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（短评）电动汽车厂自建电池基地已成必选项，纵向一体化加深利于控制成本，保供稳价。甚至于一些头部车企更将纵向一体化扩展到矿产原料端，做到极致。具体到零跑，在亏损背景下，有此举动，难能可贵；但这其中，也有更多的融资来筹措资金。
来自“武义发布”的消息显示，2月28日，零跑汽车武义县新能源研发科创中心建设项目-研发科创中心一期举行开工仪式。
据悉，该项目总投资8.3亿元，总建筑面积22万平方米，新建研发实验室、科创中心及其配套设施等。
此次开工标段为其中研发科创中心一期，总投资2.6亿元，建成后形成年产38.4万套电池（14.4万套车载电池+12万套储能电池+12万套低压电池）的能力，新增车载模组线、车载PACK线、储能模组线、储能PACK线等关键生产线及设备。
武义一期项目的开建，也代表零跑汽车正式入局自造电池。
1月19日，零跑汽车（09863.HK）在港交所公告，公司分别与金华市产业基金、武义金投订立H股及内资股认购协议，认购事项所得款项总额6.59亿港元。据悉，这两家战略投资者，均来自浙江省金华市地方国资。这也是零跑汽车继去年获得Stellantis集团15亿欧元战投之后，再度获得地方国资加持。
此次武义项目的开工，可以说是补全了零跑汽车“全栈自研”的又一块拼图。但眼下摆在零跑眼前更为严峻的问题是亏损。
据2023年三季报显示，零跑汽车在报告期内实现销售收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损9.86亿元，同环比虽收窄，但仍未扭亏。
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