基础金属	铜电解铜铜精矿铜管铜棒废铜铜排铜合金精铜杆再生铜杆铜板带铝铝土矿氧化铝电解铝铝辅料铝棒铝合金锭废铝铝杆铝型材铝板卷铅铅精矿铅锭铅蓄电池再生精铅还原铅废铅蓄电池铅合金锌锌精矿电解锌锌合金氧化锌锌粉锡锡精矿锡锭锡材
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新能源	锂锂矿锂化合物金属锂镍镍矿镍铁精炼镍镍盐高冰镍 MHP 钴电解钴钴粉氯化钴四氧化三钴硫酸钴钴中间品氧化钴碳酸钴钴酸锂锰锰矿电解锰电池级硫酸锰锂电正负极三元前驱体磷酸铁正极材料石油焦针状焦包覆沥青人造石墨硅碳负极硅氧负极电解液隔膜隔膜电解液电芯

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盘点三月份固态电池速度!

2024-03-26 09:43:32 来源：中冶有色技术平台

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简介：近年来，固态电池作为一种新型电池技术备受瞩目，被誉为“压垮燃油车时代的最后一根稻草”，给人们带来了新的希望和期待。与传统液态电池相比，固态电池具有更高的能量密度、更快的充放电速度以及更长的循环寿命。这种新型电池技术的广泛应用将在未来推动能源产业的发展，并对环境保护和经济可持续性产生深远影响。

近年来，固态电池作为一种新型电池技术备受瞩目，被誉为“压垮燃油车时代的最后一根稻草”，给人们带来了新的希望和期待。与传统液态电池相比，固态电池具有更高的能量密度、更快的充放电速度以及更长的循环寿命。这种新型电池技术的广泛应用将在未来推动能源产业的发展，并对环境保护和经济可持续性产生深远影响。

而如今，固态电池产业化时间表似乎可以确定下来：全固态锂电池很可能在2030年左右就能实现商业化。近日，在2023中国（新余）锂电新能源材料科技大会上，加拿大国家工程院院士、加拿大皇家科学院院士张久俊表示，“未来五年内全球全固态电池的商业化可能会有些难度，但十年内商业化量产没有问题。”

2019年12月，我国发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)，其中明确提出了加强固态电池研发和产业化进程的要求，并将固态电池的发展提升到了国家层面。

固态电池何时商用，中国科学家给出时间表

新能源风生水起，正在深度重构中国经济地理。如果沿着长三角江浙沪皖画一个圈，直径4小时车程里，可以集齐一辆新能源汽车整车所需的配套零部件。

清陶能源：目前，一期项目正在建设中，预计今年六、七月份PACK集成车间将建成投产，年底释放部分产能，2025年正式投产。二期项目计划2025年启动。

清陶的固态电池主要是将传统电池的有机电解液替换为陶瓷材料的固态电解质。今年上汽集团搭载清陶固态电池的车型有望正式上市。

Solid Power：Solid Power在2023年实现了每月1.1公吨固态电解质的生产能力，这一成就是在委托生产线不到一年的时间里实现的。公司持续向潜在客户提供固态电解质样品，并注意到客户对其产品的兴趣在不断增长。

日立造船：公司制造的全固态锂电池获芯片制造设备商采用，已从芯片设备商接获全固态电池订单。本次订单为全固态锂离子电池AS-LiB(140mAh型)，订单数量为12个。

合源锂创：合源锂创固态电池10GWh智慧工厂在淮安区开工建设。项目总投资约50亿元，总用地面积400亩，分三期建设10GWh固态电池产线，完全达产后项目总年产值80亿元以上。

上海洗霸：公司近期通过了汽车行业质量管理体系认证审核并成功取得了IATF 16949：2016符合性证明。这一认证的获得标志着公司成功获得了进入汽车相关产品供应链的资格，为公司在新能源电池材料领域(包括固态电解质、硅碳负极和硬碳负极材料)拓展业务提供了有力支持。

紫江企业：公司已与部分固态电池厂商完成产品认证，并就半固态电池产品开展批量合作。

璞泰来：负极材料方面，公司新型硅炭材料具有高容量、低膨胀和长循环等高性能表现，可以做为半固态/固态电池的负极材料，目前已经开始小批量试产，前期主要应用于消费类高端项目中;自动化装备方面，公司已具备固态电池电解质涂覆设备生产的能力。

逸飞激光：公司电芯装配线可适用于半固态/固态电池的生产，目前已供货给相关厂商。

信宇人：公司有供应固态电池相关设备。

三祥新材：公司致力于固态电池电解质材料及关键原材料的研发生产，目前已向部分企业送样，并达到使用要求，不同系列氧化物固态电解质材料中锆的占比略有差异。LLZO电解质中氧化锆加入量接近33%。

瑞泰新材：公司与国内外多家固态锂离子电池企业均有合作，公司根据客户需求安排生产固态电池材料。双三氟甲基磺酰亚胺锂(LiTFSI)是重要的新型锂盐产品之一，已应用于固态锂离子电池等方面，目前全世界能够量产上述产品的公司仅有少数几家。

杭可科技：公司与固态电池厂商合作，开发固态电池后端产线。

南都电源：公司固态电池以自研及高校合作为主。目前在高比能高安全固态电池技术方面，公司具有卤化物电解质、氧化物电解质、干法电极等多项技术储备，离子电导率达10-3S/cm，环境稳定性好，固态电池能量密度350Wh/kg，可通过国标安全测试。

金龙羽：公司固态电池及其关键材料相关技术仍处于研发阶段。其中，LATP电解质材料已处于稳定制备阶段，部分性能已完成内部测试，所测试材料性能符合团体标准的要求。已完成半固态电池的生产工艺和材料导入研发，目前各项性能在内部测试，大部分内测性能已达到国标要求。

先导智能：公司能够根据客户需求提供固态电池整线设备，目前已获得多家国际知名企业固态电池关键设备订单。

全球电动汽车正驶入快车道，使用的动力电池有60%产自中国。全球动力电池装车量前十名的企业中，中国占据6个席位，排名第一和第三的均是中国企业。电池装机量连年爬升，人们对动力电池的续航能力也更为关注。

固态电池被普遍认为是下一代电池体系的重要升级方向。相较于全固态电池，半固态电池对现有液态锂离子电池体系的冲击较小，因此有望率先实现产业化。随着半固态电池量产前夜的到来，将对整个锂电产业链产生深远影响。

当前，大部分新能源车内装载的液态锂电池，电芯能量密度在270瓦时/公斤至320瓦时/公斤之间，充一次电能跑六七百公里，如果把电芯密度提高至360瓦时/公斤，就能跑1100公里，这种可以提高30%续航里程的电池，就是半固态电池。

科学家们正在进行着一项神秘而伟大的工作，他们在寻找暗物质和中微子。暗物质简单来说，就是宇宙中不发光的物质。而中微子，则是目前已知的宇宙中的最小粒子。要找到它们的前提条件，就需要一个“超净”的环境，隔绝宇宙射线和各种辐射的干扰，而一条水电工程的隧道，意外通向了这项前沿科学的研究。科学家们正在这里探测宇宙的微声。

总之，随着科学技术的不断进步和全球各方的投入，固态电池技术正日益趋于成熟。许多汽车制造商和技术公司都已经开始投入大量资源进行固态电池的研发和生产准备。预计未来几年内，固态电池将迎来大规模商业化应用，成为推动电动汽车市场发展的关键因素。或许有那么一天，能源不再是困扰我们的问题，人类已经在另一个维度上思索未来。

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