在电池技术领域 ，宁德时代和比亚迪占据着绝对的市场份额。这两家中国企业凭借着技术优势都在电池技术领域取得了巨大突破，并成为全球领先的电动汽车制造商之一。然而，他们之下的厂商面临着巨大的竞争压力和挑战。在它们的光芒之下，其他厂商如何应对这个日益竞争激烈的市场？
“2023年的行业数据，有一个清楚的逻辑，动力电池领域里宁德时代和比亚迪两强的格局是非常显著的。除了市场份额外，更重要的是两家企业赚钱了，其后的兄弟们各有各的优势，目前各有各的难处。”
3月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成分析国内动力电池行业的竞争格局时，犀利指出。
但刘金成却认为，正因为这样一个格局，动力电池行业从此进入到理性良性发展的新阶段。
刘金成说，“这样一个格局让从业者认识到，我们这个行业的特征是你想卷（杀价格战），但是你没有资格，你卷不到。前面两个老大，谁卷得到比亚迪？谁卷得到宁德时代？下面的弟兄们只能共生共死。”
因此，刘金成认为，二线电池企业，应该回归到行业最本质的、最基本的能力，就是提高技术和质量水平。“杀价格战是没有前途的。”刘金成说。
去年，从锂电原材料端开始的价格暴跌一路延续到锂电池。根据上海有色网的统计数据，截至2023年12月底，国内方形523三元电芯和方形磷酸铁锂电芯价格较年初分别环比下跌55%和56%，整体价格较2023年年初腰斩。
而上海有色网分析，价格下跌的因素，一是原材料价格降低，签单机制加速价格传导。二是电池产能过剩加剧行业内卷。
“卷没有前途，必须扎扎实实做好基本功”
在某种程度上，2023年，中国电池企业的整体形象依然光鲜。根据全球资讯机构SNE research的数据统计，2023年，在世界各国注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)的使用的动力电池约为705.5GWh，与去年同期相比增长了38.6%。
从2023年全球动力电池装机量前十名企业来看，中国企业依然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。跟去年的前十榜单相比，亿纬锂能代替了孚能科技入榜。六家中国电池企业市占率达到了63.5%。
但刘金成却清晰看到，“全球前十家企业里有六家中国电池企业，但中国企业的代表依然是两个老大（宁德时代和比亚迪市占率之和过半，达52.6%），其它后面的百分之几，未来还能不能存在（在这个榜单），其实有不确定性。”
刘金成解释，在未来的技术迭代过程中，以全固态电池技术为代表的动力电池的新技术有望在2027年实现产业化，2027年这些二线电池企业本身是否还存在具有不确定性。其次二线企业还有没有钱研究这些新技术也具有不确定性。
“卷没有前途，必须扎扎实实做好我们的基本功。现在动力电池行业里面讲得很热闹，不断发表新的技术方向，不断有新的技术概念，但是不是真的能够满足电动汽车的本质需要？”刘金成说。“我个人认为，很多公司其实还是没有做好的。做好了往前跑，做不好的逐渐下去。”
3月15日晚间，老大宁德时代率先公布了2023年业绩，这一年，宁德时代营收4009.2亿元，同比增长22.01%；归母净利润441.21亿元，调整后同比增长43.58%。公司营业收入历史首次突破4000亿元，归母净利首次突破400亿元。
而国内几家二线上市电池企业公布的2023年业绩预告显示，分化已然明显。其中，亿纬锂能公告，2023年预计实现归母净利润约40.35亿—42.11亿元，同比增长15%—20%，扣非净利润为25.60亿—28.3亿元，同比增长-5%—5%。
国轩高科预计2023年全年归属净利润约8亿—11亿元，同比增长157%—253%。
孚能科技预计2023年亏损约17.24亿—21.07亿元，亏损额同比扩大127%—86%。预计2023年扣除非经常损益的亏损为16.15亿—19.98亿元，亏损同比扩大99.43%—61.18%。
而背靠镍王青山控股、在港股上市不久的瑞浦兰钧，预计2023年亏损18亿元至20亿元之间。这一数字，不仅较2022年同期的4.5亿元提高了4倍之多，也是这家公司连续4年出现亏损，且亏损幅度逐年扩大。4年累计亏损超30亿元。
在刘金成看来，“电池企业一年两亿元的销售额也可以赚钱，几十亿元的销售额还不赚钱，一定是存在内在能力的问题。”
坚持多种技术路线并举，大圆柱、大铁锂为主
展望亿纬锂能自身今年的发展，据刘金成介绍，在公司的技术战略上，亿纬锂能坚持多种技术路线并举，避免战略误判。因为“电池行业特别是动力电池行业不再是一个小买卖，都是重资产投资，动辄上百亿、几百亿的投资，如果战略误判，踩错了技术方向，再掉头调整难度是很大的。”
目前，亿纬锂能布局的下一代电池技术路线包括了固态电池、锂金属电池等。其中锂金属电池已经做到450Wh/kg的能量密度，循环寿命800多次，在一些特殊的而较有前景的应用场景应用。
不过，在众多布局的技术路线中，目前，亿纬锂能仍然坚持了大圆柱、大铁锂的技术方向。对于大圆柱电池的优势，刘金成强调，汽车属于一种机械装置，机械装置的零部件尺寸稳定是非常重要的因素，方形电池有缺点会膨胀，圆柱电池尺寸一样，系统设计安全性好。未来公司量产的大圆柱电池有望在能量密度280Wh/kg的基础上进一步提升。
就在此前的3月13日，亿纬锂能V圆柱电池达产仪式在湖北荆门举行，V圆柱电池18条产线全面达产，最大年产能达到15亿只。目前，亿纬锂能还在推进V圆柱电池成都工厂、马来西亚工厂建设，项目全部达产后，最大年产能规模将达23.5亿只。
“今年是亿纬锂能的产品质量年，希望今年交付的电池实现高质量水平。”刘金成说。
总之，宁德时代和比亚迪的崛起给其他电动汽车和电池企业带来了巨大的挑战，其他厂商需要加强技术创新、拓展市场份额，才能在这个竞争激烈的市场中找到自己的生存空间。只有这样，他们才能不断适应市场需求，为消费者提供更加高质量和可靠的产品。
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