固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。
由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。
在与ChatGPT对话的截图爆红社交软件的这天，二级市场上，ChatGPT热点暂时降温，取而代之的是固态电池概念。
2月8日，固态电池板块全天领涨。珈伟新能(300317.SZ)、山东章鼓(002598.SZ)、金龙羽(002882.SZ)、新纶新材(002341.SZ)、豪鹏科技(001283.SZ)等多股涨停。赣锋锂业(002460.SZ;1772.HK)在AH股均一度涨超7%。
消息面上，赣锋锂电2月7日晚间在公众号上宣布，赣锋锂电在固态动力领域获新突破，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。另外，日产近日宣布，计划在 2028 年开始批量生产固态电池。
赣锋锂电固态电池商业化进程不断加速。首批搭载赣锋锂电固态电池的东风E70电动车已于2022年1月正式完成交付。截至2022年12月，50台搭载固态电池的东风风神E70已在浙江、河北、江苏、广东、湖南、江西6省10地开展示范运营，运营里程超50万公里。
据悉，目前，重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中，规划建成国内最大的固态电池生产基地，助力更多车企实现动力系统迭代。
金龙羽两天两涨停，该公司2月8日在投资者互动平台回应，半固态电池是公司推进固态电池项目研发工作过程中的一个环节。截至目前，固态电解质、半固态电芯已进入中试试验。
1月2日，国轩高科(002074.SZ)在投资者互动平台上表示，公司的高安全半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000km，半固态电池匹配客户需求，预计2023年批量交付。
锂离子电池属于液态电池，由于电解液的存在，能量密度无法进一步突破。而固态电池使用固体电极和固体电解质，由于固体电解质替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜，其能量密度和充电速度可以进一步提高。固态电池的核心是固态电解质，主要分为三种，聚合物、氧化物与硫化物。
光大证券2月5日的研报指出，全固态电池规模化量产尚需5至10年，半固态成过渡期优选。同时，研报认为，半固态对产业链冲击有限，固态电解质成膜技术是关键。
光大证券分析师殷中枢指出，出于对高能量密度和高安全性电池的追求，各国企业进入军备竞赛阶段，加注研发固态电池。但全固态电池还有离子电导率低导致性能变差、成本高昂等缺点有待解决，而半固态电池由于高安全性、长寿命与良好的经济性，成为液态电池向全固态电池过渡的产品。
固态电池通常采用软包+叠片封装工艺，中后道工序变化大，不需注液化成。作为过渡阶段的半固态电池供应链与现有供应链的重合度很高，隔膜通过复合固态电解质涂层增加了价值量，电解液添加剂对于原位固态化合成复合固态电解质，因此固态电解质成膜工艺成为关键。
半固态锂电池的设计能量密度可达到400Wh/kg。作为参照，特斯拉生产的21700电池系统的能量密度约为300Wh/kg，比亚迪磷酸铁锂刀片电池的能量密度约为140Wh/kg。不过，也有业内专家指出，半固态电池的实际研发目标和测试数据还达不到400Wh/kg这一水平。
而当前，固态电池产业化还有诸多壁垒需要克服。浙商证券分析师施毅指出，固态电池制造成本大于锂电池的制造成本，主要原因是原材料成本高于传统锂电池以及固态电池所依赖的固态电解质等成本显著上升。
另外，业内专家也指出，固态电池在产业化后存在回收问题。锂电池的回收可通过梯次利用的方式用于储能电站。而固态、半固态电池由于较难控制一致性，无法实现梯次利用，因而难以形成回收闭环。
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