近年来，中国市场对新能源汽车的需求不断增加， 市场推动下，插电式混动车型成为了新的趋势。丰田作为全球领先的汽车制造商，也积极跟进市场需求，计划将这一技术引入中国市场。传统的Hybrid模式是丰田多年来一直采用的动力系统，其通过油电混合动力实现节能减排，取得了一定的成功。然而，随着技术的不断发展，比亚迪的DMI技术以其更低的成本和相对成熟的技术，引起了丰田的关注。
据国内媒体报道，丰田在华合资公司未来两三年，有导入插电式混动车型的计划。并且，技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式(油电混合动力系统)，而是有可能采用比亚迪的DMI技术(超级混动技术)。另有知情人士透露，此次丰田之所以倾向采用比亚迪DMI技术，核心因素之一是其成本较低，另外技术也相对成熟。
据了解，比亚迪的DMI技术是一种超级混动技术，具有更高的能量转化效率和更低的能源消耗。这一技术采用了先进的电池管理系统和电动机控制系统，能够更好地满足市场需求并提供更高的驾驶性能。
超大车身尺寸
据目前曝光的谍照版本车型来看，纯电版的汉兰达前脸配备了无边界带镂空造型的前格栅，C型的日行灯扁平修长，和新款普锐斯有点像，下包围采用了大嘴式设计，又有点雷克萨斯的既视感，对于新能源车来说，前脸设计看上去比较复杂。
事实上，除了插混系统外，在国内电动车市场中，丰田早已用上了比亚迪技术。去年3月份时，丰田bZ3上市开卖，新车定位为中型纯电动轿车，由丰田、比亚迪联合开发而来，核心动力系统采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。而且，丰田和比亚迪还合作成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，双方互派工程师，共同开发车型。至于丰田为何要采用比亚迪技术，王传福此前曾透露过原因：丰田和中国新能源车企相比，在产品的快速投入上面还有一点差距。而通过与比亚迪合作，可以让丰田的电动车产品，提前两到三年进入市场，更快落地。
车身侧面车窗边缘采用了镀铬装饰，并将B/C柱做了熏黑处理，并未采用新能源车型贯用的隐藏式门把手，而是保留了传统的门把手设计。车尾配备了时下主流的贯穿式LED尾灯设计，还采用了多段线条的设计，提升了尾部的层次感和运动感。
据悉，新车将采用更大的车身尺寸，并可能推出6座/7座的布局，定位大型纯电SUV。
总而言之，据国内媒体报道，丰田计划未来两三年在华合资公司引入插电式混动车型，并有可能不再使用传统的Hybrid模式，而倾向采用比亚迪的DMI技术。这一决策的背后，既有比亚迪DMI技术的成本优势和技术成熟度，也有中国市场对新能源汽车的需求和政府政策的支持。丰田的这一举措将进一步推动中国新能源汽车市场的发展，并为消费者提供更多选择。
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