钠电池作为一种新型能源储存技术，具有很高的能量密度和较低的成本，被广泛看好。近年来，随着全球对可再生能源需求的不断增加，钠电池作为储能装置备受关注。在这一发展背景下，龙头企业和整个产业链中的企业们纷纷加大研发投入，推动钠电池技术的突破和市场应用的拓展。
获悉，近日，天眼查App显示，淮海弗迪钠电池科技(徐州)有限公司成立，该公司由比亚迪旗下弗迪电池有限公司及淮海控股集团有限公司共同持股，这标志着双方的钠电池合作项目再进一步。该公司成立日期4月30日，法定代表人为刘金明，注册资本5亿人民币，经营范围含电池制造、电池销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。
(1)已达成100亿钠电池项目
早在去年6月，弗迪电池就与淮海控股签署了战略合作协议，双方将以合资公司方式在徐州经开区共同建设钠电池生产基地，共同打造全球最大的微型车钠电系统配套商。
同年11月18日，弗迪电池与淮海控股签约钠电池项目合资协议，计划总投资100亿元、年产能30GWh。
而先行的是双方钠电池项目基地的建设。今年1月，该项目开工建设。现在，合资公司也正式成立，意味着弗迪电池与淮海控股之间的合作进一步落地。
淮海控股成立于1990年，主营业务已涵盖科技研发、新能源车辆、清洁能源、农业机械、园林机械、国际贸易、现代金融七大板块;拥有20家下属公司，业务覆盖114个国家和地区，目前经营淮海新能源、弘安汽车、宗申车辆三大品牌，在徐州、重庆等地设有七大制造基地，在巴基斯坦、印度、智利、秘鲁、印尼等国家也设立了海外基地，产销量和海外出口额连续18年行业第一，保持着世界小型车辆产销量吉尼斯世界记录。
淮海控股的这一巨大优势也是与弗迪电池合作的重要因素。根据协议，淮海集团提供市场、应用场景等优势资源，弗迪电池提供高技术、高质量、高价值的产品和优质系统服务，双方将以徐州为中心拓展全国乃至全球的微型车辆市场需求。
此外，值得注意的是，在弗迪电池与淮海控股签约合资协议的当天，钠创新能源钠离子电池正极材料项目也签约落户徐州经开区，该公司与弗迪电池和淮海控股都关系匪浅。
早在2007年，钠创新能源创始人、上海交通大学马紫峰教授曾受聘担任上海比亚迪顾问。后又在2022年5月，钠创新能源与弗迪电池签订战略合作协议，共同推动钠电研发与应用。
淮海控股则曾在2021年10月和2022年10月先后参与过钠创新能源的两轮融资。
(2)比亚迪的钠电池技术路线
目前比亚迪已在钠电聚阴离子体系及层状氧化物体系两大技术路线上取得显著成果。
在2023年7月中旬举办的“第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛”上，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强表示：“目前比亚迪已具备150Ah刀片钠电芯的生产能力，20MWh钠电魔方储能已经在南宁青秀工业园自用。”
同时，尹小强称，聚阴离子体系钠离子电池具有循环寿命长、成本低、安全性高等优势，适用于大型储能领域。层状氧化物体系钠离子电池则具有能量密度较高、成本较低、快充、低温性能强等优势，适用于对续航里程要求较低的A00级或A0级乘用车、两轮车等领域。
由此可见，比亚迪的钠电池已经率先应用于储能项目，或以聚阴离子体系为主;而与淮海控股的徐州钠电项目将大规模应用于微型车，或以层状氧化物体系技术路线为主。
此外，比亚迪还在持续推进钠电池技术研究。今年3月19日，比亚迪新获得一项名为“钠离子电池单体、车辆”的实用新型专利授权，专利申请号为CN202322241355.7，申请日期为2023年8月。
专利摘要显示，本实用新型在通过将正极组件集成到顶盖板上，以减少结构件从而降低制造成本。
按照规划，比亚迪计划至2025年，将层状氧化物体系钠离子电池的能量密度提升至180Wh/kg，循环次数达到6000次;聚阴离子体系钠离子电池能量密度能够达到150Wh/kg，循环次数达到10000次，做到与磷酸铁锂电池技术指标持平。
(3)总结
2023年以来，随着技术的逐渐成熟，钠离子电池在A00、A0级乘用车，中低速二两轮车和三轮车等行业装机速度明显提速。
进入2024年，也有宁德时代钠电池一季度实现装车，众钠能源、中钠能源等钠电池企业配套、签约。
作为全球电池产业的龙头企业之一，比亚迪今年不仅以钠电项目开工打头阵，而且还在技术专利方面迎来好消息。更重要的是，比亚迪预计将于6月在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。
龙头企业+产业链一众企业持续发力，或预示今年的钠电池市场将会迎来更快速的发展。业内普遍认为，2024年将是钠电池产业发展的转折点。虽然目前仍存在一些技术挑战和市场风险，但随着技术突破的加速和市场需求的增长，未来几年，我们有理由相信钠电池将成为能源储存领域的中流砥柱，为可持续发展做出积极贡献。
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