最近几年来，国内市场的竞争格局发生了翻天覆地的变化。国产品牌在市场份额方面取得了显著突破，从过去的40%逐渐增长到了50%，并且正在持续向60%逼近。与此同时，长期以来占据着60%市场份额的合资品牌则出现了下滑，并且目前还呈现进一步下降的趋势。
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相信大家也都清楚，造成局面反转的原因，主要就是新能源转型和智能化速度，国产品牌布局早，更激进。
合资则转型慢，在新能源与传统燃油之间摇摆不定。
尤其是今年价格战升级之后，比亚迪王传福更豪言：新能源已经进入淘汰赛，未来 3 至 5 年，合资品牌的份额将从 40% 降到 10%，其中 30% 是中国品牌的增长空间。
一季度，几乎所有的主流国产品牌，都实现了同比大幅增长。
可另一边，大众、本田和丰田等，在国内销量均有所下滑，据日媒透露：日产和本田正计划削减中国工厂的产能，前者缩减 30%，后者则是 20%。
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这么看，随着新能源在国内市场的不断渗透，合资品牌确实比较势衰，但这好像只是表面的逻辑，合资车企或者说海外品牌，显然不会选择躺平或束手就擒吗？
而且反击战可能已经开始了。
4月16日，本田中国正式发布全新电动品牌“烨”。三款首发车型中，由在华合资公司广汽本田和东风本田分别投产的烨P7、烨S7将于2024年底上市，烨GT CONCEPT则会在2025年实现量产。根据计划，“烨”品牌至2027年将推出六款车型，至2035年本田在中国市场将实现100%电动化。
发布新品牌的同时，本田在华本地化合作也有了新的进展。据悉，“烨”品牌旗下车型除搭载宁德时代电池外，供应商名单中罕见地出现了华为的身影——新车将采用华为XSCENE光场屏。
本田中国表示，此为华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气设备联动。此外，“烨”品牌还会与航盛电子、科大讯飞等本土供应商进行合作。
打响在华电动化“反击战”的合资品牌不止本田，大众安徽首款车型的落地亦进入倒计时阶段。
今年3月，江淮汽车公告，公司拟向大众汽车（安徽增资16.25亿元，大众中国拟认购大众安徽48.75亿元注册资本。
本次增资完成后，大众安徽的注册资本将从73.56亿元人民币增加至138.56亿元人民币，股东持股比例不变。
4月11日，大众中国表示，作为“在中国，为中国”战略的关键举措之一，投资25亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。
在此之前，大众安徽首款车型已在工信部新车申报目录中备案，新车为纯电动多用途乘用车，申报企业为大众汽车（安徽）并将基于MEB平台打造，车型名称为“ID.UNYX”（与众），定位A级轿跑风格SUV。“（大众安徽）首款车型将于2024北京车展正式发布。”有大众安徽内部人士向财联社记者透露。
尽管近期有所回暖，但合资品牌整体仍处于市场被动地位。比亚迪董事长王传福甚至认为，中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降至10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。 乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。3月，德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌则分别为8.2%、同比下降1.8个百分点。
“目前合资品牌参与市场竞争，面临着自主品牌的加速增长，且自主品牌形成弯道超车之后消费者对电动化的接受度（快速提升）。”在乘联会秘书长崔东树看来，由于燃油车的税收相对较高，合资品牌在燃油车方面的发展处于不对等的竞争中，电动化才是出路，“合资品牌车型有很多长板，但是短板如果不解决的话，会形成比较大的压力。合资品牌必须要在电动化转型方面做出更有效的努力，才能获得可持续的发展能力。”
总之，中国车企新能源产品的崛起给合资品牌市场带来了巨大的挑战，但也蕴含了巨大的机遇。合资品牌应该紧密关注市场变化，加大在新能源领域的投入，转变营销策略。只有通过积极创新和改变，合资品牌才能在中国新能源汽车市场中抢占先机，实现长期可持续发展。
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