产业化项目。
汽车轻量化已成为汽车行业未来发展的必然趋势。作为最轻的工程结构金属材料，镁合金材料的应用还存在着诸多有待突破的“瓶颈”问题，需要汽车行业和镁行业的多方力量密切合作，加大研发力度，共同推进汽车轻量化的工业化发展进程，为“双碳”战略（第一届全国有色金属电化学与碳减排会议）作出新的更大贡献。
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