近年来，全球汽车产业正在向电气化、网联化、智能化、共享化的趋势发展。在此背景下，越来越多的车企开始加速产品的研发更迭，以增强其在行业的竞争能力。与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，电动汽车发展迅速的同时，动力电池（全国锂电池正极材料制备与实验室仪器装备）的退役量也逐年走高。
近日，最新统计数据显示，国内2022年6月废旧锂电回收共29,031吨，回收量较5月环比大增62%。其中，6月废旧三元共回收17,032吨，废旧磷酸铁锂回收8,316吨，废旧钴酸锂3,684吨。
此外，6月共回收得工业级碳酸锂2,800吨，电池级碳酸锂1,997吨，粗制碳酸锂1,185吨。
数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。
业内人士表示，“一吨三元锂电池（全国锂电池正极材料制备与实验室仪器装备）回收价格最低也在2万元，最高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”
只是，废旧电池回收并不顺利。正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%，大量的废旧电池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正规渠道。其次，回收企业面临技术挑战。尽管大多数电池回收企业都表示自己的电池材料回收率达到了90%以上，但背后的成本却颇高。要拆解回收这些方方面面都存在差异的电池，电池回收企业必须要有多样化的技术，前期投入大，且难以真正规模化。
为此，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
6月21日，丰田汽车与特斯拉联合创始人J.B. Straubel创建的电池回收公司Redwood Materials开展合作。双方计划为电动汽车电池创建“闭环”供应链，包括阳极和阴极电池材料的收集、翻新和再制造。
众多的利益主体，复杂的竞合关系，给产业链的合作带来不小的难度。上至电池生产厂商，下至终端利用企业，牵涉众多。若要有效开发这片蓝海，还需上下游企业共同发力。
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