尚太科技在公告中表示，之所以停产，一方面是因为目前市场不饱和，暂停后公司的产能仍然能满足市场需求;另一方面是该生产基地设备设施较陈旧老化，耗电量大、成本高，公司为了降本增效而决定停产。
里城道基地是尚太科技于2008年开始建设的生产基地，也是公司的创业起始地和发源地，主要设施为石墨化炉等配套设施、办公楼及宿舍楼等。按照2022年石墨化工序最大生产能力计算，里城道基地负极材料最高产能约1152吨/月，占尚太科技总体产能的5.7%。
01 过剩的电池产能?
中国科学院院士欧阳明高曾表示，2025年中国电池产能可能达到3000GWh，而出货量则仅为1200GWh，产能过剩明显。
有机构估计，到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000GWh到1200GWh。而目前包括电池厂、整车厂与其他跨界企业对外公布的产能规划已达4800GWh，是预计需要产能的4倍多。
3月6日，有媒体报道称，中创新航订单不足致部分员工离职。
此外，一位接近宁德时代的知情人士告诉媒体，宁德时代的产能利用率也出现了下滑现象。有分析人士称，最近宁德时代推出的“锂矿返利”计划，本质是“大额采购+绑定买家”，更类似平台卖场的打折促销。
产能过剩之忧，跟下游需求走低趋势也密切相关。最近数据显示，动力电池装车量在不断下滑。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。
2022年全年，我国动力电池产量与装车量之间的差额达到251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差额，若这部分电池全部为库存电池产品，那么库存电池就达到了全年电池装车量的62%。
02 海外优质产能缺少，国内劣质产能挤兑
有专业人士表示，目前我国动力电池的所谓产能过剩，更多呈现的是结构性过剩，也就是高端和优质产能不足、低端和劣质产能过剩。
随着欧洲、北美等主要的国家不断强化关键产业的本土供应链建设的必要性，比如欧盟的绿色协议(EU‘s Green Deal)、美国的《通货膨胀削减法案》(IRA)等，都将对绿色技术和投资的激励和融资与法律、监管和政策支持结合起来。这些新情况也促使越来越多的电池厂到海外扩建，实现供应链的本土化。
中国技术经济学会环境技术经济分会理事张继红表示，中国动力电池产业存在结构性紧缺问题。长期以来，中国动力电池产能过剩主要集中于低端产能，高端产能仍处于严重不足的状态之中。
事实上，面对海外优质产能缺少，国内劣质产能挤兑，国内确实会出现产能过剩和内卷的问题。又因为国外的相关法规规定，国内的产能没法去海外市场消纳，加剧了国内产能过剩，除非国产车在国外可以大卖。
因此，未来先进产能仍将在市场上保持强竞争力，而落后的产能则很可能面临着被淘汰、无人问津的局面。这种结构性的过剩将考验厂商的技术水平和成本控制能力。
3月27日，在“锂价加速俯冲，锂电产业链会怎么走”直播中，真锂研究创始人、总裁墨柯表示，储能高速增长前景是确定的。但在目前供应链情况下，整车厂订单不足，部分动力电池厂的重心或转向储能。
电池的需求主要来自两大领域：新能源车+储能。
近日，咨询机构InfoLink公布2022年全球储能电池出货情况，2022年，全球储能电池出货量总计142.7 GWh，同比2021年大幅增长204.3%。
为了寻找更大市场出路，一些锂电巨头纷纷把眼光投向了储能市场。这主要因为动力电池和储能，在技术和生产设备上，有相通和共享之处。
宁德时代早在2021年陆续和国家能源集团、国家电投、华电集团、三峡集团签署了战略合作协议，加强储能领域的合作。
比亚迪此前储能业务的重心在海外市场，在国内专注于开发储能产品，并不直接参与国内储能业务的投标。近年来，比亚迪也在参与国内储能项目的投标，并获得了多个大单。2月21日，比亚迪中标了中电建阜康储能项目，储能系统建设规模为150MW/600MWh。
现阶段，头部锂电企业的业务重心仍然是动力电池，但随着全国动力电池装机增长放缓，锂电企业纷纷开始将储能视为新的业务增长点。
一些锂电企业开始寻求跟国企央企的合作，扩大储能市场。
阳光电源董事长曹仁贤拜访华电集团，希望双方加强在新能源设备、储能领域的合作;鹏辉能源董事长夏信德拜访三峡资本，寻求储能产业的合作机会;亿纬锂能董事长刘金成拜访国家电投云南国际公司，希望在综合智慧零碳电厂领域加深合作。
尽管各大锂电企业看好储能赛道，但现阶段，电池储能仍然不是一项高回报的业务。宁德时代2022年上半年年报显示，宁德时代的储能系统毛利率只有6.43%。宁德时代在业绩说明会上解释，储能和动力电池业务的商业模式、客户有所不同，储能的价格机制传导较慢，对成本变动敏感，导致上半年毛利率偏低。
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